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Autres Fiches MODEL Y

Vie à bord Model Y (2025)

Habitabilité / coffre (version Premium)

Sans vouloir jeter continuellement des fleurs à tesla, force est de constater que le Y est un produit qui ne cherche pas à rouler des mécaniques et à privilégier uniquement l'image dégagée et le style. En effet, si les SUV Allemands privilégient ça au détriment de beaucoup d'aspects pratiques, le Y veut a contrario être irréprochable dans la vie de tous les jours ... Et pour cela il met le paquet en ce qui concerne la logeabilité de manière très générale.
Commençons par le coffre, ou plutôt les coffres, avec 680 litres à l'arrière sous plage arrière VDA (ce qui est déjà très vaste et qui serait honorable si il était seul) et 117 litres à l'avant, soit un total de 797 litres. C'est certes un chouilla moins que l'ancien et ses 815 litres mais pour tout vous dire c'est indécelable avec les yeux ... Rappelons aussi qu'on a un vaste rangement sous plancher, et même deux puisque le plancher de coffre se compose de deux plaques qu'on peut retirer et sous lesquels il y a des rangements (comme sur l'ancien). Le Y est donc particulièrement apte à accueillir des familles, et c'est véritablement un plaisir quand on voyage (j'en sais quelque chose avec mon Y et mes deux enfants, pas besoin de coffre de toit même quand on part très chargés). Notez enfin que la plage arrière est enfin bien conçue et plus ergonomique, et qu'elle se plie désormais de la bonne manière et avec facilité (sur mon ancien Model Y je l'ai remisée dans le garage tellement elle est mal fichue et crispante à utiliser).

L'habitabilité reste toujours excellente surtout que les sièges surélevés permettent d'éviter l'inconfort de la Model 3, qui force à lever les genoux très haut en raison de la faible hauteur de la banquette à cause de la batterie incluse dans le plancher (commun à énormément d'électriques). Ici il n'y a pas ce souci.
La version 7 places devrait arriver plus tard, car pour le moment elle n'est pas disponible ...

Mais le Y ne se limite pas à offrir des coffres nombreux et spacieux, il propose aussi des rangements qui sont dans les mêmes proportions au niveau de la console centrale, le rendant encore une fois très agréable au quotidien (ce qui fait une nette différence avec ses homologues allemands qui vous enferment dans des habitacles remplis de matière avec souvent un rangement minuscule dans une console centrale pourtant XXL et envahissante...). Il fait donc plaisir de voir des autos qui retrouvent la rationalité de celles d'antan ... Mentionnons malgré tout, et encore une fois, que le rangement avant est un peu moins vaste que sur l'ancien, mais il reste suffisamment d'espace pour ne pas que ce soit réellement perceptible ou handicapant. On a donc deux emplacements pour les smartphones à l'avant (qui ont été agrandis pour mieux accueillir les téléphones XXL qui sont de plus en plu répandus), un espace généreux sous le couvercle coulissant, deux portes gobelets en un espace sous l'accoudoir qui est aussi très spacieux. Avec ça vous pourrez vous permettre d'embarquer tout un tas de bazar, et ce sans que toutes ces affaires ne soient visibles puisque tout est cloturable. Les Tesla sont vraiment des voitures à vivre ...

La modularité reste similaire à l'ancien bien qu'on ait ici une option supplémentaire, à savoir pouvoir remonter les dossiers d'assise électriquement depuis l'arrière grâce à des boutons. On peut donc rabattre et remonter électriquement les dossiers, ce qui n'est finalement pas courant, et on se demande pourquoi Tesla a fait cela sachant que la marque cherche surtout à faire des économies. Ce n'était donc pas indispensable mais la marque a toutefois fait l'effort de nous proposer cette fonctionnalité. L'autre atout est qu'on garde une banquette fractionnable en trois parties, ce qui n'est pas aussi courant qu'on ne l'imagine ...

Confort

Si j'en parle dans le chapitre du comportement, il est aussi pertinent d'en parler aussi dans le chapitre de la vie à bord. Rappelons qu'on a ici du double vitrage avant et arrière, mais que de manière objective cela ne change pas foncièrement les choses par rapport à l'ancien qui se limitait à n'en avoir qu'à l'avant. Et pour résumer les choses et les replacer, c'est surtout la Model 3 qui pouvait être critiquée sur cet aspect, bien que franchement même les plus anciennes étaient loin d'être un calvaire à rouler même sur autoroute ... Quelque soit la génération du Model Y dont on parle, l'insonorisation est bonne et elle surpasse celle des Model 3 de première génération. Niveau suspension c'est aussi un belle évolution, l'auto absorbe les petits défauts et les petits trottoirs cassants avec brio, et le sentiment d'avoir affaire à une voiture plus raffinée est criant. En réalité, ce sont surtout l'attaque des suspensions qui ont été rendues bien plus douces (l'auto ne répercute plus les imperfections dès les premiers centimètres d'amplitude des trains roulants, en espérant que vous compreniez ce que je cherche à dire ici) , car l'auto ne va pas jusqu'à se vautrer dans les virages, bien au contraire.

Présentation / finition (version Premium)

La qualité de fabrication des Tesla avait déjà bien évolué au fil du temps sur l'ancienne génération, avec une version allemande (giga Berlin) qui proposait déjà des choses très qualitatives. Car si beaucoup crachent sur la qualité des Tesla, il faut savoir que les efforts ont été jusqu'à mousser les plastiques situés sur les parties basses ! Chose que ne font même pas la majorités des Allemandes pourtant positionnés très haut en gamme ... C'est donc toujours la même chose sur cette nouvelle génération, qui le prolonge toutefois sur l'ensemble des versions quelque soit leur provenance (avant ce n'était que sur les versions allemandes quitte à me répéter). Mieux, même les dossiers de sièges sont désormais couverts de plastique raffiné, ce qui n'était pas encore le cas avant ...

Le volant change aussi pour quelque chose de bien plus présentable, bien qu'on ait tous fini par s'habituer à la mocheté du précédent ...

Autre changement, la planche de bord se la joue plus premium avec des surpiqures apparentes, et donc un recouvrement par du simili-cuir, ce dont ne profite pas la Model 3 de même génération au passage. Ca lui confère un peu plus de prestige même si on peut désormais regretter la disparition du bois mais auss la diversité offerte par les deux types de plaquages différents optionnels : bois ou inserts blancs (certes en plastique moyen). Désormais, toutes les planches de bords sont identiques, avec du gris un peu monotone et une espèce de mousse grise sans véritable attrait ...
Il faut aussi préciser qu'il n'y a pas le même matériaux sur les versions propulsion (standard ou grande autonomie) et 4x4 (grande autonomie et performance). En effet, une partie des contre-portes est dans le premier cas composée de tissus et dans le deuxième d'une sorte d'Alcantara. La différence reste toutefois très ténue et à peine palpable, rien de grave. C'est toutefois plus visible, ou plutôt audible, au niveau du son car les propulsions ont 9 haut-parleurs et les 4X4 ont en plus un caisson de basse et 6 haut-parleurs, soit 15 au total ...

La console centrale me paraît aussi un peu moins bien dessinée, avec des angles plus marqués et un style général moins travaillé en terme de style ... De plus, on regrettera aussi les porte gobelets arrière qui sont toujours aussi cheaps, d'autant plus regrettable que la Model 3 Highland propose quelque chose qui peut rivaliser sans complexe ave le haut du panier des premiums allemandes.

Quand à l'éclairage d'ambiance, j'y suis particulièrement sensible mais je regrette ici qu'il ne soit pas entouré de chrome (bien que ce soit être du plastoc galvanisé ..) comme c'est le cas dans la Model 3 Highland, ce qui amenait un sentiment de qualité perçue supérieur ... Et d'une manière générale l'habitacle de ce Model Y est (très) légèrement inférieur à la Model 3 en raison de quelques détails que j'ai déjà mentionnés.

Model Y Standard 2025 : un habitacle revu et simplifié

L’habitacle du Model Y Standard repose sur une logique claire : alléger les coûts de production sans basculer dans un intérieur low-cost. La présentation reste fidèle à la philosophie minimaliste de la marque, mais l’ambiance perd une partie de la sophistication des modèles supérieurs. Les matériaux sont revus à la baisse, avec la disparition des habillages en plastique moussés au profit de plastiques durs sur toutes les parties basses, ce qui change immédiatement le ressenti. Le tissus et le vinyle remplacent le similicuir intégral, et le ciel de toit masque le toit en verre. Il n'y a plus l'éclairage d'ambiance. Les contreportes sont d’un seul tenant, plus simples, sans inserts décoratifs ni haut-parleurs additionnels. La suppression des poches au dos des sièges et des crochets de pavillon accentue encore cette impression d’habitacle plus dépouillé.

Les sièges conservent un bon confort global, mais ils perdent la ventilation et affichent un dossier plus basique, habillé d’un simili-cuir de qualité moyenne. Leur réglage passe entièrement par l’écran central, les commandes physiques ayant disparu. Même logique pour le volant, désormais réglable manuellement, et pour les rétroviseurs qui se rabattent à la main. L’absence d’accoudoir arrière rappelle aussi la volonté d’économiser sur les éléments secondaires. Au niveau du multimédia, le système audio passe de 15 à 7 haut-parleurs, sans caisson de basse, ce qui modifie le rendu sonore et simplifie drastiquement la conception des contreportes avant. Le chargeur sans fil adopte une position verticale et la console centrale perd son rangement fermé, remplacé par un espace ouvert avec un large vide entre les deux sièges avant.

Dans le coffre, les garnitures abandonnent la feutrine pour des matériaux plus rudimentaires et le bouton de rabattement électrique disparaît. Les dossiers se replient désormais via un simple levier manuel. Le cache-bagages devient optionnel. Le coffre avant suit la même logique avec un habillage composite plus rigide, moins bien ajusté, laissant parfois apparaître la carrosserie. Le frunk paraît plus brut et donne un sentiment de finition inachevée, d’autant que son volume baisse légèrement et que l’étanchéité semble moins soignée lors d’une pluie soutenue.

Le tri dans les équipements touche aussi les fonctions annexes : plus de filtration HEPA, disparition de la prise 12V à l’avant, et un unique port USB-C subsistant pour l’ensemble de l’habitacle. Certains regretteront ce côté très rationnel, mais l'ensemble reste spacieux, pratique, et surtout bien assemblé. Tesla ne renie pas complètement son identité, mais cherche à recentrer le Model Y Standard sur l’essentiel. On a en fait un habitacle cohérent, fonctionnel, mais qui assume pleinement un positionnement plus dépouillé, quitte à laisser une impression un peu sèche sur certains détails.

Infodivertissement

Si l'écran est strictement de la même diagonale que par le passé (15.4 pouces), la résolution de ce dernier a toutefois été revue à la hausse, bien que cela n'apporte pas grand chose en raison de la limitation de nos yeux (ils peinent à faire la différence, et seul un faucon pèlerin arriverait à bien distinguer les deux ..). On est basé ici sur un processeur Ryzen comme sur la version précédente, un processeur qui permet une fluidité exemplaire quelque soit la tâche qu'on lui demande. L'autopilot se base quant à lui sur le Hardware4, comme sur les dernières versions sorties d'usine de l'ancien encore une fois.

On reste donc sur la référence des infodivertissements du marché même si il omet Apple Car Play et Android Auto. Et pour ainsi dire, il est si complet qu'il peut s'en passer sans souci, bien qu'en vérité je serais tout de même content qu'il y ait la possibilité de répliquer les applications de son smartphone sur l'écran (avouons quand même qu'Apple Car Play fait un peu basique sur les écrans des voitures, avec des applis très simplifiées et rudimentaires quand elles sont répliquées).

Ici on a tout ce dont on a besoin pour être au top, et le mieux est que tout est rapidement accessible sans devoir chercher dans moult menus et qu'en plus l'écran a un format parfait pour utiliser tout ça de manière ultra confortable. Besoin d'une recherche sur Internet ? Le navigateur XXL s'offre à vous ... Besoin de regarder un film ? Une vidéo Youtube ? Idem, tout s'offre à vous dans un confort ultime : taille d'écran et rapidité .. L'ergonomie est excellente et le tout a été pensé avec une très grande justesse. Tout est limpide, efficace, rapide, mis à jour en continu, un plaisir.
Je ne vois encore aucune autre marque être aussi efficace, et pourtant la concurrence a eu le temps de se mettre à jour. Il y a certes quelques Chinois et Mercedes (allez, Renault aussi dans une certaine mesure avec Android Automotive), mais ça n'est pas encore équivalent si on prend en compte tout.

Notez enfin qu'un deuxième écran a pris place à l'arrière, qui permet aux passagers de régler eux-mêmes la ventilation ainsi que regarder des vidéos et jouer à des jeux (qui sont totalement nuls et inutiles pour la majorité). Dommage qu'il n'y ait pas de possibilité d'utiliser le navigateur à cet emplacement ... De plus, l'écran reste petit et relativement mal placé pour le regarder en voyage. Bref, c'était toutefois à mentionner.

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