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Comportement routier C3 II (2009-2016)

Bonne tenue de route mais..

Au chapitre du comportement routier, la Citroën C3 vient proposer un très bon filtrage de suspension En effet, les aspérités de la route sont très bien filtrées par la suspension même si il faut avouer que les amortisseurs ne sont pas toujours parfaits dans leurs réactions face aux plus grosses imperfections. En gros vous avez affaire à l'une des meilleures citadines du marché en ce qui concerne le confort de roulage.
Bref, cette C3 n'est pas vraiment faite pour les conducteurs fougueux qui aiment prendre la route avec une envie d'attaquer et de prendre son pied. La C3 a une très bonne tenue de route mais la brusquer donne plus la nausée que du plaisir. Les suspensions sont en effet un peu trop molles, donnant alors lieu au tangage et au roulis en changement d'appuis rapides. Et quand mémère se remplit de bagages et de monde, cela va encore en s'empirant... Prenez toutefois note que la version restylée a un peu revu sur cet aspect même si aucune révolution n'a été apportée, il fallait rester la citadine la plus confortable !

Les pavés parisiens ne font pas vraiment peur à la C3 qui les digère sans broncher

La direction est à la fois légère et peu communicative, ce qui est encore une fois un plus pour le confort mais un inconvénient pour le plaisir de conduire. La position de conduite (relativement) en hauteur privilégiera la visibilité mais pas vraiment la sportivité.

La tenue de route est bonne mais il n'y a aucun plaisir à prendre à vouloir la brusquer. Voici une voiture qui préservera votre permis, surtout si vous optez pour les motorisations d'entrée de gamme avec la transmission BMP/ETG !

Boîtes ?

Si la DS3 a eu assez rapidement droit à la nouvelle boîte EAT6 à convertisseur dont l'agrément est très bon, la C3 doit encore se contenter (au moment où ces lignes sont écrites) des BMP/ETG et BVA4... Bref, ne prenez pas d'automatique tant que l'EAT6 n'est pas proposé, vous risquez en effet d'être très déçu. La boîte robotisée est trop lente et la BVA4 manque cruellement de rapports !

A contrario, la boîte mécanique se révèle plutôt agréable à l'usage, plus qu'une 208 qui a une commande un peu accrocheuse. Donc veuillez me croire, privilégiez une version manuelle à une version automatique (sauf éventuelle EAT6).

Mettre des palettes sur ce genre de boîte lente, c'est un peu comme mettre un aileron sur une voiture sans permis... Ca reste un peu décalé

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Par Dédé : bonjour j'ai une c3 essence 120 VTI de 2011 une merveille les gars tant pis si on dit que c'est une voiture de femme d'ailleurs je les adore plus que ma c3 quand même. Bravo citron! cette petite voiture est la meilleure que j'ai possédée depuis ma DS super 5 dans les années 70(confort suspension)quant à la direction trop douce critiquée par des essayeurs soi-disant sportifs qui ne sont pas de vrais champions et qui veulent justifier leur salaire demandez a Loeb si vous avez l'occasion il fa

Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 30 aiment 14 n'aiment pas

Roulis : 5 n'aiment pas

Précision direction : 1 aime 2 n'aiment pas

Consistance direction : 5 aiment 2 n'aiment pas

Freinage : 9 aiment 6 n'aiment pas

Rayon de braquage : 4 aiment 2 n'aiment pas

Agrément : 32 aiment 10 n'aiment pas

Poids : 1 aime 4 n'aiment pas

Confort : 82 aiment 26 n'aiment pas

• 

  Tenue de route : les facteurs déterminants
• 

  Comment améliorer le freinage
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  Schéma d'un circuit de freinage
• 

  Types de disques de frein
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  Fonctionnement de l'AFU
• 

  Calcul des distances de freinage
• 

  Aides à la conduite
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  Aides à la conduite = DANGER ?

Comportement routier : quelques notions de base

Voici quelques petites choses à savoir concernant le comportement routier des autos :

• La monte de jantes/pneus a une incidence directe sur le niveau de confort et sur la précision de la direction. Plus les flancs sont hauts, moins le train avant sera précis mais plus le confort de suspension sera élevé. Plus la largeur du pneu sera importante plus la tenue de route sera au rendez-vous, mais cela ne sera pas favorable à la consommation ni à l'aquaplaning
• Une direction électrique se révèle généralement moins précise et consistante qu'une version hydraulique
• La hauteur de caisse influe sur le comportement. Plus la voiture est haute sur pattes et plus le roulis sera prononcé. Un centre de gravité réduit permet de virer à plat dans les virages en limitant le tangage, mais cela réduit le niveau de confort (suspension) puisque le débattement des roues est réduit.
• Une version 4X4 sera plus lourde qu'une version ayant deux roues motrices, cela favorisera aussi le sous virage
• Une traction aura une tendance au sous virage alors qu'une propulsion se dirigera plutôt vers un survirage
• Une propulsion est généralement mieux équilibrée en terme de masse (répartition du poids entre l'avant et l'arrière)
• Un empattement long permet de favoriser la stabilité à haute vitesse mais favorisera le sous virage. Un empattement trop court ne permet pas de rouler vite en étant serein, faites le test avec une Smart
• Les voitures diesels sont plus lourdes et sont donc généralement moins bonne au niveau de la répartition des masses. Elles sont aussi parfois plus fermes en suspension pour contrer le surpoids