Moteurs TOYOTA Corolla (2019)
Accès rapide aux moteurs :
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(Retrouvez sous la liste des moteurs les éventuelles demandes passées, merci encore aux internautes qui aident à la tenue et à la correction des données)
+ Versions préférées
| Moteur | Avis |
| 140h 140 ch | Malgré seulement 18 ch d'écart, les performances ont fait un bon en avant avec près de 2 secondes grappillées. On passe donc sur quelque chose qui devient assez respectable puisqu'on est aux alentours des 9 secondes pour atteindre 100 km/h. |
| 184h / 196h | C'est vraiment la version à privilégier (passant de 184 à 196 ch en 2023). La consommation est assez similaire au 122h mais on a ici moins besoin de faire hurler le moteur, grâce justement au surcroit de puissance des moteurs électrique et thermique. Petit plus, la possibilité de passer en mode séquentiel avec 6 rapports générés grâce à des sauts effectués sur la transmission e-CVT (pilotage particulier de MG1 par le calculateur). |
- Les moins bonnes
| Moteur | Avis |
| 122h 122 ch | Sans être catastrophique, le fait que le 180h existe induit qu'il faille largement le privilégier ... Le 122h est bien mou en terme de ressenti. |
Dernier avis : 2.0 e-CVT hybride 178 ch 2026 - 20000km - finition GR Touring sport - 2l - 178cv - eCVT
Posté le : 2026-07-10 12:08:10
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route
Qualités : La douceur, c'est vraiment ce qui décrit le mieux cette voiture
Le moteur/boite : Il n'y à pas de changement de rapport donc aucun a coup de changement de vitesse, merci au CVT
La ou la 1.8l (que j'ai pu essayer) à vite tendance à mouliner des qu'on accelere un peu fort ou à la moindre montée la 2l reste souvent à bas régime car 500nm de couple en plus, en ville elle tourne parfois au ralentis en maintenant 50km/h sans se faire entendre, départementales à vitesse stabilisée on l'entends à peine, et meme sur autoroute à 130 elle se preserve et ne mouline pas
Quand elle est en EV souvent toute seule en fonction de la charge de la batterie et de ce qu'on lui demande, elle tiens des 80 ou 90km/h en electrique sur 2 ou 3km à vitesse stabilisée quand la batterie est pleine, et en ville ça peut valoir le coup de forcer le mode EV et si on s'y prends bien on fait environ 5km entre 30km/h et 50km/h stop, feux rouges etc.... à condition de ne pas avoir le pied trop lourd ce qui re-engage le thermique et d'anticiper les freinages/regeneration
Les accelerations sont franches pour rentrer sur un rond point, un stop sur une route fréquentée ou une bretelle de voie rapide, l'avantage du couple de l'electrique + la boite CVT qui monte direct le moteur dans les tours
Cela demande un petit temps d'adaptation, venant d'un diesel à boite manuelle, mais ma conduite était similaire la ou j'anticipais les décélerations et frein moteur, aujourd'hui je recharge
Si vous savez avoir une conduite douce et fluide elle vous récompensera avec du confort et une conso très raisonnable, sans se priver de quelques accelerations après un stop, sortie de rond point ou pour doubler, oui vous arriverez plus doucement sur des ronds points feux rouges et intersections, vous aurez l'impression d'aller moins vite, mais vous etes beaucoup plus zen meme après 10 minutes de bouchons et après avoir suivi un papi qui fait le yoyo entre 50 et 70 sur des départementales à 80
Si vous la conduisez comme une thermique en freinant au dernier moment aucun interet à prendre une hybride
Les suspensions sont très bien dosées, ça amorti bien les petites aspérités de la route (tout en ayant un retour d'information), les routes bosselées, les dos d'ane légaux et surtout illégaux à condition de les passer doucement, et en meme temps la caisse vire presque à plat on la sent bien posée dans les virages rapide, elle permet sans problème une conduite dynamique
Et ce meme avec les jantes 18"
Les freins : si on anticipe correctement on ne touche pas aux disques, en levant le pied elle récupere de l'energie avec le frein moteur electrique, si on appuie un peu plus on rentre davantage dans la zone "charge" le but étant de ne pas la dépasser pour ne pas toucher aux disques, et si besoin elle peut freiner très fort donc aucun souci coté sécurité
L'insonorisation/bruit : tout d'abord elle fait un bruit de vaisseau spatial en marche arrière uniquement, en marche avant c'est un silence quasi total, et ce jusqu'à 80/90 quand elle tiens en electrique
Le moteur se fait entendre uniquement sur l'acceleration et en forte montée
Pas de bruits parasites, vibrations ou raisonnance dans la caisse meme sur route degradée, oui sur autoroute on entend des bruits d'air, oui on entends des gravillons dans les passages de routes
Les écrans tableau de bord et GPS : le tableau de bord est assez personnalisable, les fonds de compteur, le type et fonds de cadrans, ainsi que les widgets (mode hybride, pression des pneus, doublon du gps, aides à la conduite, consommation)
j'ai eu un peu de mal avec le gps qui m'affichait les distances en miles : ), mais en cherchant un peu j'ai trouvé les km sinon il est rapide clair dans la navigation et il comprends les recherches d'hotel, de parking etc....
Aides à la conduite : c'est plutot intrusif, si le capteur de distances/collision freine la voiture quand celle de devant freine aussi peut etre interessant, elle freine/ralentis parfois seule et inutilement quand elle detecte un virage un peu serré, sur autoroute
Le limiteur de vitesse est top
le régulateur adaptatif est bien, on regle la vitesse la distance avec le véhicule devant et elle ralentis si ça ralentis et acellere si la voie est libre, ça peut etre utile si on reste à 100/110km/h sur autoroute, ou sur départementales, mais à 130 je prefere le limiteur, car je me suis souvent retrouvé avec la voiture qui pile pour passer de 130 à 110 quand un camion en double un autre
L'adaptatif est idéal pour les glands qui sont toujours sur la voie du milieu à 110, vous savez ceux qui ne se rabattent jamais sur la voie de droite et qui vont parfois sur la voie de gauche quand un camion en double un autre, mais en restant à 110, créant un bouchon et un effet accordéon sans raison
Le design intérieur extérieur : l'exterieur elle claque, design posée sur la route, ailes un peu galbées, ligne de toit legerement tombante sur l'arrière meme à l'arret on dirait qu'elle va vite : )
dedans, les sieges baquets de la GR sont top, bien maintenu dans les virages et très confortables sur de longues distances, tout tombe bien sous la main que ce soit les commandes derrière le volant, la ventilation le gps les vitres electriques, les réglages du siege la banquette arrière rabatable, et ça reste un break donc si on eut aller à ik.. et charger des meubles de 2,5m on peut : )
Défauts : Pas d'effet coup de pied au cul meme en mettant pied au plancher, pourtant le compteur de vitesse monte vite les presque 180cv sont bien la
Soit on aime soit on deteste : le CVT
une boite de vitesse le régime moteur va changer proportionnellement à la vitesse engagée et la vitesse de la voiture, exemple 1800tr/min à 80 et 2000tr/min à 90
le CVT peut rester fixe à 2000tr/min tout en accelerant de 50 à 80, ou passer de 2000tr à 4000tr dans une montée alors que la vitesse du vehicule ne change pas
Pas de roue de secours fournie, juste un gonfleur et kit anti crevaison, je suis donc allé voit un garage pour prendre une jante + pneu 1er prix, roue identique en 225 et 18" ça rentre dans le coffre meme avec la planche au plus bas
Consommation moyenne : Ville : 4L, voire 3,5L
Départementales : 4,2L
Autoroute : 5,7L essentiellement à 130km/h
Tout Compris moyenne à 4,4L/100km
Problèmes rencontrés : Aucune pour l'instant
Note : 20/20
Prix assurance : 760 euros/an (Assureur : toyota assurance) (type de contrat : tout risque) (Bonus/Malus : 50)
180 km/h 10.9 s 142 NM Puissance fiscale : 4 CV Couple très limité qui donne la sensation d'un moteur anémique. Couple moteur qui arrive assez tard (3600t/min), ce qui ne favorise pas les consommations.  Plus d'informations techniques sur cette déclinaison
Moteur :
Boîte(s) de vitesses : Transmission(s) : Montes pneumatiques / Jantes : Consommation 122h Hybride 122 ch (5 DERNIERS témoignages) :
DERNIER problème signalé :
Autres modeles ayant le même moteur : C-HR - Prius - |
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: Non rechargeable
: 2 km en 100% électrique
: 1.3 kWh
4 cylindres (1798 cc)|
180 km/h 9.2 s 142 NM Conso. ≈ 5.5 litres Couple très limité qui donne la sensation d'un moteur anémique. Couple moteur qui arrive assez tard (3600t/min), ce qui ne favorise pas les consommations. Plus d'informations techniques sur cette déclinaison
Moteur :
Boîte(s) de vitesses : Transmission(s) : Montes pneumatiques / Jantes : Consommation 140h Hybride 140 ch (5 DERNIERS témoignages) :
DERNIER problème signalé :
Exemples de concurrentes : |
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Conso. ≈ 5.6 litres Couple très limité qui donne la sensation d'un moteur anémique. Couple moteur qui arrive assez tard (3600t/min), ce qui ne favorise pas les consommations. Plus d'informations techniques sur cette déclinaison
Consommation 2.0 e-CVT hybride 178 ch (5 DERNIERS témoignages) :
DERNIER problème signalé :
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180 km/h 7.9 s 190 NM Conso. ≈ 5.7 litres Couple limité qui donne la sensation d'un moteur peu énergique. Couple moteur qui arrive assez tard (4400t/min), ce qui ne favorise pas les consommations. Plus d'informations techniques sur cette déclinaison
Moteur :
Boîte(s) de vitesses : Transmission(s) : Montes pneumatiques / Jantes : Consommation 184h Hybride 184 ch (5 DERNIERS témoignages) :
Autres modeles ayant le même moteur : C-HR - Exemples de concurrentes : |
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180 km/h 7.5 s 190 NM Conso. ≈ 5.7 litres Couple limité qui donne la sensation d'un moteur peu énergique. Couple moteur qui arrive assez tard (4400t/min), ce qui ne favorise pas les consommations. Plus d'informations techniques sur cette déclinaison
Moteur :
Boîte(s) de vitesses : Transmission(s) : Montes pneumatiques / Jantes : Consommation 196h Hybride 196 ch (5 DERNIERS témoignages) :
Exemples de concurrentes : |
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Mauvais |  |
Polyvalent |
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Limité |  |
Performant |
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Correct |  |
Sportif |
Vos demandes et signalements :
- Quid du 1200 turbo 116 cv 4 cylindres (auris + corolla) ? Merci
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