Les différentes déclinaisons de la Smart #1 #1 (2023)
La Smart #1 repose sur une architecture 400 volts avec une offre de batteries volontairement simple mais bien pensée. La majorité des versions s’appuie sur un pack lithium-ion NCM (Nickel-Cobalt-Manganèse) d’une capacité nette de 62 kWh, offrant une autonomie comprise entre 420 et 440 km en cycle WLTP selon les finitions et le diamètre des jantes. Seule la version d’entrée de gamme, baptisée « Pro », adopte une batterie plus modeste de 49 kWh, mais surtout dotée d’une chimie différente : LFP (Lithium-Fer-Phosphate), moins coûteuse à produire et plus endurante en usage intensif, mais un peu plus lourde à capacité équivalente. L’autonomie chute logiquement à environ 310 km, ce qui reste suffisant pour un usage urbain ou périurbain.
En courant alternatif, toutes les versions acceptent une recharge jusqu’à 22 kW de série, ce qui reste rare dans cette catégorie et permet de refaire un plein complet en 3 à 4 heures sur une borne triphasée. En courant continu, la version 49 kWh plafonne à 130 kW, tandis que les versions 62 kWh montent à 150 kW, avec un temps de charge de 10 à 80 % annoncé sous les 30 minutes dans des conditions optimales. À noter que la version Brabus, malgré sa double motorisation, conserve exactement la même batterie que les versions propulsion hautes, avec une autonomie légèrement réduite (environ 400 km) en raison de la transmission intégrale et du poids supplémentaire.
La gestion thermique est assurée par un circuit liquide avec pompe à chaleur selon les finitions, ce qui permet de maintenir des performances stables, y compris en hiver, et de préchauffer la batterie en approche d’une borne rapide pour optimiser la puissance de charge. La prise combo CCS est standardisée sur l’ensemble de la gamme, et les fonctions de planification de trajet intègrent automatiquement les temps de recharge dans l’itinéraire, sans avoir à passer par une application tierce.
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