Vie à bord Corolla (2019)
Habitabilité / coffre
Si la presse laisse entendre que la Corolla est plutôt lacunaire au niveau de l'habitabilité et du coffre, il faut en réalité modérer ces propos et apporter quelques explications ...
Concernant l'habitabilité au deuxième rang, si elle n'est pas géante c'est vrai, on peut toutefois constater que ça reste très honorable si on compare à la concurrence. Que ce soit au niveau de la largeur de banquette ou même l'espace aux jambes, elle n'a pas vraiment à rougir et elle se situe dans la très bonne moyenne.
Le coffre, très souvent critiqué par sa petite taille, est en réalité lui aussi très correct. Car il faut préciser qu'il se décline en deux volumes différents selon que vous optiez pour la 122h ou la 180h ...
La 122h bénéficie d'une batterie au lithium moins encombrante, ce qui libère 361 litres de contenance en tout (incluant les 71 litres de rangement sous plancher). La 180h a une batterie NiMH qui prend plus de place et qui vient donc réduire le coffre à 313 litres.
| Habitabilité 2ème rang : | |
| Volume de coffre (361 L) : | |
| Corolla Touring Sports (598 L) : | |
| Confort de suspension : | |
| Confort Touring 15 pouces : | |
| Confort 15 pouces : | |
| Confort GR 18 pouces : | |
| Finition / Présentation : | |
| Infodivertissement : | |
| Infodiv. 2022 : | |
| Infodiv. Restylage 2023 : | |
| Places assises : | |
| Empattement * : |
* : l'empattement est un indice important sur l'habitabilité
Quelques véhicules proches :
Tipo / Focus 4 / Astra / 308 / Kamiq / 3 / A3 / Ioniq
Corolla break ?
Pour la version break on aura aussi un écart entre la 122h et la 180h. Le coffre de la 122 ch s'établit à 598 litres (sous tablette, donc plus si vous chargez au dessus) et la 180 ch descend à 581 litres (un différence anecdotique).
Confort
Avouons-le, le confort de roulement de la Corolla est de très bon augure. Habitué du marché américain, Toyota a en effet l'habitude de proposer des engins profitant d'une belle souplesse, quitte parfois à perdre largement en dynamisme. Ici ça reste toutefois très bien même si le réglage des commandes privilégient plus le confort que l'agrément de conduite et les sensations "brutes".
Finition / présentation / infodiverstissement (phase 1)
C'est souvent le point faible des Toyota, et ici ça reste donc assez moyen même si on ne peut pas parler de ratage. L'ensemble fait sérieux et rien ne vient trop détonner, la qualité semble un peu plus homogène qu'auparavant.
Cependant, si on porte un peu plus attention aux détails on constate vite que les matériaux utilisés sont loin d'être de première qualité !
L'écran multimédia est lui aussi assez peu qualitatif au niveau de la dalle tout comme au niveau du logiciel embarqué qui ne fait pas très moderne. Pour une auto sortie en 2019 c'est un peu limite. En revanche il y a toutes les fonctionnalités nécessaires, la lacune provenant principalement de l'interface homme machine qui n'est pas des plus raffinée.
Infodivertissement phase 2 2023
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En 2023 a débarqué une nouvelle instrumentation digitale, à savoir un système qui cherche avant tout à ne pas être trop dépassé par la concurrence ... Car avouons que Toyota est du genre peu motivé pour équiper dignement ses autos d'un point de vue équipement multimédia.
On a donc désormais de série un écran central de 7 pouces associé à des compteurs classiques. Toutefois, dès la finition Dynamic, la deuxième, on obtient alors un combiné digital de 12.3 pouces associé à un écran central de 10.5 pouces.
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Si l'ensemble progresse assez bien ,on est au final sur des standards qui n'ont rien de très spectaculaire, et encore une fois Toyota sauve ici plus les meubles qu'autre chose. Bien entendu, Apple Car Play et Android Auto sont de la partie.
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Dernier avis : 2.0 e-CVT hybride 178 ch 2026 - 5500km - finition GR Touring sport - 2l - 178cv - eCVT
Posté le : 2026-08-15 12:00:06
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route
Qualités : Grande douceur de conduite, notamment grâce à la transmission e-CVT : aucun à-coup et beaucoup de confort
Le 2.0 hybride est nettement plus agréable que le 1.8 (j'ai essayé la 1.8 140 en GR aussi), notamment en reprises et en montée : il reste relativement silencieux et évite l’effet « moulinage » trop marqué, y compris sur autoroute ou il se fait littéralement oublier
Très bonne capacité à rouler en électrique, particulièrement en ville et à vitesse stabilisée, on peut faire plusieurs kilomètres à condition de doser finement la pédale et anticiper les feux rouges pour ne pas avoir à s'arrêter et toujours garder un peu d'élan, et même à 80 ou 90 voire 110 en descente et elle arrive à avoir des phases de recharges à la moindre petite descente
Performances suffisantes et accélérations franches si besoin, malgré l’absence de véritable « coup de pied aux fesses » on ne la sent pas accélérer mais le compteur monte vite, le 0/100Km/h est une formalité
Consommation excellente : moyenne globale de 4,4 L/100 km
Suspensions et tenue de route, elle et confortable ET dynamique (sans être sportive) merci la caisse basse (j'aime pas les SUV) elle reste stable dans les virages et sur un rail avec les pneus larges/taille basse, sinon elle filtre bien les raccords de route les dos d'âne (euh obstacles routiers)
Contrairement à ce que j'ai pu entendre dans presque toutes les vidéos d'essai, les jantes de 18" ne pénalisent pas le confort, en tout cas il y à des voitures avec du 185/65/15 qui sont plus tape cul
Freinage efficace et possibilité de récupérer beaucoup d'énergie grâce au freinage régénératif
Très bonne insonorisation à basse vitesse et en conduite électrique, avec peu de bruits parasites, le moteur thermique est très silencieux également
Habitacle apprécié : sièges GR confortables et enveloppants, ergonomie réussie et coffre/praticité du break appréciés
Design extérieur histoire de gouts, perso j'adoooore
Les aides à la conduite : le limiteur se fait oublier efficace et discret dans son fonctionnement, le régulateur adaptatif permet de ne pas toucher les pédales, bon il faut faire confiance a l'électronique ....
En résumé : pour ceux qui recherchent confort, douceur, une conduite cool et détendue mais avec des chevaux sous la pédale et un comportement dynamique si besoin, une faible consommation à condition de bien doser les ralentissements/freinages (tout ce joue la dessus), et la fiabilité Toyota
Défauts : Pour l'instant je ne vois pas, ce sont plutot des détails
La boite CVT et l'hybride, ça change d'une boite manuelle, il faut apprendre à l'aimer
Pas de sensation de forte poussée malgré les 178 ch
Certaines aides à la conduite trop intrusives : l'aide au maintient dans la voie qui éloigne du bord, pas terrible sur des petites routes on il faut serrer a droite pour pouvoir se croise, parfois des ralentissements/freinages automatiques parfois injustifiés en arrivant sur des virages
Pas de roue de secours de série, seulement un kit anti-crevaison (direction un garage et commandé une jante et pneu basique en 225/40/18, ça rentre sous le coffre;) )
Consommation moyenne : Trajet habituel maison/boulot de 14km : 4,27l /100km environ 70% departementales et 30% de ville
Trajets plus longs sur départementale 25km ou plus : 3,8/3,9L/100km
Autoroute : 5,7L/100km à 130km/h au limiteur
Problèmes rencontrés : RAS pour l'instant
Note : 20/20
Prix assurance : 760 euros/an (Assureur : ) (type de contrat : ) (Bonus/Malus : 50)
Synthèse de vos avis sur la vie à bord
Confort global : 40 aiment 7 n'aiment pas Confort des sièges : 9 aiment 3 n'aiment pas Confort banquette arri. : 1 aime 1 n'aime pas Insonorisation et bruit perçu : 29 aiment 15 n'aiment pas 
Bruit roulement/pneu : 2 aiment 3 n'aiment pas Bruit d'air : 3 aiment Bruits parasites : 2 aiment Finition / qualité des plastiques : 7 aiment 5 n'aiment pas Qualité des assemblages : 1 aime Luminosité : 1 n'aime pas Qualité son/autoradio : 9 aiment 4 n'aiment pas Modularité : 1 aime Habitabilité : 7 aiment 7 n'aiment pas Position de conduite : 1 aime 1 n'aime pas Rétrovision : 1 aime 1 n'aime pas Visibilité avant : 1 n'aime pas Volume de coffre : 18 aiment 20 n'aiment pas Volume du réservoir : 4 n'aiment pas Nombre de rangements : 8 n'aiment pas Roue de secours : 1 aime 7 n'aiment pas Break Corolla Touring Sports
Coffre du break : 598 litres. La version break dénommée Touring Sports a un empattement de 2.7 mètres contre 2.64 pour la compacte, ce qui libère un espace non négligeable pour les passagers du deuxième rang. Le coffre se situe entre 581 et 598 litres selon 122h ou 180h (plus petit coffre). La longueur atteint 4.65 mètres contre 4.37 pour la compacte. En revanche, le poids reste étonnamment similaire avec des différences qui se situent entre 15 et 30 kg seulement.
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