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Vie à bord X-Trail 4 (2022)

Habitabilité / coffre

Le X-Trail reste un SUV familial généreux mais pas non plus aussi géant qu'on pourrait le croire. Avec 4,68 m de long, 1,84 m de large et une hauteur de 1,72 m, il offre malgré tout un vrai sentiment d'espace à bord. L'empattement de 2,705 m, plutôt court pour le gabarit, n'empêche pas d'obtenir une seconde rangée accueillante: les jambes et les épaules disposent d'une marge confortable, et le plancher quasiment plat limite la gêne pour le passager central.

Le coffre varie sensiblement selon la configuration. En 5 places, on dispose de 575 litres (80 litres sous plancher de coffre en position haute), une valeur solide dans la catégorie et suffisante pour absorber valises, poussette et tout ce que l'on finit par accumuler. En 7 places, la valeur tombe logiquement à 495 litres, et même à 198 litres lorsque les deux sièges supplémentaires sont déployés. Ce dernier volume reste utilisable pour quelques sacs mais on est dans ce que proposent tous les 7 places de ce gabarit.
Attention toutefois, le 7 places n'est disponible que sur la version la plus chère e-4orce 4X4.
La charge maximale autorisée atteint 1 396 litres en configuration 5 places une fois les dossiers rabattus.

Et surtout, le X-Trail profite d'un plancher de coffre modulable. Une fois relevé sur son niveau supérieur, il permet d'obtenir une surface totalement plane avec les dossiers rabattus. Pas de marche, pas de décroché, ce qui facilite le chargement d'objets longs et évite d'avoir à jongler avec des angles impossibles. C'est un détail, mais un détail qui change la vie quand on transporte autre chose que des sacs de supermarché.

Au final, l'habitabilité n'a rien d'extravagant mais elle est vaste, homogène et parfaitement adaptée à un usage familial réel, pas théorique.

Modularité

La modularité est à l'image du reste du véhicule: simple et efficace. La banquette peut être rabattue en 60/40 ou en 40/20/40 selon les versions, ce qui permet d'allonger des objets sans sacrifier complètement les places arrière. Sur les versions équipées de l'e-4orce, on retrouve une banquette coulissante sur 22 cm (de série à partir du deuxième niveau de finition) qui permet de jongler entre l'espace aux jambes et la capacité du coffre.

Les versions 7 places gardent des sièges d'appoint qui restent cohérents pour un usage ponctuel. L'accès n'est pas exceptionnel, mais dans la norme, et l'assise peut accueillir des adolescents ou des adultes sur de courtes distances. Cela reste un système d'appoint, mais il évite les compromis du genre 'ceinture dans les genoux', ce qui est déjà appréciable.

La manipulation est intuitive, les dossiers tombent bien à plat, et l'on peut basculer d'une configuration à l'autre sans manipulations pénibles. C'est pensé pour être utilisé, pas pour impressionner sur une brochure.

Rangements

Les rangements sont présents mais demandent parfois un peu d'indulgence. Sous la console centrale, on trouve un grand bac ouvert, pratique pour poser un téléphone, un portefeuille ou des objets encombrants, mais il est à la fois peu accessible en roulant et complètement visible depuis l'extérieur. On ne laisse donc pas n'importe quoi dedans, sous peine de regretter.

Plus haut, on se contente d'un emplacement pour la recharge par induction, utile mais pas très généreux. Les rangements de portières peuvent accueillir des bouteilles de taille correcte, l'accoudoir central offre un volume appréciable, et les petits espaces disséminés (porte-gobelets, vide-poches latéraux) remplissent leur rôle sans éclat particulier.

On n'est pas dans un véhicule qui mise sur l'intelligence de l'ergonomie intérieure. C'est fonctionnel, sans plus. Le strict nécessaire est là, et rien de plus. Ca reste quand même mieux que sur l'ancienne génération, car il faut avouer que niveau rangements les voitures avaient de sérieuses carences.

Présentation / finition

La présentation inspire confiance au premier regard. Les ajustements sont sérieux, les assemblages bien tenus, et l'arrière du véhicule reprend les mêmes matériaux et la même exécution que l'avant, ce qui est loin d'être une généralité à ce niveau de prix.

Mais dès qu'on observe les détails, la qualité perçue redescend d'un cran. Certains plastiques sonnent creux, certaines zones manquent de grain ou de profondeur, notamment un espèce de plastique noir brillant qui cherche à imiter le bois dans le relief, pas génial. On n'est pas non plus dans le low-cost d'une Dacia, mais l'oeil averti voit vite que ce n'est pas non plus ultra raffiné.

Cela dit, tout ce qui relève de la structure et des assemblages reste bien exécuté. Rien ne craque, rien ne tremble, même sur routes dégradées. L'ensemble respire la solidité plus que le raffinement, ce qui correspond assez bien à l'orientation générale du X-Trail.

Infodivertissement

L'infodivertissement repose sur l'écran tactile 12,3 pouces, associé selon les finitions à un combiné numérique de même dimension. La définition est correcte, la luminosité bien maîtrisée, mais l'interface elle-même montre son âge. Les menus sont un peu datés, certaines animations semblent appartenir à une génération précédente, et la navigation NissanConnect manque de fluidité dans ses transitions.

Heureusement, l'essentiel est ailleurs: Apple CarPlay et Android Auto, parfois en sans-fil, sauvent littéralement l'expérience. Une fois connectée, l'ergonomie devient bien meilleure, et on s'éloigne des limites du système intégré. Le système audio de base reste honnête, tandis que la version Bose 10 haut-parleurs n'est accessible qu'en finition haute Tekna et offre une nette amélioration de la clarté.

Le chargeur à induction 15W, la double connectique USB-A/USB-C à l'avant comme à l'arrière, ainsi que les services connectés complètent l'ensemble, même si rien ne donne l'impression d'une avancée technologique majeure. C'est un système qui fonctionne, sans chercher à impressionner.

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