Essai Renault Zoe 2012-2019
Qualités / défauts
- Autonomie nettement plus intéressante avec l'arrivée des batteries 41 kW
- Comportement routier correct malgré le poids important qui doit être assumé par ce petit gabarit (empattement et montes pneumatiques)
- Confort global de bon niveau, peu de citadines offrent une telle douceur de fonctionnement, mais les suspensions restent tout de même un peu fermes sur les petites aspérités (car globalement la Zoe est souple quand on la fait virevolter dans les virages, mouvements de caisse assez prononcés)
- Système de location des batteries : réduit le coût de l'auto et permet de mettre sur le dos de Renault le vieillissement de ces dernières (qui s'occupera alors de vous les remplacer)
- Coffre généreux qui atteint le volume de pas mal de compactes
- Habitabilité honnête, mais elle le fait payer un peu par une longueur plutôt généreuse
RENAULT Zoe signalées
- Consommation sur autoroute qui est anormalement élevée (même pour un véhicule électrique dont on sait que l'efficience est mise à mal à ces vitesses). On se rapproche d'un EQC, c'est pour dire ... A priori c'est lié à son rotor bobiné induit par balais
- Pas de mode de freinage régénératif sans devoir toucher la pédale de frein
- Charges limitées à 22 kW sur beaucoup de versions ... Et même si ça pousse à 43 kW sur d'autres, on aurait pu espérer quand même un peu plus (à la maison on en n'a pas besoin mais au supercharger oui ! Vital pour les longs trajets et limiter les temps d'arrêt. Une Tesla Model 3 va jusqu'à 250 kW ...). heureusement les batteries ne sont pas énormes et du coup cela équilibre un peu les choses
- Autonomie des versions 22/23 kWh franchement limitée
- Système de location des batteries qui ne plait pas du tout à certains, qui préfèreraient tout acheter et ne plus avoir de mensualités. Mais désormais il y a le choix donc le problème est réglé
- Fiabilité qui commence à être écornée, voir la fiche ...
- Moteurs à rotor bobinés alimentés qui doivent voir leurs balais / charbons changés tous les 70 000 km ...
- Le comportement est sécurisant mais l'ensemble devient pataud en conduite dynamique en raison du poids très important. Bref, elle n'invite pas du tout à se faire des petits plaisirs à son volant (la position de conduite n'aidant pas non plus)
- Couleurs de carrosserie proposées de bon goût, mais la diversité laisse franchement à désirer ... Étonnant quand on voit ce qu'un Captur peut offrir
- Finition plus que moyenne ... Elle reprend en grande partie les matériaux de la Clio 4 tant décriée, et ici c'est même légèrement pire
- Aucune protection de carrosserie, pour une citadine pure et dure c'est limite (même si les codes stylistiques vont dans ce sens ces dernières années)
- Longueur qui n'est pas si ridicule pour le stationnement en ville ...
- Reflet du tableau de bord sur le pare brise signalés par de nombreux utilisateurs. Privilégiez une version à l'intérieur sombre
RENAULT Zoe signalés
| 5.5K | 6K | 10.4K | 11.4K | 15.2K | 17K | 18.8K |
| 37.4K | 23.6K | 12.2K | 6K | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 |
Voici la Clio électrique de Renault. Car en effet, cette Zoe incarne ce concept puisqu'elle se base sur la plateforme de la Clio 4. Découvrez les avantages et inconvénients de ce type de véhicule.
Avis
Dernier avis : R90 ZE40 electrique 92 ch 155000km, année 2017 R90 intens
Posté le : 2025-09-23 22:07:41
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route
Qualités :
Défauts :
Autonomie moyenne : 15 kWh/100
Problèmes rencontrés : Moteur HS au bout de 130 000 km
Aucune prise en charge par Renault pour un défaut de conception connu ( Roulement moteur)
Clim hs : 2 fois en 5 ans
Note : 9/20
Zoe en images
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.jpg)
.jpg)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
Moteurs RENAULT Zoe
Fiabilité Zoe
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
R240 electrique 88 ch Life 2015 : "panne électrique" certes mais pour une voiture électrique c'est un peu juste comme info... arrivé 2 fois dont la première en sortant de la concession, j'opte pour un bug car une fois fermé on attend quelques minutes et elle se reinitialise.Panne cordon recharge qui a pris l'humidité (garantie).
Q210 electrique 88 ch finition zen : Rlink à mettre à jour pour mise à jour des applications
Q210 electrique 88 ch : Gros pb de charge faisant sauter le différentiel de la prise green up à 13000km. 3 mois pour trouver et réparer (changement de la prise et du module de charge de la voiture) Logo bleuté avant qui s'écaille. 2 remplacements en 18 mois (sous garantie). Gomme pneus avant arrachée des 2 côtés ,malgré une conduite plutôt souple et en mode "eco" à 20 000km
NC : Risque d'usure par frottement du flexible de frein avant. Contrôle visuel a effectuer en atelier. Convocation reçue par courrier A/R
Q210 electrique 88 ch life 70000km : 2 moteurs 2 barres stabilisatrices en carafe 2 depannages
R400 electrique 88 ch R90 Z.E. 40 2017 Intense Blanc (1220 km) : RAS à part quelques incohérences de R-Link
Q210 electrique 88 ch 55 000km : panne de direction pas encore réparé depuis 1 semaine
R240 electrique 88 ch Zen 19000km : fin aout n'a plu voulu démarrer...toujours chez renault et nombreux courriers a renault. Je vais prendre un avocat. [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
.JPG)
Habitabilité / coffre
La Zoe a donc des caractéristiques assez semblables à la Clio 4 : elle est donc suffisamment spacieuse pour y être à quatre sans souffrir, c'est donc une citadine polyvalente et non pas une mini citadine au minis prétentions. Vous pourrez donc entrer à cinq contre 4 dans une Twingo par exemple. L'atout principal se situe au niveau du coffre même si il faut reconnaître que la forme de ce dernier n'est pas forcément idéale. C'est surtout la contenance de 338 litres VDA 211 qui donne le sourire (318 en VDA 210). Cependant, je rappelle qu'elle mesure environ 40 cm de plus qu'une Twingo et que sa taille dépasse les 4 mètres, ce qui ne sera pas toujours favorable au stationnement
Confort ?
L'un des premiers facteurs de [...] Lire la suite >>
Comportement routier Zoe
Conçue pour ressembler à une thermique
Comparée à d'autres autos électriques, la Zoe veut se rapprocher d'un modèle thermique au niveau du ressenti. En effet, les gens de chez Renault semblent avoir conclu qu'il ne fallait pas brusquer la clientèle habituée à conduire des autos "normales". Résultat, le fameux frein moteur au relâché de pédale n'est pas ici caricatural comme on peut le voir sur une BMW i3 par exemple. Il faut alors utiliser le frein pour que cette fonction s'active pleinement. Notez d'ailleurs que le ressenti au freinage est un peu spécial sans toutefois vraiment déranger.
Bref, la Zoe se conduit et se vit à peu près comme une voiture essence automatique c'est à dire en douceur et [...] Lire la suite >>
Equipements
Life
(Source Renault septembre 2015) A partir de 21 900 euros sans compter le bonus écologique. ABS avec assistance au Freinage d’Urgence (AFU), ESP avec fonction antipatinage (ASR) et contrôle de sous-virage (CSV), Aide au démarrage en côte, Airbags frontaux et latéraux, Kit de gonfl age et de réparation, Régulateur - limiteur de vitesse, Son de prévention piéton « Z.E. Voice », Système ISOFIX aux places latérales arrière et passager avant, Système de surveillance de la pression des pneus CONFORT, Carte Renault à télécommande, Climatisation régulée avec fonction ECO, Lèves-vitres avant électriques conducteur et passager, Rétroviseurs extérieurs électriques et dégivrants, Volant réglable en hauteur et profondeur MULTIMÉDIA, Pack Renault R-Link (système multimédia connecté R-Link avec écran tactile 7", reconnaissance vocale, navigation TomTom® Z.E. Live avec cartographie France, radio, Bluetooth, prises USB et Jack), Enjoliveurs 15" Arobase, Feux de jour à LEDs, Poignées de portes ton caisse, Rétroviseurs Noir Brillant, Vitres arrière surteintées Bleu, Sellerie tissu Fortunate Noir
Zen
A partir de 23 200 euros sans compter le bonus écologique. Aide au parking arrière CONFORT , Allumage automatique des feux et des essuies-glace , Pack Take Care by Renault (diffuseur de senteurs actives, capteur de toxicité et ioniseur) , Poche aumônière au dos du siège passager MULTIMÉDIA , Son auditorium « 3D Sound by Arkamys™ » DESIGN EXTÉRIEUR , Enjoliveurs 16" Flexwheel Ozedia DESIGN INTÉRIEUR , Sellerie tissu Gris Tropique Clair avec traitement antitaches et déperlant Tefl on® , Volant et pommeau de levier de vitesses en cuir*
Intens
A partir de 23 900 euros sans compter le bonus écologique. Aide au parking arrière avec caméra de recul CONFORT, Carte Renault mains libres, Lève-vitre conducteur impulsionnel, lèves-vitres arrière électriques DESIGN EXTÉRIEUR, Jantes alliage 16" Aérotronic DESIGN INTÉRIEUR
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 Mito (2008) |
4.06 m | 1150 Kg | 270 L |
 A1 (2010) |
3.97 m | 1150 Kg | 270 L |
 i3 (2013) |
4 m | 1350 Kg | 260 L |
 C3 II (2009) |
3.95 m | 1050 Kg | 300 L |
| C3 III (2016) |
4 m | 1100 Kg | 300 L |
 Sandero (2008) |
4.02 m | 1050 Kg | 320 L |
| Sandero 2 (2012) |
4.05 m | 1000 Kg | 320 L |
 DS3 (2009) |
3.95 m | 1100 Kg | 285 L |
 Fiesta (2008) |
3.95 m | 1100 Kg | 290 L |
| Ka Plus (2016) |
3.93 m | 1050 Kg | 270 L |
 i20 (2009) |
3.94 m | 1050 Kg | 295 L |
| i20 (2014) |
4.03 m | 1050 Kg | 325 L |
 Rio (2011) |
4.05 m | 1100 Kg | 290 L |
 2 (2015) |
4.06 m | 1000 Kg | 280 L |
 Corsa 5 (2014) |
4.02 m | 1250 Kg | 285 L |
 208 (2012) |
3.96 m | 1050 Kg | 285 L |
 Clio 4 (2012) |
4.05 m | 1150 Kg | 300 L |
 Ibiza (2008) |
4.06 m | 1100 Kg | 290 L |
 Fabia 3 (2014) |
3.99 m | 1150 Kg | 330 L |
 Polo V (2009) |
3.97 m | 1150 Kg | 280 L |
Sujets pris au hasard