Fiches COCCINELLE 
Qualités
- Fiabilité de bon niveau
- Style inimitable et encore plus réussi que sur la New Bettle, plus viril désormais et donc cependant un peu moins féminin surtout de l'arrière. Rappelons que la Forme originelle de la Coccinelle est intimement liée à celles des Porsche 911 (et c'est d'ailleurs Porsche qui a créé la première Coccinelle. Hélas celui qui a ordonné son développement est le pire homme qu'est connu la terre au 20 ème siècle ... Je vous laisse deviner ou rechercher de qui il s'agit). Et à la base c'était elle la voiture du peuple (Wolks Peuple / Wagen Voiture)
- Une qualité de finition qui n'a plus rien à voir avec l'ancienne, qui commence à faire mauvaise impression avec ses plastiques durs. Ici c'est digne d'une Volkswagen même si la marque sait faire un peu mieux ...
- Présentation intérieure originale, c'est du néo rétro qui n'est pas non plus tombé dans le kitch, tout le monde s'y retrouvera. Pas mal aussi les trois nanomètres sur la planche de bord (pas sur tous les modèles hélas)
- Comportement routier devenu bien plus convaincant que sur l'ancienne génération grâce à l'utilisation de la plateforme de la Golf 6 (sachant que depuis la Golf 5 le comportement est très bon, la Golf 4 a un comportement très pataud)
- Originalité des finitions 60's, 70's
- Tarifs d'entrée de gamme très honnête, vers les 16 000 euros, merci le 1.2 TSI !
- Boîte de vitesses manuelle agréable et bien guidée (n'oublions pas aussi de mentionner l'extraordinaire DSG7)
- Motorisations TSI très convaincantes et généreuses pour les amateurs de dynamisme (jusqu'à 200 ch)
Les derniers plus des internautes
Look "retro" réussi. Très facile à conduire, silencieuse et confortable, (1.2 TSI 105 ch Boite manuelle, 92000 kms, 2014, jantes alu vintage, cabriolet)
Confort routier. Conso raisonnable. Look intemporel (1.6 TDI 105 ch Boite meca vintage50000km)
Excellente routière très confortable, je fais surtout de l'autoroute et peu de ville ou petite route. Comportement routier génial très agréable conduite très souple et relativement silencieuse, le confort intérieur est relativement meilleur que beaucoup de voiture (j'ai quand même eu une 30e de voitures avec lesquelles j'ai toujours fait une 100 de milliers de kms) . Surtout allemande BMW, Mercedes, Audi, VW Golf, Smart, Porsche, Mini etc.Je confirme vraiment que c'est une voiture assez remarquable, et qui permet de faire quasi 1000 kms, donc une consommation moyenne de 5,2/5,4 litres aux 100 kms. (1.6 TDI 105 ch Boite mécanique 5, 235000 kms, 2103 mai, Jantes 17 pouces Vintage Fender)
Confort ,agrément de conduite, look intemporel (1.4 TSI 160 ch Cabriolet DSG7 2014 108000 KM )
Moteur du véhicule design cabriolet (2.0 TDI 140 ch 140 000 2014)
Confort, consommation, insonorisation, puissance de reprise pour un petit moteur. (1.2 TSI 105 ch Boîte 6 année 2018,origin cabriolet,jantes 17")
Aucun frais mécanique tout est d’origine deux courroie de distribution faite entretien réalisé chez Volkswagen uniquement. (1.6 TDI 105 ch Boîte manuelle, année 2012, 420000km, jantes alu noire )
Feux arrières à leds ,il faut changer tout l'optique pour 1 feu défectueux.Cout de l'opération 375 ¤!!!!! (1.2 TSI 105 ch)
STYLE, PEU COURANTE, PERFORMANCES, COMPORTEMENT ROUTIER. (1.4 TSI 150 ch 1.4 TSI 150 DGS 7 Dune blanche 2017 60000 kms)
Que le look (1.2 TSI 105 ch)
Belles finitions (1.6 TDI 105 ch Boite manuelle- année 2012 - jantes alu - 140 000 kms)
Bonne tenue de route, confortable (1.2 TSI 105 ch)
-tempérament sportif niveau moteur. Moteur explosif et réactif. Couple très présent en mode sport.-Boite dsg6 lui va comme un gant. -Volume de coffre pour voyager-Consommation en essence raisonnable pour un 2 litres turbo de 200ch-bon agrément de conduite sur long trajet et très bonne tenue de route.- son échappement sport en origine (2.0 TSI 200 ch Beetle dsg6 114000 kms de 2012 finition sport)
Look original et unique. Un visage souriant. Elle correspond à un style cool. On dit souvent que le choix d'une auto est lié avec le profil ou le style du propriétaire. C'est un choix de cœur ( pour certains aussi elle représente la suite de l'histoire de la coccinelle en passant par choupette etc … pour d'autres une néo rétro sympa et pour quelques irréductibles admirateurs de la coccinelle originale des débuts, cette voiture ne devrait même pas se nommer coccinelle car elle n'est en rien semblable à l'ancienne et n'a surtout rien d'une voiture du peuple niveau prix ) …Moi j'aime cette auto ainsi que les anciennes mais la conduite d'un ancêtre de nos jours demande certaines compétences et de la prudence il faut être attentif et anticiper sur tout quand on est sur la route surtout au niveau du freinage. Les autres conducteurs ne font pas attention à vous. Et ne pas craindre les pannes intempestives.Défauts Finition intérieure et qualité des matériaux assez basique. Au niveau du tableau de bord surtout. Peu de choix à l'époque au niveau des coloris des sièges etc... Pas de roue de secours sauf en option. Volkswagen ne s'impliquait pas énormément sur ce véhicule, elle était construite au Mexique et elles étaient très peu représentées dans les concessions en Europe sauf dans la période du lancement , les délais pour les livraisons étaient souvent longs ( transport en bateau ) dans la petite liste des (1.2 TSI 105 ch Beetle Design Cabriolet 2014 Dsg7 6500 Kms)
Look, chassis tenue de route, son fender excellent (2.0 TDI 140 ch sport dsg)
Tenue de route confort consommation fiabilite du 1,4litre (NC)
VOLKSWAGEN Coccinelle signalées
Défauts
- Style joli mais comme l'ancienne il n'est pas pratique sur de nombreux aspects comme l'habitabilité (4 places seulement, comme dans un Scirocco finalement), le coffre et la rétrovision qui rend stressant le moindre créneau (il ne faut pas se rater vu qu'il n'y a aucune protection au niveau des boucliers)
- Bonne qualité de finition intérieure mais on a quand même déjà vu mieux chez Volkswagen. En effet, certains plastiques durs ou laqués viennent (très modérément je vous rassure) gâcher le tableau. Une Golf 7 propose bien mieux
- Confort un peu ferme mais rien de bien alarmant
- Pas de 2.0 TDI 170 chevaux ... Certains seront déçus.
- Version "Coccinelle" (nom du niveau de finition d'entrée de gamme) pas chère du tout mais concernant l'équipement il n'y a pas grand chose à se mettre sous la dent (même pas de clim ...)
Les (derniers) moins des internautes
Pneus AR deviennent bruyant au bout de 10000 kmsEclairage trop faible (phares xénon) (1.2 TSI 105 ch Boite manuelle, 92000 kms, 2014, jantes alu vintage, cabriolet) Petit coffre moteur diesel poussif (1.6 TDI 105 ch Boite meca vintage50000km) A priori problème de boite de vitesse (boite 5 meca) (1.6 TDI 105 ch Boite mécanique 5, 235000 kms, 2103 mai, Jantes 17 pouces Vintage Fender) Défaillances électroniques nombreuses (1.4 TSI 160 ch Cabriolet DSG7 2014 108000 KM ) Moteur de la capote HS au bout de 6 ans malgré le peu d’utilisation !!!! (2.0 TDI 140 ch 140 000 2014) Consomme de l huile. (1.2 TSI 105 ch Boîte 6 année 2018,origin cabriolet,jantes 17") Mais où est passé la "Deutch qualitat" des grigris à tous les étages, clef coincée dans le contact, loquet d'ouverture de porte cassé...c'est presque une voiture française (ex propriétaire de nombreuses renault). (1.4 TSI 150 ch 1.4 TSI 150 DGS 7 Dune blanche 2017 60000 kms) Fiabilité
(1.2 TSI 105 ch) Fiabilité de la boîte (1.6 TDI 105 ch Boite manuelle- année 2012 - jantes alu - 140 000 kms) Bruits des plastiques intérieurs sur revêtement dégradé
(1.2 TSI 105 ch) -Faire régulièrement les niveaux d’huile. Gourmande quand on sollicite de la puissance. 0,5l pour 2000 kms (usage autoroute et montagne)-Le poids rend le freinage spongieux si on tape dans les freins en conduite soutenue ou en montagne.- tarif entretiens VW à faire tourner la tête. - pas de roue de secours - essuie glace auto mais pas les feux auto dommage - Esp non deconnectable (2.0 TSI 200 ch Beetle dsg6 114000 kms de 2012 finition sport) Et c'est lié à la marque et non à la Beetle il faut toujours ajouter un tas d'options pour avoir quelque chose de convenable. La garantie constructeur n'était que de deux ans ( à l'époque ) et le réseau Volkswagen est assez couteux quand on fait appel à eux. Personnellement je ne vois pas la nécessité d'augmenter les dimensions d'un véhicule quand on modifie le modèle. Ma Beetle de 2008 phase 2 était déjà largement bien au niveau des dimensions et rentrait mieux dans mon garage ( largeur ). Était plus arrondie et plus proche de l'ancienne tableau de bord dépouillé compteur sympa et aussi des poignées de maintient c'était plus en adéquation avec l'ancienne. La dernière version s'est masculinisée. Les Feux à l'arrière ressemblent un peu au style Porsche. (1.2 TSI 105 ch Beetle Design Cabriolet 2014 Dsg7 6500 Kms) Fenêtre gelée donc porte qui ne s'ouvre pas en hivers. (2.0 TDI 140 ch sport dsg) Toutes les vitres a changer pb mécanismes des leve vitresouverture de coffre et verinsgrille avant qui se coince dans les parkings (NC)
VOLKSWAGEN Coccinelle signalés
| 3.6K | 5.4K | 4.8K | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 |
| Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 |
Si lancer un nouveau modèle est toujours un risque pour des constructeurs constamment sur le fil du rasoir, redonner vie à une légende est une initiative tout aussi risquée. Pourtant, c'est là une tendance prisée depuis quelques années dans le milieu de l'automobile. Que ce soit Citroën avec sa légendaire DS, Fiat avec sa 500 ou encore BMW, qui n'a pas manqué de ressusciter l'incomparable Mini, les manufacturiers jouent à fond la carte de la nostalgie (puisque ça paie très bien !). Volkswagen n'a pas déroge à la règle en ressortant dès 1998 du musée sa mythique Coccinelle, pour le coup renommée littéralement New Beetle. En fait, la firme de Wolfsburg est même la responsable de ce phénomène de mode. Et pour coller un peu plus à la légende, cette fois c'est officiel : ne l'appelez plus Beetle, en France, mais bien Coccinelle. Les « puristes » vont enfin pouvoir cesser de bruler les visuels commerciaux de la première, l'hérésie a pris fin !
Alors, du côté de Volkswagen, on se montre affirmatif : la Coccinelle du 21e siècle -plus que sa devancière, l'honnie Beetle- s'inscrit en droite ligne du modèle commercialisé dans les années 1940. Tiens, c'est Ferdinand Porsche qui doit être sacrément content ! Quand la Beetle avait charmé ces dames avec des formes généreuses, la Coccinelle fait les yeux doux à ces messieurs en présentant une ligne plus musculeuse : les ailes se sont développées alors que le pavillon s'est considérablement aplani. Un changement d'autant plus notable que la petite de Volkswagen a bien grandi : 15 cm de longueur supplémentaire (pour atteindre 4,30 m), de quoi scotcher sur place -a priori- la concurrence. Les plus enthousiastes se réjouiront d'un aspect plus trapu appréciable et relativement fidèle au look original (même si la Beetle se défendait également sur ce plan précis). Les plus moqueurs, eux, ne manqueront pas de faire remarquer que, vue du ciel, une Coccinelle blanche avec un toit jaune aurait tout... d'un œuf au plat !
Alors, oui, on va dire que cette Coccinelle se rapproche un peu plus encore de la version initiale que la Beetle. Toutefois, on reste loin de la fluidité des lignes et des rondeurs aguicheuses, car magnifiquement proportionnées, de l'historique. En même temps, ce modèle est tellement ancré dans l'inconscient collectif de chacun qu'aucun design futuriste osant le revisiter ne saurait parvenir à supplanter l'original...
Coccinelle en images
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Moteurs VOLKSWAGEN Coccinelle
Fiabilité Coccinelle
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
1.6 TDI 105 ch 10000 2012 : Probleme d'a-coup moteur a1900t min sur nouvelle coccinelle 1.6 tdi 105 2012 toujours chez vw apres changement de noix de cardan 4 injecteurs vanne egr et probleme toujours non réglé. Toujours des rate j ai oublié une reparation sur le faisceau électrique. Cool pour un vehicule encore sous garantie vw
1.2 TSI 105 ch 12000km année decembre2012 : humidité dans un feux arriere remplacé sous garantie
1.4 TSI 160 ch 39'000km, 2012 : lèves-vitres
1.2 TSI 105 ch 1300 km, 2014, vintage : voyants ESC et pression pneus qui s'allument sans raison
1.2 TSI 105 ch 16000km, 01/2014, vintage : trop! (leve vitre defaillants) remplacés sous garantie dans la premiere quinzaine apres reception, et moteurs de leve vitre à resynchroniser dès qu'il gèle. Consommation trop élevée. Portes très lourdes. Hayon trop lourd qui reste coincé à mi hauteur, et qui de plus est tellement grand que si vous devez ouvrir le coffre un jour de pluie, les personnes des places arrières sont trempées, freinage bruyant "crissent" alors qu'il n'y a pas de defaut constaté... [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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Comportement routier Coccinelle
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Equipements
Coccinelle
(Essence : 1.2 TSI BVM 6/ Diesel : 1.6 TDI BVM 5) Version basique du modèle, la Coccinelle est assez décevante quant à son équipement de série. En témoigne l'absence de la climatisation, pourtant indispensable pour une voiture de ce standing. Ceci étant, quelques accessoires viennent redorer l'institution Coccinelle comme l'assistant de démarrage en côté qui peut s'avérer utile sur des routes montagneuses. Habillé d'une sellerie en tissu, le véhicule propose un volant en cuir à trois branches et une radio à écran deux couleurs, symboles d'un design tout de même soigné. Pour ce qui est de la sécurité, la Coccinelle est dotée du système ISOFIX à l'arrière, d'un antidémarrage électronique et de nombreux airbags. Quant à la conduite, elle sera facilitée par une direction assistée électromécanique et un ABS avec assistance au freinage. Côté pratique, la boite à gants permettra de stocker quelques affaires et la prise 12 volts de brancher de nombreux appareils. En option, la roue de secours à encombrement réduit coûtera 70 euros aux usagers, au même titre que l'aide au stationnement, vendue 415 euros. (Prix d'entrée : 16.990 euros)
Coccinelle Vintage
(Essence : 1.2 TSI BVM 6, 1.2 TSI DSG 7, 1.4 TSI BVM 6, 1.4 TSI DSG 7/ Diesel : 1.6 TDI BVM 5, 1.6 TDI DSG 7, 2.0 TDI BVM 6, 2.0 TDI DSG 6) Si l'appellation « Vintage » correspond bien à l'entité originelle de la Coccinelle, l'équipement lui fait honneur, contrairement à la finition précédente. Ici, la voiture est climatisée et a opté pour des « petits plus » intéressants comme le détecteur de pluie. Auréolée d'un ordinateur de bord grand écran et d'une interface Bluetooth pour téléphone portable, la Vintage se fend également d'une radio à écran tactile avec changeur 6 CD qui peut être commandée du volant. Tandis que le conducteur pourra régler son siège en hauteur, les passagers arrière pourront déposer quelques accessoires dans les vide-poches situés derrière les sièges avant. Sur les roues, des écrous antivol sont apposés sur les jantes 17 pouces pour éviter les éventuelles déconvenues. En options, une alarme périmétrique est proposée pour 300 euros, soit 90 de moins que les glaces latérales assombries à l'arrière (390 euros). (Prix d'entrée: 19.870 euros)
Coccinelle Fender
(Essence : 1.2 TSI BVM 6, 1.2 TSI DSG 7, 1.4 TSI BVM 6, 1.4 TSI DSG 7/ Diesel : 1.6 TDI BVM 5, 1.6 TDI DSG 7, 2.0 TDI BVM 6, 2.0 TDI DSG 6) Edition spéciale du modèle Coccinelle, la Fender a mis l'accent sur le contenu audio, ici symbolisé par un système son d'une puissance totale de 400 watts (!) avec 8 haut-parleurs et un subwoofer. Par ailleurs, un adaptateur pour iPod/iPhone y est également intégré. Pour un prix légèrement plus élevé que la finition Vintage, la Fender peut se targuer de posséder une climatisation électronique, des sièges sport à l'avant et des boitiers de rétroviseurs extérieurs chromés pour un style plus agressif. Les jantes pleines en forme de disques permettent quant à elles au véhicule de se démarquer des autres versions. Question style justement, la sellerie en tissu/similicuir donne une impression de luxe dans un véhicule où l'esprit « Fender » revient souvent, notamment sur le tableau de bord ou sur la carrosserie. (Prix d'entrée : 22.510 euros)
Coccinelle Sport
(Essence : 1.4 TSI BVM 6, 1.4 TSI DSG 7, 2.0 TSI DSG 6/ Diesel : 2.0 TDI BVM 6, 2.0 TDI DSG 6) Version haut de gamme de la Coccinelle, la Sport n'a pas tant d'arguments que ça à faire valoir par rapport à la Fender ou la Vintage. Ici, pas de sièges chauffants ou d'aide au stationnement par exemple, bien que généralement proposés dans les finitions les plus onéreuses. Outre les boîtiers de rétroviseurs de couleur noire et le réglage automatique jour/nuit du rétroviseur intérieur, la Coccinelle Sport n'apporte pas vraiment de plus fondamentaux, mis à part peut-être ses sièges avant sport couverts d'un tissu du même nom. A l'extérieur, les jantes en alliage 17 pouces héritent de protections alors que le pare-chocs et les poignées de portes ont été peints de la même couleur que la carrosserie. A part ça, pas grand-chose de novateur si ce n'est l'ordinateur de bord grand écran, déjà présent sur la finition inférieure.
Quelques options :
- Caméra de recul : 242 euros
- Châssis sport pour jantes 17 pouces : 245 euros
- Tapis de coffre: 45 euros
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 Giulietta (2010) |
4.35 m | 1300 Kg | 350 L |
 A3 (2012) |
4.24 m | 1300 Kg | 380 L |
 Serie 1 (2011) |
4.33 m | 1400 Kg | 360 L |
 C4 (2010) |
4.33 m | 1250 Kg | 410 L |
| C4 Cactus (2014) |
4.16 m | 1050 Kg | 350 L |
 DS4 (2011) |
4.28 m | 1300 Kg | 360 L |
 Bravo (2007) |
4.34 m | 1300 Kg | 375 L |
 Focus 3 (2011) |
4.37 m | 1350 Kg | 365 L |
 Civic (2012) |
4.29 m | 1350 Kg | 480 L |
 i30 (2007) |
4.25 m | 1350 Kg | 340 L |
| i30 (2012) |
4.3 m | 1350 Kg | 380 L |
 Ceed (2007) |
4.25 m | 1350 Kg | 340 L |
| Ceed II (2012) |
4.31 m | 1400 Kg | 380 L |
 Classe A (2012) |
4.29 m | 1400 Kg | 340 L |
 Clubman (2015) |
4.25 m | 1450 Kg | 360 L |
 Pulsar (2014) |
4.39 m | 1350 Kg | 385 L |
 Astra (2009) |
4.42 m | 1400 Kg | 350 L |
| Astra 5 (2015) |
4.37 m | 1350 Kg | 370 L |
 308 (2007) |
4.28 m | 1350 Kg | 350 L |
| 308 (2013) |
4.25 m | 1200 Kg | 420 L |
 Megane 3 (2008) |
4.29 m | 1300 Kg | 405 L |
| Megane 4 (2015) |
4.36 m | 1350 Kg | 402 L |
 Leon 3 (2012) |
4.26 m | 1300 Kg | 380 L |
 Auris (2007) |
4.22 m | 1350 Kg | 350 L |
| Auris (2012) |
4.28 m | 1300 Kg | 360 L |
 Golf VI (2008) |
4.2 m | 1300 Kg | 350 L |
| Golf VII (2012) |
4.26 m | 1250 Kg | 380 L |
 V40 (2012) |
4.37 m | 1350 Kg | 335 L |
