Test / Avis DACIA Sandero 2 1.0 sce 75 ch (2012-2020)

Commentaire issu de la fiche essai :

Le 1.0 SCe 75 arrive avec le restylage et remplace le vieux 1.2 16V de puissance équivalente. Il s'agit cette fois d'un trois cylindres atmosphérique de 998 cm3, toujours associé à une boîte manuelle à cinq rapports. Le moteur développe 97 Nm à 3500 tr/min, ce qui est encore moins que le 1.2, et cela explique immédiatement pourquoi les performances restent modestes. Avec environ 14,2 secondes pour atteindre 100 km/h dans la configuration de référence, on comprend vite que Dacia n'a pas cherché à fabriquer une petite sportive. Le gain se trouve plutôt du côté de la modernité, du rendement et d'une conception plus compacte. En ville, ce SCe fait correctement son travail. La Sandero reste légère, la première et la deuxième permettent de suivre le trafic sans difficulté et l'absence de turbo donne une réponse assez linéaire. Dès que l'on sort de l'agglomération, il faut en revanche accepter de monter dans les tours. Une relance à 80 km/h avec quatre personnes et des bagages demande de prévoir son coup, car les 97 Nm ne vont pas soudainement se multiplier parce qu'on appuie plus fort. Sur autoroute, le moteur tient 130 km/h mais les longues côtes et les dépassements rappellent que la réserve de puissance est faible. Le bruit augmente aussi rapidement puisque le trois cylindres doit travailler haut dans les tours. La consommation peut rester raisonnable avec une conduite calme, mais ce n'est pas un moteur magique. Si vous lui demandez en permanence ce qu'il n'a pas, c'est à dire du couple et de la puissance à bas régime, il faudra ouvrir davantage le papillon et aller chercher les chevaux plus haut. C'est pour cette raison que le 0.9 TCe 90 peut se montrer plus agréable sans forcément consommer beaucoup plus dans la vraie vie. La boîte cinq rapports reste elle aussi assez basique, avec un guidage qui n'a jamais été l'un des points forts de la Sandero. Cela fonctionne, mais on ne prend pas la voiture juste pour le plaisir de changer les vitesses. Côté fiabilité, la simplicité du SCe est intéressante. Pas de turbo et une puissance spécifique faible, ce qui limite une partie des organes coûteux susceptibles de poser problème. Il existe quelques retours d'à coups, de calages ou de gestion moteur, mais son bilan général reste plutôt rassurant quand l'entretien a été suivi. Comme toujours sur une occasion désormais âgée, il faut vérifier les niveaux, l'absence de voyant, le démarrage à froid et la régularité du ralenti. Une chaîne ou un moteur simple ne dispense jamais de vidanges correctes. Au final, le 1.0 SCe 75 a plus de sens que son chiffre de puissance pourrait le laisser croire si la voiture est destinée à la ville et aux trajets courts. Il coûte peu à assurer, reste simple et évite les contraintes d'un diesel. Hélas, il limite clairement le rayon d'action de la Sandero alors que son habitabilité et son coffre donnent envie de faire davantage. Pour ma part, je le choisirais uniquement si le prix est vraiment intéressant et si l'usage routier reste occasionnel. Pour une Sandero unique capable de tout faire, le 0.9 TCe 90 reste nettement plus cohérent ...

Poids moyen (dépend des équipements):
    950 kg

Motricité :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Transmission(s) disponibles(s) :
    Mécanique 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)

Jantes disponibles de série :
    15 pouces
- (185/65 R 15 : Petite tendance au roulis / Conso réduite)
- (195/65 R 15 : Petite tendance au roulis / Conso raisonnable)

Note des internautes :
    12.9/20

Panne la plus signalée :
    consommation d'huile