170 km/h
7 s
330 NM
Conso. ≈ 6.8 litres
141 g/km (WLTP)
Hybride (213 ch) : Boîte électrifiée (technologie propriétaire) + Electrique arr.
: Non rechargeable
: 2 km en 100% électrique
: 1.97 kWh
La version e-4ORCE ajoute un strongsecond moteur électrique/strong sur l'essieu arrière, portant la puissance combinée à 213 ch (et limitée par la batterie de petite taille), on a donc 204 ch à l'avant et 135 ch à l'arrière, mais un total de 213 ch combiné (bien plus si la batterie proposait plus de puissance, et donc une plus grande taille). La répartition de couple se fait électroniquement et en temps réel, sans aucune liaison mécanique entre les trains avant et arrière (de plus ne plus répandu à notre époque). Cette architecture renforce nettement la motricité, notamment sur routes humides ou glissantes. La répartition des masses est aussi meilleure même si on commence ici à frôler d'un peu trop près les 2 tonnes.
Le moteur thermique reste le même 1.5 VC-Turbo de 158 ch utilisé comme générateur. C'est donc la combinaison des moteurs avant et arrière qui offre 213 ch, avec deux moteurs de 213 ch dont la puissance ne peut pas se cumuler en raison d'une batterie qui ne pourrait jamais le faire. La batterie ne pouvant pas alimenter les deux moteurs à pleine puissance simultanément, la sensation de poussée reste régulière mais jamais explosive, même si les reprises sont meilleures que sur la 2WD.
Le 0 à 100 km/h est annoncé entre 7,0 et 7,2 s (en 7 places plus lourd), une valeur cohérente malgré un poids en hausse (jusqu'à strong1 965 kg/strong). Sur la route, le comportement gagne en homogénéité: le train arrière devient actif, l'assise est plus sereine et l'auto paraît mieux posée.
La consommation progresse légèrement mais reste logique pour un SUV 4x4 de ce gabarit. Comme la 2WD, cette motorisation privilégie la douceur et la facilité. Elle n'aime pas qu'on la brusque, mais elle offre une conduite sûre et prévisible, parfaitement adaptée au quotidien et aux conditions difficiles.
Attention, quand la petite batterie est pleine, il n'y plus de frein moteur, problématique en montage ... Enfin, cette transmission ne favorise pas les hautes vitesses, sur autoroute ça consomme bien plus.
Le poids tractable est ici décuplé par rapport à la 4X2 : 1800 kg.
Couple généreux qui procure la sensation d'un moteur volontaire.
Couple moteur qui arrive tôt (
1t/min) favorisant une consommation réduite.
Caractéristiques techniques :
Moteur :
3 cylindres (1498 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres
Boîte(s) de vitesses :
Automatique 1 rapport
Transmission(s) :
4 roues motrices
- (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)
Montes pneumatiques / Jantes :
18 pouces
- (235/60 R 18 : Tendance au roulis)
Exemples de concurrentes : 
Tiguan 3 e-Hybrid 204 ch, 
Sportage 3 1.6 Hybride 210 ch, 
Kodiaq 2 1.5 TSI PHEV Hybride 204 ch, 
Tucson 1.6 Hybride 215 ch, 
Rav4 2.5 Hybride HSD 218 ch.
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