Essai Renault Zoe 2012-2019

Qualités

• Autonomie nettement plus intéressante avec l'arrivée des batteries 41 kW
• Comportement routier correct malgré le poids important qui doit être assumé par ce petit gabarit (empattement et montes pneumatiques)
• Confort global de bon niveau, peu de citadines offrent une telle douceur de fonctionnement, mais les suspensions restent tout de même un peu fermes sur les petites aspérités (car globalement la Zoe est souple quand on la fait virevolter dans les virages, mouvements de caisse assez prononcés)
• Système de location des batteries : réduit le coût de l'auto et permet de mettre sur le dos de Renault le vieillissement de ces dernières (qui s'occupera alors de vous les remplacer)
• Coffre généreux qui atteint le volume de pas mal de compactes
• Habitabilité honnête, mais elle le fait payer un peu par une longueur plutôt généreuse

L'avis des internautes

Agréable à conduire (R110 ZE40 electrique 108 ch Zoe de 2019 60000 kms en 2023)
Confort de conduiteChauffage et clim très rapide et mise à température programmable très appréciés (R90 ZE40 electrique 92 ch 2017 60000km)
Silencieuse.Je ne fais que 55 Kms par jour et c'est amplement suffisant. (R240 electrique 88 ch 53000 Kms, 2016, tôles 15'')
Vehicule interessant pour la ville et des distances peu lointaines (R90 ZE40 electrique 92 ch zoe zen R90 )
Voiture agréable à conduire (R90 ZE40 electrique 92 ch 152000km)
Agréable à conduirebonne autonomie de la batteriepeu d'entretien demandé ( quand elle fonctionne) (R90 ZE40 electrique 92 ch 89000)
Tenu de routebonne repriseprix à l'achat avec location de batterie (R110 ZE40 electrique 108 ch Intens blanc 59000 km 2019)
Silence, qualités routières, dynamique, esthétique, équipements. (Q210 electrique 88 ch zoe intens 2013)
Agrément de conduite, absence d'inertie au démarrage (merci la boite à rapport unique).Autonomie, silence, prix d'achat avec la prime de l'état... (R90 ZE40 electrique 92 ch ze 40 92ch 50 000km)
Silence de fonctionnement. Souplesse du moteur, simplicité de l’entretien, pas perte de temps pour allez faire le plein. Il suffit de la brancher le soir. Des places de parking privilégiées ( de moins en moins). Batterie à très résistante. Design indémodable. Préchauffage efficace et en été climatisation avant usage possible. Charge rapide. (Q90 ZE40 electrique 88 ch 74000 kilomètres 2013 intens, batterie à 93%)
Autonomie 300 à 350 km en étéconfort, tenue de route rassurante, prix entretien 150¤ par révision, assurance tous risques 200¤/an.dynamisme de 0 à 60km/h, moteur suffisant pour l'usagetaille du coffre location batterie (75¤/mois) prix d'une batterie 8.000 donc moins 8000¤ à l'achat et et 10 ans de location 9000 euros. Changement de batterie pris en charge par Renault donc location hyper intéressante pour celui qui garde la voiture mois de 8-9 ans. Solution très rassurante par rapport à une panne de batterie.Sono de bonne qualité (R110 ZE40 electrique 108 ch 30000 km 2019)
Consommation 12KW/100 soit 350km d'autonomie en mode éco avec voie rapide à 110KM/H 25% du temps.agréable à conduire même s'il ne faut pas vouloir piloter (c'est une électrique, la piloter est une hérésie, achetez une GTI si vous voulez rouler vite!)tenue de routeautonomieprix 12000¤ aides déduites et batterie comprise ! moins cher qu'une clio essence de même année et même kilometrage.prix de l'entretien. (R90 ZE40 electrique 92 ch 10/2018 35000km finition Zen)
Silencieuse habitacle suffisamment grandÉlectrique super agréable (Q90 ZE40 electrique 88 ch Renault Star Wars mai 2018)
Puissance tenue de route douce (55000)
Conduite agréable (Q90 ZE40 electrique 88 ch 122000km 2018)
Silence, couple instantané, maniabilité en villes, facilité de stationnement, spacieuse pour son gabarit, coffre plutôt généreux, chauffage instantané et possibilité de préchauffage via la carte, charge rapide allant jusqu'à 43 kWh alternatif ! (Q210 electrique 88 ch Intens)
Possibilité de « préconditionné » le véhicule à une heure précise avec l’appli. En hiver c’est très pratique le matin, vous arrivez, vous montez, habitacle réchauffé à 20°C, vitres dégivré, pas de temps de chauffe, vous partez. Accélération linéaire très agréable, plutôt bon pour doubler sur la nationale pour une voiture de 88ch, 1,5 tonnes et pas très passionnante. La puissance instantanée est LE point fort des moteurs électriques, pour s’engager dans les rond point, pour passer d’une file à l’arrêt à une file qui roule sans gêner les autres, etc… Un très bon point pour la sécurité :IMPOSSIBLE à faire sûr-virer la voiture, le train arrière reste collé au sol quelques soit les conditions et votre conduite. Vous utiliser principalement le frein moteur (régénération) donc les plaquettes, disques et même le liquide de frein ont une plus grande durée de vie. (R240 electrique 88 ch Achat à 16 000 km en juillet 2020 à 40 000km actuellement. Finitions life)
Agrémente de conduite accélération, silence, régénération pour ralentir (décélération sans freinage) Pas d'émissions polluantes à l'utilisation (CO2, NOx, particules).Location de la batterie à une époque sans beaucoup de recul sur leur longévité. (Q210 electrique 88 ch)
Conduite souple, et très dynamique quand c'est nécessaireAccélération vive et récupération d'énergie au freinageBonne habitabilité et coffre spacieux (338 litres)Coût d'entretien plutôt réduit, hormis les fragilités inhérente à Renault (Q210 electrique 88 ch Modèle de 02/2013, Finition intens, 101.700 km)

Défauts

• Consommation sur autoroute qui est anormalement élevée (même pour un véhicule électrique dont on sait que l'efficience est mise à mal à ces vitesses). On se rapproche d'un EQC, c'est pour dire ... A priori c'est lié à son rotor bobiné induit par balais
• Pas de mode de freinage régénératif sans devoir toucher la pédale de frein
• Charges limitées à 22 kW sur beaucoup de versions ... Et même si ça pousse à 43 kW sur d'autres, on aurait pu espérer quand même un peu plus (à la maison on en n'a pas besoin mais au supercharger oui ! Vital pour les longs trajets et limiter les temps d'arrêt. Une Tesla Model 3 va jusqu'à 250 kW ...). heureusement les batteries ne sont pas énormes et du coup cela équilibre un peu les choses
• Autonomie des versions 22/23 kWh franchement limitée
• Système de location des batteries qui ne plait pas du tout à certains, qui préfèreraient tout acheter et ne plus avoir de mensualités. Mais désormais il y a le choix donc le problème est réglé
• Fiabilité qui commence à être écornée, voir la fiche ...
• Moteurs à rotor bobinés alimentés qui doivent voir leurs balais / charbons changés tous les 70 000 km ...
• Le comportement est sécurisant mais l'ensemble devient pataud en conduite dynamique en raison du poids très important. Bref, elle n'invite pas du tout à se faire des petits plaisirs à son volant (la position de conduite n'aidant pas non plus)
• Couleurs de carrosserie proposées de bon goût, mais la diversité laisse franchement à désirer ... Étonnant quand on voit ce qu'un Captur peut offrir
• Finition plus que moyenne ... Elle reprend en grande partie les matériaux de la Clio 4 tant décriée, et ici c'est même légèrement pire
• Aucune protection de carrosserie, pour une citadine pure et dure c'est limite (même si les codes stylistiques vont dans ce sens ces dernières années)
• Longueur qui n'est pas si ridicule pour le stationnement en ville ...
• Reflet du tableau de bord sur le pare brise signalés par de nombreux utilisateurs. Privilégiez une version à l'intérieur sombre

L'avis des internautes

Peu d'autonomie en hiver (R110 ZE40 electrique 108 ch Zoe de 2019 60000 kms en 2023)
Entretien révision d'un coût toujours exorbitant alors qu'elle est censé en avoir moins qu'une thermique Électronique pas toujours fiableAérodynamisme médiocre (R90 ZE40 electrique 92 ch 2017 60000km)
L'électronique peut être très dangereux car avec les grosses chaleurs les composants peuvent devenir fous!!!!! (R90 ZE40 electrique 92 ch zoe zen R90 )
Plage avant brille avec le soleil Il faut toujours avoir des lunette de soleilFiabilité moteur électrique (R90 ZE40 electrique 92 ch 152000km)
Fiabilité, SAV (R90 ZE40 electrique 92 ch 89000)
Qualité superflusVisibilité des phares peu efficaceRétroviseurs électriques automatiques qui ne se replie pas a la fermetureAcoustique catastrophiqueBug GPS intempestifLiaison avec l'application MyRenault à revoir (problème de liaison parfois)Autonomie diminue de + 1/3 en cas de froidOption digne d'un véhicule de 2010 pour un modèle de 2019 (R110 ZE40 electrique 108 ch Intens blanc 59000 km 2019)
Confort tres fermefiabilité (Q210 electrique 88 ch zoe intens 2013)
Chauffage très faible, programmation de la charge défectueuse (R90 ZE40 electrique 92 ch ze 40 92ch 50 000km)
Chauffage capricieux et pas confortable. Tenue de route sous-vireuse. Des bruits de grincements sur les ouvrants et les garnitures. Direction désagréable sans aucun retour. Suspension dépassée par la masse générale, attention aux dos-d’ânes. Autonomie de 100 à 120 km.R-link totalement inutile et abonnement nécessaire, trop cher. (Q90 ZE40 electrique 88 ch 74000 kilomètres 2013 intens, batterie à 93%)
Eclairage catastrophique et surtout très très dangereux! n'éclaire pas du tout sur le côté, virages pris à l'aveugle! Des tâches presque noires sur le spot de lumière. Sous la pluie c'est encore pire! On se demande comment Renault a réussi à homologuer cette voiture!!!Montant gauche du pare brise qui masque la visibilité dans les virages à gauche.Pas de joints de porte!!!! La saleté s'accumule partout, c'est une galère.Caméra de recul pourrie image de mauvaise qualité. Position de conduite un peu trop style camionnette.Bruit des clignotants...Système multi media d'une lenteur redoutable (R110 ZE40 electrique 108 ch 30000 km 2019)
Temps de charge sur prise domestique 16ampTaille du coffre même s'il est plus grand que la clioaucun rangement pour les cablesSystème Rlink dépassé en 10/2018Parametrage de la charge et appli myrenault capricieux (R90 ZE40 electrique 92 ch 10/2018 35000km finition Zen)
Charge lenteAmortisseurs très raides (Q90 ZE40 electrique 88 ch Renault Star Wars mai 2018)
Pas fiable du tout (Q90 ZE40 electrique 88 ch 122000km 2018)
Rossignols verrous de portes, usure excessive des pneus avant, suspension raide, autonomie limitée, chauffage pas aussi efficace qu'un véhicule thermique, vitesse bridée à 140 km/h (j'ai envie de dire tant mieux car l'autonomie fond comme de la neige au soleil au delà de 110 km/h) (Q210 electrique 88 ch Intens)
Les feux avant n’éclairent pas bien. Le chauffage moins efficace qu’une voiture thermique (car pompe à chaleur + chauffage à résistance en cas besoin pour épauler la pompe à chaleur) (R240 electrique 88 ch Achat à 16 000 km en juillet 2020 à 40 000km actuellement. Finitions life)
Moteur de traction fragile, HS à 102.000 km / 8 ansPiètre qualité de certains organes à remplacer prématurément moteur essuie-glace, boîtier de commodo, boîtier TCU, boîtier de communication, barres stabilisatrices (x2) (Q210 electrique 88 ch)
Casse moteur électrique à 101.700 km / 8 ans, avec refus de prise en charge par Renault (perte sèche de 3.200 € à sa revente comme épave)Problème de fiabilité sur trop d'organes (moteur de traction, boîtier TCU de communication, boîtier commodo, moteur d'essuie-glace, 2x barres stabilisatrices avant) insuffisamment assumées par le constructeurVéhicule trop «flottant» sur ses suspensions, avec un désagréable effet «chamallow»Manque d'aérodynamisme pénalisant pour le véhicule à haute vitesse, peu utilisable sur voie rapide (Q210 electrique 88 ch Modèle de 02/2013, Finition intens, 101.700 km)