Essai BMW Serie 3 2019

Qualités / défauts

  • Gamme qui garde des moteurs très intéressants ... Il y a de quoi combler tout le monde
  • Qualité de finition très haute bien qu'il y ait quelques disparités au niveau de certains matériaux (voir chapitre de la vie à bord) et que globalement on aurait pu espérer un peu plus d'innovation et de créativité dans le style de cette planche de bord (qui reste assez conservateur)
  • Diversité des coloris proposés au niveau planche (inserts et coloris du plastique) de bord et cuirs, une habitude certes mais une habitude des plus louable et des plus agréable (à l'opposé vous avez la Model 3 de Tesla)
  • Ergonomie générale sans faille : pas de tout tactile (il y a encore des boutons dédiés) et un mutlimédia contrôlable via une molette ou tactilement
  • Comportement toujours au top bien que les versions standards d'entrée de gamme ne soient pas non plus toujours ultra dynamiques (comme ça l'a toujours été) et que globalement elle tente de mettre un peu d'eau dans son vin au niveau de la souplesse d'amortissement. Optez pour le châssis sport en option, disponible depuis n'importe quel niveau de finition si vous voulez favoriser son tempérament (quitte à le payer un peu côté raideur, mais ça reste plus civilisé que sur les anciens châssis sport)
  • Confort un peu ferme mais très acceptable sur les châssis standards et amélioré sur les M grâce aux butées hydrauliques
  • Boîte auto toujours aussi rapide et confortable
  • Direction précise et consistante
  • Style extérieur qui revient vers quelque chose de plus latin, et on pourrait presque croire que c'est la suite de l'E90
  • Apparition d'un cockpit virtuel (avec de beaux graphismes) et il était temps ! Chez BMW on a pris le train en marche un peu tard
  • Version restylée qui met la paquet côté infodivertissement
  • Version hybride rechargeable généreuse en utilisation 100% électrique (distance possible)
  • Double sortie d'échappement généralisée, c'est pipeau mais valorisant pour son possesseur (pensez quand même à faire retirer le 318d pour faire illusion, gratuit en  option)
  • Equipement d'aide à la conduite qui permet de presque naviguer en autopilot façon Tesla
  • Catalogue d'options bien fourni même si cela induit de payer cher si on se fait trop plaisir dans la "boutique"
  • M3 qui dépote plus que jamais et profite désormais en option de la transmission XDrive (indispensable pour exploiter les 510 ch)
Toutes les autres qualités
BMW Serie 3 signalées




  • Intégration des écrans après le restylage qui manque de raffinement ...
  • Direction précise mais manquant un peu de retours d'informations (retour de force et consistance paraissant un peu artificielle)
  • Jante du volant M très épaisse, un défaut qui se généralise dans la gamme BMW
  • Cockpit virtuel qui n'est pas de série
  • Lisibilité du cockpit virtuel pas des mieux pensée, il faut souvent se concentrer pour attraper l'info qu'on veut. Sans oublier les manomètres virtuels pas très lisibles non plus avec des aiguilles peu visibles
  • Peu de modes d'affichage sur le cockpit virtuel (contrairement à Audi, qui pourtant date de bien plus longtemps), et plus généralement on aurait pu espérer mieux de cette nouveauté
  • Petite perte d'identité au niveau de la face arrière en raison de l'adoption d'optiques moins identitaires
  • Certains artifices de design extérieurs assez douteux sur certaines versions (ou plutôt sur toutes les versions sauf M Sport), je pense surtout aux "bidules" (antibrouillard avant et catadioptre arrière) en forme de Y couché
  • Capacité du réservoir sur les diesels de seulement 40 litres (180 euros en option pour bénéficier de 59 litres ..)
  • Version 330e annoncée à 292 ch alors qu'en réalité ce n'est que la puissance lors de l'overboost pendant 10 secondes ...
  • Quelques soucis d'assemblage, surtout au niveau de certains boutons qui ne semblent pas bien alignés
  • Diffuseur de la version M qui fait toc
  • Signature lumineuse qui aurait pu être meilleure (que ce soit en version d'entrée de gamme ou plus haut de gamme : deux différentes donc)
  • Toujours trop d'options ... Arriver à 70 000 euros pour une Série 3, certes bien équipée, paraît toujours disproportionné
  • Disparition des boîtes mécaniques à partir de 2021 (pour ma part ce n'est pas un problème mais je précise cela pour les autres)
  • M3 qui perd la boîte double embrayage (dans les faits ça ne pose aucun souci, mais psychologiquement ça peut déranger. Surtout que ces économies ne sont pas répercutés sur le client ...).
Tous les autres défauts
BMW Serie 3 signalés




Année
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
Ventes
17.8K15K15K9.3K11.7K11.3K8.1K6.2K5.7K
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
Pas dans le TOP 100Pas dans le TOP 100Pas dans le TOP 1004.6K4.9K4.5K4.3KPas dans le TOP 100Pas dans le TOP 100

Coincée entre les puristes et les "bobos", cette Série 3 arrivera-t-elle à contenter tout le monde ? Il semblerait que oui grâce à son curseur placé judicieusement, à la fois dynamique sans être cassante, on continue de prendre son pied au volant de cette berline qui fait corps avec le votre ...

Avis

Dernier avis : 318d 150 ch Automatique, 140.000 2019 18P

9/20


Posté le : 2025-12-19 08:56:40
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route

Qualités : Confort, silencieux et bonne boîte bien réactif.

Défauts : Finitions (plastique), aide à la conduite approximative.

Consommation moyenne : 6L/100 de moyenne

Problèmes rencontrés : Modules rétroviseurs hs, moteur hs (bielle coulée) a 142.000km malgré les entretiens rigoureux et une conduite pépère!

Note : 9/20

Prix assurance : 730 euros/an (Assureur : Ag) (type de contrat : Ag) (Bonus/Malus : 50)




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Serie 3 en images

 
 
 
 
 
 

Moteurs BMW Serie 3

316d 122 ch 300 Nm Diesel
 
318d 150 ch 320 Nm Diesel
 
320d 190 ch 400 Nm Diesel
 
330d 265 ch 580 Nm Diesel
 
330d 286 ch 650 Nm Diesel
 
M340d 340 ch 700 Nm Diesel
 
318i 156 ch 250 Nm Essence
 
320i 184 ch 300 Nm Essence
 
330i 258 ch 400 Nm Essence
 
M340i 374 ch 500 Nm Essence
 
3.0 M3 Competition 510 ch 650 Nm Essence
 
320e Hybride 204 ch 350 Nm Hybride
 
330e hybride 292 ch 420 Nm Hybride
 

Fiabilité Serie 3

Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :

320d 190 ch 23000 KMS BOITE AUTO LUXURY : PANNE GPS (deux fois)TABLEAU DE BORD ELECTRONIQUE TOUT NOIR

320i 184 ch finition M sport, : Même le staff BMW ne connait pas tous les réglages...et ne trouve pas toujours une source d'avertissement

316d 122 ch Mai 2021 en rodage avec seulement 800 petits kilomètres : Pas de problème mécanique mais un problème de proposition commerciale mensongère avec des promesses non tenues.

320d 190 ch Version G21 Msport Boite Auto 33500 km : Consommation excessive de plaquettes arrières, jeu de plaquettes qui font 12000Km c'est pas normal!

330i 258 ch 2022, Xdrive, berline, M-sport, 18’’, 18000kms : Siège passager s effiloche légèrement + placage alu poignée intérieure conducteur s est décollé changés sous garantie.Rien d autre pour l instant [...] Tous les autres signalements >>

Vie à bord / Intérieur


Habitabilité / coffre

En évoluant de 4 cm au niveau de l'empattement, la Série 3 devient une (relative) grande berline. Vous remarquerez toutefois que le coffre n'évolue ici pas d'un seul dm3 et se cantonne sur les 480 litres qu'on avait auparavant dans la F30. Le volume reste donc très correct bien qu'il ne puisse évoluer en raison de l'architecture à malle : avec un hayon on peut charger encore plus même si sur une Mondeo ou 508 2 il n'y a pas énormément d'espace supplémentaire à grappiller.
Notez cependant que la version hybride ne semble pas des mieux conçues puisqu'on se retrouve avec un coffre largement amputé, prouvant donc encore que l'architecture de l'auto date avant tout de "l'âge thermique". Il chute alors [...] Lire la suite >>

Break Série 3 Touring

Coffre : 500 litres. La version break de la Série 3, vendue 1550 euros plus cher, est de longueur identique à la berline et offre un coffre de 500 litres contre 480 litres pour la berline. Vous pourrez toutefois avoir un peu plus en chargeant au delà de la plage arrière.

Comportement routier Serie 3


En pleine forme !

Comme vous le savez peut-être, chez BMW comme chez bien d'autres, on ne change réellement le châssis que toutes les deux générations. Voilà donc ici la G20 (nom de code de cette Série 3) qui s'appuie sur la récente plateforme CLAR de BMW (destinée avant tout à la mutualisation entre les différents modèles plutôt qu'à accroître l'efficacité). A la clé il y a surtout un châssis ayant une "surface majorée" (voies et empattement) et un centre de gravité plus bas (induit par ce changement de proportions), sans omettre une réduction du poids d'en moyenne 50 kg. Ici il faut donc surtout retenir que les trains roulants s'écartent les uns des autres comme si la [...] Lire la suite >>

Equipements

Lounge

(Source BMW Nvembre 2019) De 38 450 à 46 800 euros : Jantes en alliage léger avec écrous de roues antivol (16’’ (41 cm) style 774 à rayons en V sur 320i, 318d et 320d / 17’’ (43 cm) style 778 à rayons en V sur 320d xDrive et 330i) // Airbags de tête avant et arrière avec voile de protection contre les débris de verre // Airbags frontaux conducteur et passager avant // Airbags latéraux avant // Airbag passager déconnectable // Anti-démarrage électronique // Appel d’Urgence intelligent // Attention Assist : signale la perte de vigilance du conducteur // Avertisseur de risque de collision (détection par caméra) // Ceintures de sécurité à trois points (tous les sièges) avec prétensionneur pyrotechnique et limiteurde tension (à l’avant) // Contrôle de la transmission pour favoriser une inscription dynamique dans le virage // Contrôle Dynamique de la Stabilité DSC+ avec fonctionnalités étendues // Contrôle Dynamique de la Traction DTC // Différentiel à blocage électronique pour optimiser la motricité // Feux de stop dynamiques // Fixations ISOFIX aux places latérales arrières // Frein de parking électromécanique // Indicateur de maintenance CBS tenant compte des conditions de conduite // Kit de mobilité en cas de crevaison // Mesure individuelle de pression des pneumatiques // Portes arrière avec sécurité enfants // Système anti-collision à basse vitesse (freinage d’urgence automatique pour éviter un choc ou en réduire la portée) // Triangle de présignalisation avec kit de premiers secours // Allumage automatique des projecteurs // Appuis-tête avant et latéraux arrière réglables en hauteur // Banquette arrière 3 places avec dossiers rabattables en 3 parties (40/20/40) // Carnet d’entretien électronique embarqué “BMW Service History” // Clés radiocommandées à mémorisation automatique des réglages “Personal Profile” // Climatisation automatique 3 zones avec filtre microporeux et fonction le recyclage d’air // Démarrage sans clé via le bouton de démarrage Start/Stop avec contour chromé // Détecteur de pluie ajustant automatiquement la fréquence de balayage des essuie-glaces // Direction Servotronic à assistance variable en fonction de la vitesse // Feux de croisement et feux de route à technologie Bi-LED // Feux de jour et clignotants avant et arrière à LED // Feux arrière à LED // Feux anti brouillard avant et arrière à LED // Fonctionnalité "Follow Me Home" (éclairage d’accompagnement) : les feux de croisement restent allumés quelques instants une fois le contact coupé // Ordinateur de bord avec Check-Control et indicateur de température extérieure // Protection contre les erreurs de ravitaillement pour les motorisations Diesel // Radars de stationnement avant et arrière PDC // Régulateur de vitesse avec fonction freinage et limiteur de vitesse // Rétroviseurs extérieurs couleur carrosserie et chauffants avec rappels de clignotants intégrés // Sélecteur de mode de conduite - 3 modes : “ECO PRO”, “Comfort” et “Sport” // Sièges conducteur et passages réglables en hauteur et inclinaison du dossier // Système audio 6 hauts-parleurs // Tapis de sol en velours // Touches multifonctions sur le volant // Verrouillage centralisé avec télécommande // Vitrage teinté pour réduire l’échauffement dû à l’ensoleillement // Vitres électriques avant et arrière avec commande par impulsion et protection anti-pincement // Volant Sport 3 branches gainé cuir, réglable en hauteur et en profondeur // BMW Connected+ // BMW Live Cockpit Navigation Plus

Edition Sport

De 42 550 à 50 500 euros : Contour des vitres latérales en Shadow Line brillant BMW Individual // Éléments de design en forme de T en noir brillant sur le pare-chocs avant // Éléments de design en noir brillant sur les pare-chocs avant et arrière // Inserts décoratifs en noir brillant soulignés de chrome perlé // Jantes en alliage léger 17’’ (43cm) style 776 à rayons en V // Sellerie Tissu/Similicuir Sensatec Schwarz // Éclairage d’ambiance // Projecteurs antibrouillard à LED // Park Assist Plus (Caméra de recul, Manoeuvres de stationnement en créneau et en bataille facilitées par mesure automatique, Assistant de marche arrière, Surround View (avec Top View et Panorama View), visibilité à 360° autour du véhicule, Remote 3D View : transfert d’images statiques 3D du véhicule sur le smartphone du client, via l’application BMW Connected) // Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement et conducteur électrochrome // Sièges Advanced pour conducteur et passager avant // Sièges avant avec soutien lombaire

Luxury

De 48 000 à 55 950 euros : Contour des vitres latérales en chrome brillant // Éléments de design en forme de T en chrome brillant sur le pare-chocs avant // Éléments de design en chrome brillant sur les pare-chocs avant et arrière // Grilles de calandre cerclées de chrome avec 8 barreaux verticaux chromés // Inserts décoratifs en bois précieux frêne gris-brun brillants // Jantes en alliage léger 17’’ (43cm) style 771 à rayons doubles // Sellerie cuir Vernasca Schwarz avec surpiqûres décoratives // Planche de bord en similicuir Sensatec // Éclairage d’ambiance // Projecteurs antibrouillard à LED // Park Assist Plus (Caméra de recul, Manoeuvres de stationnement en créneau et en bataille facilitées par mesure automatique, Assistant de marche arrière, Surround View (avec Top View et Panorama View), visibilité à 360° autour du véhicule, Remote 3D View : transfert d’images statiques 3D du véhicule sur le smartphonedu client, via l’application BMW Connected) // Pack ConnectedDrive :, Alarme antivol, BMW Live Cockpit Navigation Pro, Pack Connected Pro (Fonctions “Ma BMW à Distance” (3 ans), Conciergerie (3 ans), Information Trafic en Temps Réel RTTI (3 ans), Préparation Apple CarPlay (1 an) Microsoft Office 365 (proposé à l’essai pour 3 mois)), Connectivité avancée avec recharge par induction, Hotspot WiFi // Pack Confort (Vitrage insonorisant, Accès Confort, Sièges avant électriques à mémoires conducteur, Sièges avant chauffants) // Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement et conducteur électrochrome // Sièges Advanced pour conducteur et passager avant // Sièges avant avec soutien lombaire // Système de hauts parleurs Hi-Fi

M Sport

De 47 700  à 56 200 euros : Baguettes de seuil en aluminium avec emblème “M” // Ciel de pavillon “Anthrazit” // Contour des vitres latérales en Shadow Line brillant BMW Individual // Ciel de pavillon anthracite // Inserts décoratifs en aluminium Tetragon // Jantes en alliage léger 18’’ (46cm) style 790 M à rayons doubles, bicolores // Pack aérodynamique M // Sellerie Alcantara/Similicuir Sensatec Schwarz avec surpiqûres contrastantes bleues // Teinte de carrosserie unie “Alpinweiss” (d’autres teintes disponibles en option) // Boîte de vitesses automatique Sport 8 rapports avec palettes au volant (320d xDrive, 320i et 330i uniquement) // BMW Live Cockpit Navigation Pro // Direction DirectDrive à démultiplication variable // Éclairage d’ambiance // Freins M Sport (sur 330i uniquement) // Projecteurs antibrouillard à LED // Park Assist Plus (Caméra de recul, Manoeuvres de stationnement en créneau et en bataille facilitées par mesure automatique, Assistant de marche arrière, Surround View (avec Top View et Panorama View), visibilité à 360° autour du véhicule, Remote 3D View : transfert d’images statiques 3D du véhicule sur le smartphone du client, via l’application BMW Connected) // Pack Connected Pro // Projecteurs Full LED directionnels // Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement et conducteur électrochrome // Sièges Advanced pour conducteur et passager avant // Sièges avant avec soutien lombaire // Suspensions DirectDrive // Système de hauts parleurs Hi-Fi // Volant M gainé cuir




Les concurrentes

Modèles Longueur Poids moy. Coffre
Giulia (2016) 4.64 m 1450 Kg 480 L
A4 (2015) 4.73 m 1500 Kg 480 L
A5 Sportback II (2016) 4.73 m 1650 Kg 480 L
Serie 4 Gran Coupe (2022) 4.78 m 2000 Kg 470 L
C5X (2022) 4.8 m 1700 Kg 545 L
XE (2015) 4.67 m 1650 Kg 455 L
CLA 2 (2019) 4.69 m 1550 Kg 460 L
Classe C (2021) 4.75 m 1950 Kg 450 L
508 2 (2018) 4.75 m 1550 Kg 487 L
408 (2023) 4.69 m 1650 Kg 536 L
Talisman (2015) 4.85 m 1500 Kg 610 L
Octavia (2019) 4.69 m 1450 Kg 600 L
Model 3 (2018) 4.69 m 1900 Kg 542 L
Model 3 (2023) 4.72 m 1850 Kg 578 L
V60 (2018) 4.76 m 1900 Kg 529 L
 

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Moteur :

Utilisation :

Autres caractéristiques :
(Boîte, kilométrage, année, jantes...)

(N'hésitez pas à approfondir)

Qualités :


Défauts :


Consommation moyenne :
(L/100 km ou kWh/100km)


Problèmes / pannes :


Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

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