Test / Avis DACIA Sandero 2 0.9 tce 90 ch (2012-2020)

Commentaire issu de la fiche essai :

Le 0.9 TCe 90 est le moteur qui donne enfin à la Sandero 2 des performances en rapport avec sa polyvalence. Ce trois cylindres turbo de 898 cm3 développe 90 ch et jusqu'à 140 Nm autour de 2500 tr/min selon les versions, ce qui change complètement l'agrément par rapport aux petits atmosphériques de 75 ch. La voiture reste légère, autour de 960 kg dans certaines versions classiques, donc le moteur n'a pas une masse énorme à traîner. Avec la boîte manuelle, le 0 à 100 km/h tourne autour de 11 secondes, ce qui suffit largement pour s'insérer, dépasser et voyager sans avoir l'impression de demander l'impossible à chaque accélération. La Stepway, plus lourde et chaussée plus large, perd logiquement un peu de vivacité. Le caractère du moteur est assez typique des petits trois cylindres turbo. Il y a un peu de creux tout en bas, puis le couple arrive et permet de rouler sur un rapport supérieur sans faire hurler la mécanique. Les vibrations existent davantage que sur un bon quatre cylindres, surtout au ralenti et lors des reprises à bas régime, mais elles ne gâchent pas l'ensemble. Le bruit devient plus présent quand on monte dans les tours et l'insonorisation légère de la Sandero n'aide évidemment pas à le cacher. En conduite normale, le moteur reste toutefois beaucoup plus détendu que le 1.0 SCe ou le 1.2, car on utilise moins souvent toute la plage de régime. La consommation réelle dépend énormément du pied droit. Le tableau de la fiche retient environ 6,7 l/100 km, ce qui me paraît cohérent pour une Sandero utilisée sans chercher des records d'écoconduite. En roulant calmement on peut descendre, tandis qu'une Stepway chargée et menée vite sur autoroute dépassera facilement cette valeur. Le downsizing ne supprime pas les lois de la physique. Un petit moteur turbo peut être sobre quand il travaille peu, mais il boit comme les autres quand on lui demande beaucoup de puissance. La boîte manuelle à cinq rapports est celle que je conseille. L'Easy R disponible sur certaines versions automatise une boîte mécanique simple avec un seul embrayage. Cela réduit le coût mais pas la coupure de couple entre les rapports, d'où des passages lents et parfois désagréables. Avec le recul, des broutages, problèmes d'embrayage et soucis d'actionneur ont aussi été signalés, ce qui enlève une bonne partie de l'intérêt de cette transmission sur une voiture achetée pour rester économique. Si vous tenez absolument à l'Easy R, essayez la longuement à froid comme à chaud et testez les manoeuvres en première et marche arrière. La fiabilité du 0.9 TCe demande maintenant un peu plus de nuance qu'au début de sa carrière. Il reste globalement plus recommandable que le 1.2 TCe qui a beaucoup fait parler de lui chez Renault, mais des problèmes de chaîne de distribution ont été documentés sur certains exemplaires, avec des bruits de raclement qui ne doivent pas être ignorés. Des fuites au niveau du carter de distribution, des soucis d'échangeur eau huile et de commande de pompe à huile ont également existé selon les millésimes. Avant achat, écoutez donc un démarrage à froid, surveillez les niveaux et recherchez un historique de vidanges sérieux. Malgré ces réserves, c'est encore mon choix essence sur la Sandero 2. Il est assez puissant sans devenir coûteux, il garde une consommation raisonnable et il correspond bien au poids de la voiture. Prenez le de préférence en boîte manuelle et, si le budget le permet, sur une version restylée bien suivie. C'est le moteur qui permet de profiter du coffre et de l'habitabilité sans devoir calculer chaque dépassement trois kilomètres à l'avance. En gros, il rend la Sandero réellement polyvalente, ce qui est déjà beaucoup ...

Poids moyen (dépend des équipements):
    1000 kg

Motricité :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Transmission(s) disponibles(s) :
    Automatique 5 vitesses
- (boîte robotisée simple embrayage Consommation sur autoroute)
    Mécanique 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)

Jantes disponibles de série :
    15 pouces
- (185/65 R 15 : Petite tendance au roulis / Conso réduite)
- (195/65 R 15 : Petite tendance au roulis / Conso raisonnable)
    16 pouces
- (205/55 R 16 : Conso raisonnable)

Note des internautes :
    13.9/20

Panne la plus signalée :
    embrayage