Fiches C3 III 
Qualités
- Si au début on peut avoir quelques doutes, on s'aperçoit en fait assez vite qu'elle est particulièrement désirable. Ses proportions justes et son arrière tout en rondeur ne peuvent que plaire, mais c'est en finition haut de gamme qu'elle atteint pleinement son but (certaines combinaisons de couleurs / Airbumps sont évidemment moins convaincantes). Son style est en plus très moderne et il va même jusqu'à démoder beaucoup de ses concurrentes ...
- Confort de suspension de très haut niveau, c'est l'un de ses principaux arguments de vente donc croyez bien qu'elle a été très peaufinée
- Protection de la carrosserie et des boucliers (surtout arrière) même si les Airbumps sont placés un peu trop bas pour améliorer l'esthétique ...
- Boîte auto EAT6 bien plus convaincante que l'ancienne ETG, c'est même le jour et la nuit
- Bonne tenue de route, elle s'améliore un peu et propose aussi une assise plus basse qui améliorer les sensations
- Camera ConnectedCam qui permet d'immortaliser tout ce que vous croisez sur la route, mais pour ma part j'aurai préféré que le budget alloué à cette dernière soit mis dans la qualité des matériaux
- Position de conduite améliorée par rapport à l'ancienne, en plus elle est plus basse
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Les derniers plus des internautes
Confort, style, phare, freinage, relance. (1.6 BlueHDI 75 ch s&s 123000km 2017)
- esthétiquement belle- bonne consommation 4.5/100 ne faisant pratiquement que de l’autoroute - aucun problème en dessous des 100 000 km - qualité des plastiques pas trop mal - assurance pas chers - plaisante à conduire Défauts - confort pour passer les vitesses pas top levier trop éloigner limite dans la boîte à gant à force ça use le bras - apres 100 000 km problème AD blue ( injecteur + réservoirs) facture très salé 2500 ¤ avec prise en charge à 50% - amortisseur se dégrade très vite on ressent tous les (1.6 BlueHDI 100 ch Manuelle, 135 000, 2016)
Confort intérieur (1.2 PureTech 82 ch 153250 km , 5vitesses manuelles, 03/2014, confort )
Tenue de route, confort (1.2 PureTech 82 ch 103000 2017 boite manuel)
Maniabilité
Coupleuse. (1.6 BlueHDI 75 ch 11000)
Confort et qualité de finition Citroën, Silencieuse. Design non agressif. (1.2 PureTech 110 ch Boîte auto, 145000 km)
Parfait pour la ville (1.2 PureTech 82 ch 2017, 114000km)
Possède 4 roues, et une roue de secours. (1.2 PureTech 110 ch BVM6 Graphic Édition (2019) 52000kms)
Moteur pêchu...233nm de coupleSa ligne moderne et différentedesign sympa, on roule différent en C3, trop de citadine mixte qui se ressemble (208.opel corsa.clio)Bonne équipement en feel business Gps, radar recul, franchissement ligne, téléphone, 6 hp correct....Bon volume de coffreconsommation au top... 4.5L en mixte et 4.7L en ville, conduite soutenu, autant dire 1 appétit d'oiseau...Bonne fiabilité pour l'instant, 9000 kms et RAS...Diesel TOTAL EXCELIUM et ADBLUE tous les 2mois 1/2 ... (1.6 BlueHDI 75 ch boite manuelle finition feel business 2017)
Compacité / volume utile.. (1.2 PureTech 110 ch actuellement 70000km env, )
Puissante economique (1.2 PureTech 82 ch boite automatique , 116254, 2018 jante par 15)
Horrible . Insonorisation. plastique.ou sont les 100ch. Honnêtement le prochain véhicule allemand ou asiatique. Je regrette mon ancienne voiture allemande............ (1.6 BlueHDI 100 ch 97 000)
La consommation Le coût de l’entretien Le prix des pièces Le confort à bord La puissance est suffisante Les options (1.6 BlueHDI 100 ch 90000)
Confortable ,économique et très fiable. (1.6 BlueHDI 100 ch 142000 km voiture de societe annee 2018 finition blue Feel bm 5v)
Confortable - Conduite agréable - Look original (1.2 PureTech 110 ch Boîte manuelle, essence, 74000 km année 2017)
Confort, indéniablement le point fort de Citroën, plus confortable pendant des longs trajets que mon ancienne voiture (Berline Renault).Agrément de la boîte de vitesse, réactive (pas aussi rapide que la EAT8 ou qu'une DSG) et douce et avec un patinage quasi-inexistant (par rapport aux autres boîtes auto à convertisseur) sauf en hiver (programme de chauffe).Consommation raisonnable en ville et sur nationale (Max 90), meilleur moyenne de 5,2L/100 au SP98.Reprises à basses vitesses, grâce à son couple disponible très bas, ce conduit comme un diesel. (1.2 PureTech 110 ch Année 2019, finition ShineBusiness, boîte EAT6, acheté en 2021 avec 27000km, revendu en 2023 avec 62000km)
Silence, confort, moteur plutôt souple, reprises suffisantes pour doubler véhicules lents. Sièges agréables. Position de conduite de type 'assise'. Pas possible d'allonger ses jambes. (1.2 PureTech 82 ch 20000km)
CITROEN C3 III signalées
Défauts
- Image qui peut potentiellement être ternie par le C4 Cactus dont le style est clivant
- Qualité de finition très moyenne, les gros blocs de plastiques moulés sont franchement peu ragoûtants. Citroën doit désormais se positionner un cran en dessous de Peugeot en terme de gamme et ça commence à bien se voir ... Dommage pour la clientèle aisée qui aurait craqué dessus et qui s'en passera donc
- Insonorisation très limite ... Le badge Advanced Comfort tient plus ici du marketing puisqu'il est aussi censé jouer sur l'acoustique
- Intérieur un peu triste et peu inspiré. L'entrée de gamme Live est carrément dépouillée sans l'écran multimédia ni radio !
- Position de la tablette un peu trop basse
- Si elle tient très bien le pavé, les sensations distillées feront fuir les amateurs de dynamisme (et il n'y a pas besoin de s'appeler Sébastien Prost pour cela). Il y a donc un certain décalage entre l'image jeune qu'elle véhicule et les réglages un peu typés papy
- Malgré les Airbumps et sa face avant très verticale, elle n'inspire pas vraiment la solidité. C'est psychologique mais les éléments de style donnent l'impression qu'elle est en plastique, matière qui n'inspire donc pas la solidité
- Dématérialisation des commandes qui peut déranger (sauf sur Live). Certaines commandes devraient rester physiques comme celles de la ventilation par exemple
- Pas de moteur vraiment pétillant
- Certains possesseurs de l'ancienne C3 trouveront peut être que l'assise est désormais un peu basse. La conduite un peu en hauteur permet de mieux voir en milieu urbain
- Hésitations de la boîte en raison d'une programmation / mise au point imparfaite de la part des ingénieurs PSA, car la boîte n'a pas été conçue par le groupe mais Aisin
- Accès au coffre un peu moyen (seuil et largeur)
- Pas de version sportive comme les concurrentes. C'est bien pour l'image du modèle et ils ont tout ce qu'il faut chez PSA pour rendre cette C3 pétillante
Les (derniers) moins des internautes
Puissance pas comme avant (1.2 PureTech 110 ch 64000) Roulis, fiabilité (problème pompe à eau non détecté chez citroën). (1.6 BlueHDI 75 ch s&s 123000km 2017) RoulisBruitchangement de vitesse qui accroche (1.2 PureTech 82 ch 17800) De la route.- moteur bruyant sûrement du au volant moteur qui commence à faiblir à 115 000 km - problème d’injecteur sur ce modèle choisir de gasoil de qualité
(1.6 BlueHDI 100 ch Manuelle, 135 000, 2016) Le moteur m'a laché au bout de 9 ans 153250km après avoir commencé à consommer de l'huile au bout de 7 ans. Citroën m'a dit que ce n'était pas de leur faute. Résultat je n'achèterai plus Citroën vu leur malhonneteté alors qu'il y a un défaut sur leur moteur !!! (1.2 PureTech 82 ch 153250 km , 5vitesses manuelles, 03/2014, confort ) Tarif exagéré (pareil chez tout le monde) pas d'endroit pour poser un smartphone (voiture de 2017!!!!) Chauffage géré via l'écran franchement pénible, rectifié depuis.Coffre trop petit, pas d'éclairage de coffre, pas d'éclairage des places arrières, pas de prise allume cigare derrière (notre sandero 2021 a tout cela). (1.2 PureTech 110 ch Boîte auto, 145000 km) Tenue de routeBruyante et tremblante au dessus de 110km/hConsommation (pied léger) (1.2 PureTech 82 ch 2017, 114000km) - Moteur 1.2 110CV Puretech problème de fiabilité de courroie- Consommation excessive ( je consomme moins avec un flex fuel en éthanol 85)- tenue de route pas terrible- boite de vitesse bien trop courte, pénible en ville- Ventilation bruyante- Lenteur de la tablette, se connecte en Bluetooth seulement en bout de 4 a 5 minutes, et ne conserve pas les reglages de connection ( remet la radio a chaque démarrage ) ( sur mes fords c est instantané )- La lenteur de la tablette rends tout pénible, meme pour changer la ventilation c est peu pratique- la hauteur de la tablette tactile, bien trop basse, obligé a quitter les yeux de la route.- Finitions laissant a désirer.- Les câbles sous les sièges ne sont meme pas protégés dans une gaine. (1.2 PureTech 110 ch BVM6 Graphic Édition (2019) 52000kms) Son éclairage de phares pas assez puissant1 peu trop de plastique dur....dommage (1.6 BlueHDI 75 ch boite manuelle finition feel business 2017) .portes arrières ouvrant à seulement 45°environ..laissant accès étroit...boite à vitesses passage des vitesse avec 'cran' dur au moment du 'décrochage' de l'une et à "l'accrochage" de la suivante.. Jamais eu ce type de défaut dans toutes nos autres automobiles.. .capacité réservoir essence gagnerait à etre plus importants.. (mais les stations sont nombreuses..) (1.2 PureTech 110 ch actuellement 70000km env, ) Moteur s'encliner et des messages d'erreurs s'affiche au tableau (1.2 PureTech 82 ch boite automatique , 116254, 2018 jante par 15) Tout.a fuir (1.6 BlueHDI 100 ch 97 000) Le bruit d’air quand on roule L’insonorisation de l’habitacle (1.6 BlueHDI 100 ch 90000) Commande de boite ,chauffage très lent à monter en température l hiver et absence d accoudoir. (1.6 BlueHDI 100 ch 142000 km voiture de societe annee 2018 finition blue Feel bm 5v) Fiabilité
(1.2 PureTech 110 ch Année 2017 et 100000km) La fiabilité du moteur 1.2 Puretech 110 CV. (1.2 PureTech 110 ch Boîte manuelle, essence, 74000 km année 2017) Consommation excessive en usage autoroutier à des vitesses égales ou supérieures à 110km/h (env 8L/100 à 130km/h au SP98).Puissance inexistante à haut régime, après 4000trs le moteur s’essouffle comme un diesel.Fiabilité douteuse, malgré un usage quasi exclusivement autoroutier et un entretien dans le réseau constructeur j'ai eu le droit à une fuite d'huile après 60.000KM, d'après Citroën c'est normal car la voiture a déjà 4 ans. (1.2 PureTech 110 ch Année 2019, finition ShineBusiness, boîte EAT6, acheté en 2021 avec 27000km, revendu en 2023 avec 62000km) Volant me fait mal aux mains (je conduis en posant les paumes sur le volant... Et pas avec les pouces...) À revoir.Rangement Impossible de mettre des lunettes sans qu'elles ne tombent, c'est pénible. Impossible de mettre une bouteille d'eau, nulle part. (1.2 PureTech 82 ch 20000km)
CITROEN C3 III signalés
| 60.1K | 105.7K | 130.7K | 110.9K | 85.9K | 53.4K | 59.6K | 56.4K |
| 58.9K | 67.3K | 77.9K | 80.8K | 58.5K | 65.4K | 58.9K | 59.6K |
L'année 2016 contient différentes versions : C3 2 (51843) C3 3 (7047).
Malgré le demi échec du C4 Cactus, Citroën persiste et signe en sortant un modèle qui se base sur la même base esthétique. Bonne idée ou échec en perspective ?
C3 III en images
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Moteurs CITROEN C3 III
Fiabilité C3 III
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
1.6 BlueHDI 100 ch Version toutes options+ toit pano 03/2017 5100km (LLD) : aucun heureusement
1.6 BlueHDI 100 ch 5 vitesse 5400 kms 2016 : defaut de la barre de stabilisatrice
1.2 PureTech 68 ch 1800 km acheté en mars 2017 : aucun, espérons que cela dure
1.2 PureTech 68 ch Boîte mécanique, 9600km, février 2017, finition live. : essieux arrière qui claque si on prend les dos d'âne trop rapidement et volant qui parfois tire sur la droite tout seul c'est perturbant. [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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Habitabilité
Si la C3 III partage son châssis avec bien d'autres modèles du groupe PSA, force est de constater que le lien avec les 207 / 208 est ici très visible. Les proportions sont en effet vraiment similaires.
L'arrière se révèle donc aussi spacieux, c'est à dire dans la moyenne très moyenne des citadines polyvalentes ... N'allez donc pas chercher un très grand espace puisque celui attribué pour les jambes reste assez modeste au deuxième rang. C'est déjà mieux niveau largeur où trois passagers peuvent prendre place sans trop souffrir. Bref, c'est globalement acceptable mais franchement loin de certaines références comme la Yaris. Les Françaises n'ont de toute manière jamais été des [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Comportement routier C3 III
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Pas assez rigoureuse ?
Comme vous en avez certainement eu vent, la C3 de troisième génération repose sur un châssis commun à la 208, qui elle-même était commune à la C3. En fait, tout part de la plateforme PF1 (nommée plateforme A pour la C3 III, allez comprendre ...) sur laquelle repose tout un tas de modèles PSA : C2, C3 I et II, 1007, 207 / 208, DS3, 2008, C4 Cactus, C3 Picasso pour ne citer qu'eux. Même la 206 était en grande partie constituée par cette dernière. Pour les plus curieux je vous invite à voir d'autres exemples de partages de plateformes en cliquant ici.
Citroën communique surtout sur la parenté entre 208 et C3 III afin de valoriser le comportement de sa citadine polyvalente. En effet, la 208 ayant [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Equipements
Live
(Source Citroën Février 2017) A partir de 12 950 euros : ABS avec REF (Répartiteur Electronique de Freinage) et AFU (Aide au Freinage d’Urgence) // Aide au démarrage en pente (hors PureTech 68 BVM) // Airbags frontaux avant, latéraux avant et rideaux // Alerte de Franchissement Involontaire de Ligne // Coffee Break Alert // Détection de sous-gonflage // ESP (contrôle dynamique de stabilité) // Feux diurnes à lampes // Fixations ISOFIX sur sièges passagers avant et arrière // Kit de dépannage provisoire de pneumatiques // Reconnaissance des panneaux de vitesse et recommandation // Régulateur-limiteur de vitesse // Sécurité enfants mécanique // Témoin de non-bouclage de ceinture conducteur et passagers // Banquette arrière fractionnable 2/3 - 1/3 // Condamnation centralisée avec plip // Direction à assistance électrique // Lève-vitres avant électriques et arrière manuels // Plafonnier avant simple // Prise 12 V à l'avant // Siège conducteur réglable en hauteur // Volant réglable en hauteur et en profondeur // Ordinateur de bord // Prédisposition pour système audio : antenne + câblage pour 2 HP // Coques de rétroviseurs Noir Mat // Sans Airbump® Black avec ponctuelle colorée // Feux arrière à effet 3D // Enjoliveurs 15 pouces CLIC
Feel
A partir de 14 500 euros : Feux diurnes à LED // Projecteurs antibrouillard avant // Aide au stationnement arrière // Climatisation manuelle // Rétroviseurs extérieurs réglables électriquement et dégivrants // Commandes au volant du système audio // Système audio MP3 avec kit mains libres Bluetooth 4 HP et prise USB // Coques de rétroviseurs couleur Noir Perla Nera // Elargisseurs d'ailes et bas de caisse // Poignées de portes extérieures couleur caisse // Bandeau de planche de bord Noir Brillant avec cerclage Chrome Satin // Enjoliveurs 15 pouces ARROW
Shine
A partir de 17 100 euros : Roue de secours homogène (sur motorisations PureTech) // Allumage des feux automatique // Eclairage d’accueil et d'accompagnement // Essuie-vitre avant automatique // CITROËN Connect Radio sur tablette tactile 7"(10) // Airbump® Black avec ponctuelle colorée (blanc ou rouge si toit rouge) // Enjoliveurs de montant central et custode Noir Brillant // Pavillon bi-ton avec coques de rétroviseurs couleur pavillon, enjoliveurs d'antibrouillard couleur pavillon et adhésifs de custodes avec liseré blanc ou rouge si toit rouge // Accoudoirs de panneaux de portes textile avec sangle // Pommeau de levier de vitesses en croûte de cuir // Volant en croûte de cuir // Enjoliveurs 3D 16pouces
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 A1 (2019) |
4.03 m | 1150 Kg | 335 L |
 i3 (2013) |
4 m | 1350 Kg | 260 L |
 Sandero 2 (2012) |
4.05 m | 1000 Kg | 320 L |
| Sandero 3 (2020) |
4.1 m | 1100 Kg | 328 L |
 Ka Plus (2016) |
3.93 m | 1100 Kg | 270 L |
| Fiesta (2017) |
4.06 m | 1150 Kg | 292 L |
 i20 (2014) |
4.03 m | 1050 Kg | 325 L |
| i20 (2020) |
4.04 m | 1200 Kg | 352 L |
 Rio (2017) |
4.06 m | 1150 Kg | 325 L |
 2 (2015) |
4.06 m | 1000 Kg | 280 L |
 Mini (2014) |
3.98 m | 1250 Kg | 280 L |
 Micra V (2017) |
4 m | 1100 Kg | 300 L |
 Corsa 5 (2014) |
4.02 m | 1250 Kg | 285 L |
| Corsa 6 (2019) |
4.06 m | 1200 Kg | 309 L |
 208 (2012) |
3.96 m | 1050 Kg | 285 L |
| 208 2 (2019) |
4.06 m | 1250 Kg | 309 L |
 Clio 4 (2012) |
4.05 m | 1150 Kg | 300 L |
| Zoe (2012) |
4.08 m | 1500 Kg | 318 L |
| Clio 5 (2019) |
4.05 m | 1150 Kg | 320 L |
| Zoe II (2019) |
4.09 m | 1600 Kg | 318 L |
 Ibiza (2017) |
4.06 m | 1200 Kg | 355 L |
 Fabia 3 (2014) |
3.99 m | 1150 Kg | 330 L |
 Yaris 4 (2019) |
3.94 m | 1100 Kg | 286 L |
 Polo VI (2017) |
4.05 m | 1200 Kg | 351 L |
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