Moteurs MG EHS (2024)

Puissance fiscale : 7 CV
Conso. ≈ 6.5 litres
126 g/km (WLTP)
Hybride (198 ch) : Boîte électrifiée (technologie propriétaire)
: Non rechargeable
: 1 km en 100% électrique
: 1.83 kWh

Cette version Hybrid+ est la plus cohérente pour ceux qui ne veulent pas gérer une prise ou un câble. Elle reprend l'architecture du PHEV, mais avec une petite batterie de 1.83 kWh et un fonctionnement non rechargeable. Le 1.5 Turbo de 143 ch n'est pas seul à pousser la voiture : il est épaulé par un moteur électrique de 198 ch et un générateur de 159 ch. C'est d'ailleurs là que cette mécanique devient intéressante, car l'électrique est plus puissant que le thermique, ce qui donne à l'EHS un agrément bien plus électrique que ne le laisse penser la simple mention "hybride". A basse et moyenne vitesse, la voiture avance très souvent grâce au moteur électrique, même lorsque le thermique tourne en arrière-plan pour maintenir la charge. On peut donc avoir un moteur essence audible, mais une traction assurée par l'électrique, ce qui peut surprendre au début. Une fois le principe compris, l'ensemble devient assez naturel : les relances sont franches, la réponse est immédiate et le thermique reste généralement discret, souvent sans monter inutilement dans les tours. La boîte automatique à deux rapports aide aussi à éviter l'effet moulinette d'une e-CVT, ce qui n'est pas un détail pour les oreilles. La récupération d'énergie est également assez marquée dans son niveau le plus fort, presque suffisante pour conduire avec très peu de frein mécanique dans beaucoup de situations. Ce n'est pas du vrai One Pedal intégral, mais ça participe beaucoup à l'agrément urbain et périurbain. Attention en revanche à la motricité : le couple électrique arrive vite et tout passe par les roues avant, donc une grosse accélération sur route humide peut facilement faire patiner le train avant avant que l'électronique ne calme l'enthousiasme. Le vrai bémol concerne l'autoroute. Tant qu'on circule en ville, sur route ou à allure modérée, le système est flatteur et assez sobre. A 130 km/h, le gros SUV redevient plus simplement une essence hybride de 4.67 m à déplacer, avec un thermique qui travaille davantage et une consommation nettement moins brillante. Pour un usage familial mixte, c'est le moteur le plus simple et le plus honnête de la gamme. Pour avaler de l'autoroute toute l'année, il y a mieux.

Couple généreux qui procure la sensation d'un moteur volontaire.
Couple moteur qui arrive tôt (0t/min) favorisant une consommation réduite.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique EHS HEV 2025  

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1490 cc)

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 2 vitesses

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    19 pouces
- (225/55 R 19)

Exemples de concurrentes : C5 Aircross 2 1.6 e-DCS7 hybride 225 ch, Sportage 1.6 Hybride 230 ch, Tucson 1.6 Hybride 215 ch.

FIABILITE de cette motorisation 1.5 Turbo Hybrid+ >>

Les AVIS sur la déclinaison 1.5 Turbo Hybrid+ >>

Puissance fiscale : 7 CV
Conso. ≈ 4.5 litres
46 g/km (WLTP)
Hybride (184 ch) : Boîte électrifiée (technologie propriétaire)
: Rechargeable
: 100 km en 100% électrique
: 21.4 kWh
: 7 kW max.

Cette version rechargeable est la plus ambitieuse techniquement. On retrouve le même 1.5 Turbo de 143 ch, mais associé ici à un moteur électrique de 184 ch, un générateur de 150 ch et surtout une batterie de 21.4 kWh. Pour un PHEV, la capacité devient sérieuse : les 100 km WLTP en électrique ne servent pas seulement à enjoliver la fiche CO2, ils permettent réellement d'envisager les trajets quotidiens sans essence si l'auto est branchée régulièrement. Le fonctionnement est assez travaillé. En mode EV, l'EHS roule en électrique avec suffisamment de puissance pour ne pas donner l'impression de se traîner dans un mode secondaire. En mode hybride, le système peut maintenir la batterie au-dessus de 50% afin de conserver de l'électricité pour la fin du trajet, notamment en ville. Lorsque la batterie baisse, le thermique peut recharger via le générateur, puis l'auto alterne entre 100% électrique, hybride série et hybride parallèle. On n'a donc pas affaire à un rechargeable qui devient idiot dès que la batterie est vide, même si la magie reste évidemment plus convaincante quand on part avec une batterie pleine. La recharge se limite au courant alternatif, autour de 7 kW, ce qui impose de penser en heures plutôt qu'en minutes. Ce n'est pas scandaleux pour un hybride rechargeable, mais il ne faut pas l'imaginer comme une électrique moderne capable de récupérer rapidement sur autoroute. Avec une borne adaptée, la recharge complète tourne autour de trois heures, ce qui reste cohérent pour une recharge au domicile ou au travail. Les performances sont très correctes avec 272 ch et 6.8 s au 0 à 100 km/h, mais toute la puissance passe par les roues avant. C'est suffisant pour doubler, très agréable en relance, mais moins noble qu'une architecture avec moteur arrière et transmission intégrale électrique. Sur chaussée humide, la motricité peut donc devenir le fusible naturel de cette puissance généreuse. La consommation dépendra surtout de votre discipline : branché souvent, ce PHEV devient très sobre et très agréable ; jamais branché, il sert surtout à promener une grosse batterie pour sauver la ligne CO2, ce qui n'a jamais été une grande stratégie mécanique. Batterie vide, les 5.8 litres WLTP annoncés restent flatteurs, mais sur autoroute avec le thermique qui recharge, on peut vite sortir du conte officiel.

Couple généreux qui procure la sensation d'un moteur volontaire.
Couple moteur qui arrive tôt (0t/min) favorisant une consommation réduite.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique EHS PHEV 2025  

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1490 cc)

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 2 vitesses

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    19 pouces
- (225/55 R 19)

Exemples de concurrentes : Sportage 1.6 Hybride rechargeable 265 ch, Tiguan 3 e-Hybrid 272 ch, Tucson 1.6 Hybride rechargeable 265 ch, Tonale 1.3 Hybride Q4 280 ch.

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