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Comportement routier Coccinelle (2011-2018)
La Coccinelle part avec un sacré avantage : elle est constituée à partir de la plateforme de la Golf 6. Pour le coup, Volkswagen n'a pas manqué son coup. De fait, la « Cox » présente un comportement routier appréciable, efficace et rigoureux. Une qualité de conduite rehaussée par des suspensions qui jouent simplement mais pleinement leur rôle. Un peu dures, certes, mais tout à fait acceptables (on est pas dans une A3 S-line je vous rassure). Cette dureté est d'ailleurs assez symbolique de la contradiction que peut faire naître ce modèle. Grimée en sportive (un peu quand même), cette voiture n'en a pas les capacités en termes de dynamisme et de puissance. En fait, celle-ci s'avère bien plus sécurisante (bon équilibre du châssis) que réellement « plaisante » à conduire (en comparaison d'autres véhicules plus puissants). Reste qu'il existe un monde d'écart avec une Beetle placide au possible et qui n'exigeait, de surcroît, aucun écart de conduite.
Si l'on évoque la Golf, difficile de ne pas parler de sa direction intuitive, toute en précision. Un autre bon point pour la Coccinelle. Toutefois, on ne peut que regretter amèrement la lourdeur excessive de la petite familiale qui, à motorisation égale, pèse entre 90 et 120 kilos de plus sur la balance que sa non moins célèbre cousine compacte Du coup, il faut piocher allégrement dans son réservoir dans les cotes comme lors des dépassements nécessitant le maximum de gaz. C'est d'ailleurs là le péché mignon de ce modèle qui aura tendance à se montrer un peu gourmande en ce qui concerne sa consommation (encore le poids).
Compléter cet article
| Comportement châssis : | |
| Générosité/calibre pneus : | |
| Tolérance à la charge : | |
| Stabilité haute vitesse : | |
| Agilité basse vitesse : | |
| Confort de suspension : | |
| Motricité : | |
| Hauteur : |  Centre de gravité bas |
| Longueur : | |
| Poids moy. approx. : | |
| Empattement : | |
|
(Plateforme PQ35) Quelque(s) véhicule(s) proche(s) : 3 / Serie 1 / C4 Cactus / 308 / Astra / Megane 3 / Giulietta |
|
Stationnement
Plus la hauteur est élevée plus le surplus de consommation est élevé. L'aérodynamisme est primordial pour limiter sa consommation.
Les constructeurs ont tendance à rabaisser de plus en plus leurs modèles afin d'optimiser le CX de pénétration dans l'air (ex : BMW et son Efficient Dynamics).
Prise au vent
Plus l'empattement (distance entre les roues avant et arrière) est élevé plus les possibilités en terme de comportement routier et d'habitabilité sont élevés.
Habitab. / Comport.
L'évaluation du volume de coffre ne prend pas en compte la catégorie du véhicule (citadine, berline etc ...).
Une citadine qui a un bon coffre dans sa catégorie peut avoir une note moyenne ici-même car le volume reste malgré tout limité.
Coffre
Autonomie
Man. 6
Man. 5
Auto. 7
(Boîte robotisée à double embrayage DSG / S-Tronic)
Auto. 6
(Boîte robotisée à double embrayage DSG / S-Tronic)
4 pl.
Restylage :
08/2016
Transmisssion :
Traction
Poids moyen :
1350 kg
| Pneus | Confort | Efficacité sur Coccinelle |
Commentaire |
| 215/60 R16 Flancs : 12.9 cm |
9/10 | 7.4/10 | Tendance au roulis |
| 215/65 R16 Flancs : 14 cm |
9.8/10 | 7/10 | Tendance au roulis |
| 215/55 R17 Flancs : 11.8 cm |
8.3/10 | 8/10 | Petite tendance au roulis |
| 235/45 R18 Flancs : 10.6 cm |
7.4/10 | 9.3/10 | - |
| 235/40 R19 Flancs : 9.4 cm |
6.6/10 | 10/10 | Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé |
Synthèse de vos avis sur le comportement routier
Comportement routier : 12 aiment Précision direction : 2 aiment Consistance direction : 1 aime 
Freinage : 3 aiment 7 n'aiment pas Rayon de braquage : 1 aime Agrément : 10 aiment 2 n'aiment pas Poids : 1 n'aime pas Confort : 11 aiment 
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Comportement routier : quelques notions de base
Voici quelques petites choses à savoir concernant le comportement routier des autos :
- La monte de jantes/pneus a une incidence directe sur le niveau de confort et sur la précision de la direction. Plus les flancs sont hauts, moins le train avant sera précis mais plus le confort de suspension sera élevé. Plus la largeur du pneu sera importante plus la tenue de route sera au rendez-vous, mais cela ne sera pas favorable à la consommation ni à l'aquaplaning
- Une direction électrique se révèle généralement moins précise et consistante qu'une version hydraulique
- La hauteur de caisse influe sur le comportement. Plus la voiture est haute sur pattes et plus le roulis sera prononcé. Un centre de gravité réduit permet de virer à plat dans les virages en limitant le tangage, mais cela réduit le niveau de confort (suspension) puisque le débattement des roues est réduit.
- Une version 4X4 sera plus lourde qu'une version ayant deux roues motrices, cela favorisera aussi le sous virage
- Une traction aura une tendance au sous virage alors qu'une propulsion se dirigera plutôt vers un survirage
- Une propulsion est généralement mieux équilibrée en terme de masse (répartition du poids entre l'avant et l'arrière)
- Un empattement long permet de favoriser la stabilité à haute vitesse mais favorisera le sous virage. Un empattement trop court ne permet pas de rouler vite en étant serein, faites le test avec une Smart
- Les voitures diesels sont plus lourdes et sont donc généralement moins bonne au niveau de la répartition des masses. Elles sont aussi parfois plus fermes en suspension pour contrer le surpoids
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