Vie à bord #1 (2023)

A bord de la #1 on constate immédiatement un volume qui reste très appréciable malgré la taille qui semble contenue du véhicule. Hélas, certains trouveront peut-être que la priorité a été surtout mise pour les passagers du deuxième rang et non pas le coffre, qui reste relativement limité avec 323 litres (espace sous plancher inclus). Mais attention, contrairement à l'EX30, on a ici droit à une banquette coulissante qui permet d'agrandir le volume à 411 litres une fois avancée de 13 cm. Le problème n'existe donc plus ... L'avant offre aussi un coffre mais avec ses 15 litres on reste sur de l'anecdotique pur. Notez aussi qu'on a ici 10 cm de plus au niveau de l'empattement par rapport à l'EX30, ce qui accroit l'habitabilité.

Niveau modularité on a une banquette qui se fractionne en deux partie (60/40), classique .. Le^plancher est presque plat une fois cette fameuse banquette rabattue, ce qui est appréciable.

Concernant les rangements, la première des qualités est qu'ils sont pour la plupart d'entre eux cloturables, à savoir qu'ils on un couvercle permettant de cacher ce que l'on y met dedans. On a tout d'abord un espace plus en avant qui permet de recharger son téléphone par induction. On aurait aimé un peu plus d'espace disponible pour ce rangement mais il faudra faire avec. On se limitera à mettre son téléphone et c'est tout ...
On a juste derrière des portes gobelets avec à leur côté un emplacement pour mettre des cartes ou encore des tickets de péage.. En enfin, tout à l'arrière se trouve un accoudoir dans lequel on a un espace non négligeable.
Mais j'oublie de préciser que sous cette console centrale il y a dessous un espace de rangement à ciel ou vert, une sorte de bac où on y placera un peu tout notre bazar.

Présentation / finition

L'ensemble rappelle un peu les Mercedes plus modernes, et on sent qu'il y a du personnel commun entre la marque à l'étoile et Smart ... Bref, il y a ici comme une identité germanique.
Et même si il y a beaucoup de matériaux durs et froids, l'ensemble respire la qualité, aussi grâce à des assemblages parfaits et le soin apporté aux nombreux détails. La présentation reste aussi très élégante et les plastiques galvanisés qui rappellent le métal est aussi assez valorisant.

Les éclairages d'ambiance s'invitent dans une myriades de recoins : aérateurs, contour de planche de bord, haut-parleurs ... Bref, sans être aussi tape à l'oeil que dans une Mercedes, on peut dire qu'on est ici plutôt gratifié.

Infodivertissement

L'infodivertissement repose sur un écran central tactile de 12,8 pouces au format paysage, associé à un combiné d'instrumentation numérique de 9,2 pouces. Selon les versions, un affichage tête haute en couleur de 10 pouces peut également compléter l'ensemble. La connectivité est au rendez-vous avec la prise en charge d’Apple CarPlay et Android Auto en sans-fil, une connexion 4G/Wi-Fi avec point d’accès mobile, ainsi qu’une navigation intégrée. L'interface se commande aussi bien par la voix que par un assistant intelligent, et l'audio varie sensiblement selon la version : de série, l’auto se contente de 5 haut-parleurs, mais le haut de gamme peut recevoir un système Beats à 13 enceintes. Un chargeur à induction pour smartphone est également intégré, dans le prolongement logique de cet univers connecté.

On a accès à des applications supplémentaires directement depuis l:'interface, et grâce à l'écran assez carré il est agréable de naviguer sur Internet ou encore regarder des vidéos. On est ici sur quelque chose de très solide.

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