Vie à bord Model Y (2025)

Habitabilité / coffre (version Premium)

Sans vouloir jeter continuellement des fleurs à Tesla, force est de constater que le Y est un produit qui ne cherche pas à rouler des mécaniques et à privilégier uniquement l'image dégagée et le style. En effet, si les SUV Allemands privilégient ça au détriment de beaucoup d'aspects pratiques, le Y veut a contrario être irréprochable dans la vie de tous les jours ... Et pour cela il met le paquet en ce qui concerne la logeabilité de manière très générale.
Commençons par le coffre, ou plutôt les coffres, avec 680 litres à l'arrière sous plage arrière VDA (ce qui est déjà très vaste et qui serait honorable si il était seul) et 117 litres à l'avant, soit un total de 797 litres. C'est certes un chouilla moins que l'ancien et ses 815 litres mais pour tout vous dire c'est indécelable avec les yeux ... Rappelons aussi qu'on a un vaste rangement sous plancher, et même deux puisque le plancher de coffre se compose de deux plaques qu'on peut retirer et sous lesquels il y a des rangements (comme sur l'ancien). Le Y est donc particulièrement apte à accueillir des familles, et c'est véritablement un plaisir quand on voyage (j'en sais quelque chose avec mon Y et mes deux enfants, pas besoin de coffre de toit même quand on part très chargés). Notez enfin que la plage arrière est enfin bien conçue et plus ergonomique, et qu'elle se plie désormais de la bonne manière et avec facilité (sur mon ancien Model Y je l'ai remisée dans le garage tellement elle est mal fichue et crispante à utiliser).

L'habitabilité reste toujours excellente surtout que les sièges surélevés permettent d'éviter l'inconfort de la Model 3, qui force à lever les genoux très haut en raison de la faible hauteur de la banquette à cause de la batterie incluse dans le plancher (commun à énormément d'électriques). Ici il n'y a pas ce souci.
La version 7 places est désormais disponible sur la Grande Autonomie Transmission Intégrale, et uniquement sur cette déclinaison ...

Version 7 places

La version 7 places est désormais proposée sur la Grande Autonomie Transmission Intégrale. Tesla ne l'ouvre ni à la Standard, ni à la propulsion Premium, ni à la Performance, ce qui limite forcément les possibilités. Les deux sièges du fond restent surtout des places d'appoint pour enfants ou adultes de petit gabarit et il ne faut pas imaginer transformer le Model Y en grand monospace. Quand ils sont utilisés, le coffre se réduit évidemment beaucoup, et même rabattus ils prennent une partie du volume inférieur qui rend la version 5 places si pratique. Malgré cela, pouvoir transporter ponctuellement six ou sept personnes change réellement la polyvalence du Y. Pour une famille qui hésitait entre un gros SUV plus encombrant et le Tesla, cette option peut suffire à faire pencher la balance.

Mais le Y ne se limite pas à offrir des coffres nombreux et spacieux, il propose aussi des rangements qui sont dans les mêmes proportions au niveau de la console centrale, le rendant encore une fois très agréable au quotidien (ce qui fait une nette différence avec ses homologues allemands qui vous enferment dans des habitacles remplis de matière avec souvent un rangement minuscule dans une console centrale pourtant XXL et envahissante...). Il fait donc plaisir de voir des autos qui retrouvent la rationalité de celles d'antan ... Mentionnons malgré tout, et encore une fois, que le rangement avant est un peu moins vaste que sur l'ancien, mais il reste suffisamment d'espace pour ne pas que ce soit réellement perceptible ou handicapant. On a donc deux emplacements pour les smartphones à l'avant (qui ont été agrandis pour mieux accueillir les téléphones XXL qui sont de plus en plu répandus), un espace généreux sous le couvercle coulissant, deux portes gobelets en un espace sous l'accoudoir qui est aussi très spacieux. Avec ça vous pourrez vous permettre d'embarquer tout un tas de bazar, et ce sans que toutes ces affaires ne soient visibles puisque tout est cloturable. Les Tesla sont vraiment des voitures à vivre ...

La modularité reste similaire à l'ancien bien qu'on ait ici une option supplémentaire, à savoir pouvoir remonter les dossiers d'assise électriquement depuis l'arrière grâce à des boutons. On peut donc rabattre et remonter électriquement les dossiers, ce qui n'est finalement pas courant, et on se demande pourquoi Tesla a fait cela sachant que la marque cherche surtout à faire des économies. Ce n'était donc pas indispensable mais la marque a toutefois fait l'effort de nous proposer cette fonctionnalité. L'autre atout est qu'on garde une banquette fractionnable en trois parties, ce qui n'est pas aussi courant qu'on ne l'imagine ...

Confort

Si j'en parle dans le chapitre du comportement, il est aussi pertinent d'en parler aussi dans le chapitre de la vie à bord. Rappelons qu'on a ici du double vitrage avant et arrière, mais que de manière objective cela ne change pas foncièrement les choses par rapport à l'ancien qui se limitait à n'en avoir qu'à l'avant. Et pour résumer les choses et les replacer, c'est surtout la Model 3 qui pouvait être critiquée sur cet aspect, bien que franchement même les plus anciennes étaient loin d'être un calvaire à rouler même sur autoroute ... Quelque soit la génération du Model Y dont on parle, l'insonorisation est bonne et elle surpasse celle des Model 3 de première génération. Niveau suspension c'est aussi un belle évolution, l'auto absorbe les petits défauts et les petits trottoirs cassants avec brio, et le sentiment d'avoir affaire à une voiture plus raffinée est criant. En réalité, ce sont surtout l'attaque des suspensions qui ont été rendues bien plus douces (l'auto ne répercute plus les imperfections dès les premiers centimètres d'amplitude des trains roulants, en espérant que vous compreniez ce que je cherche à dire ici) , car l'auto ne va pas jusqu'à se vautrer dans les virages, bien au contraire.

Présentation / finition (version Premium)

La qualité de fabrication des Tesla avait déjà bien évolué au fil du temps sur l'ancienne génération, avec une version allemande (giga Berlin) qui proposait déjà des choses très qualitatives. Car si beaucoup crachent sur la qualité des Tesla, il faut savoir que les efforts ont été jusqu'à mousser les plastiques situés sur les parties basses ! Chose que ne font même pas la majorités des Allemandes pourtant positionnés très haut en gamme ... C'est donc toujours la même chose sur cette nouvelle génération, qui le prolonge toutefois sur l'ensemble des versions quelque soit leur provenance (avant ce n'était que sur les versions allemandes quitte à me répéter). Mieux, même les dossiers de sièges sont désormais couverts de plastique raffiné, ce qui n'était pas encore le cas avant ...

Le volant change aussi pour quelque chose de bien plus présentable, bien qu'on ait tous fini par s'habituer à la mocheté du précédent ...

Autre changement, la planche de bord se la joue plus premium avec des surpiqures apparentes, et donc un recouvrement par du simili-cuir, ce dont ne profite pas la Model 3 de même génération au passage. Ca lui confère un peu plus de prestige même si on peut désormais regretter la disparition du bois mais auss la diversité offerte par les deux types de plaquages différents optionnels : bois ou inserts blancs (certes en plastique moyen). Désormais, toutes les planches de bords sont identiques, avec du gris un peu monotone et une espèce de mousse grise sans véritable attrait ...
Il faut aussi préciser qu'il n'y a pas le même matériaux sur les versions propulsion (standard ou grande autonomie) et 4x4 (grande autonomie et performance). En effet, une partie des contre-portes est dans le premier cas composée de tissus et dans le deuxième d'une sorte d'Alcantara. La différence reste toutefois très ténue et à peine palpable, rien de grave. C'est toutefois plus visible, ou plutôt audible, au niveau du son car les propulsions ont 9 haut-parleurs et les 4X4 ont en plus un caisson de basse et 6 haut-parleurs, soit 15 au total ...

La console centrale me paraît aussi un peu moins bien dessinée, avec des angles plus marqués et un style général moins travaillé en terme de style ... De plus, on regrettera aussi les porte gobelets arrière qui sont toujours aussi cheaps, d'autant plus regrettable que la Model 3 Highland propose quelque chose qui peut rivaliser sans complexe ave le haut du panier des premiums allemandes.

Quand à l'éclairage d'ambiance, j'y suis particulièrement sensible mais je regrette ici qu'il ne soit pas entouré de chrome (bien que ce soit être du plastoc galvanisé ..) comme c'est le cas dans la Model 3 Highland, ce qui amenait un sentiment de qualité perçue supérieur ... Et d'une manière générale l'habitacle de ce Model Y est (très) légèrement inférieur à la Model 3 en raison de quelques détails que j'ai déjà mentionnés.

Model Y Standard, Tesla a vraiment sorti la calculette

La Standard ne se contente pas de perdre quelques gadgets. Tesla a revu suffisamment de choses pour qu'on ait réellement affaire à une finition différente, ce qui est assez inhabituel chez une marque qui nous avait habitués à des habitacles presque identiques d'une version à l'autre. La présentation générale reste reconnaissable, le grand écran est toujours là et l'espace ne change pas, mais les économies apparaissent dès qu'on commence à regarder autour de soi. Le similicuir intégral laisse davantage de place au textile, les parties basses sont plus simples et l'éclairage d'ambiance disparaît. Le toit vitré existe toujours physiquement mais il est masqué à l'intérieur par un ciel de toit, ce qui supprime une bonne partie de la sensation de lumière qui faisait le charme du Y. Ce n'est pas forcément désagréable en plein été, mais avouons que fabriquer un toit en verre pour ensuite le cacher résume assez bien jusqu'où Tesla est allé pour différencier cette version.

Les sièges restent chauffants et suffisamment confortables, mais ils perdent la ventilation. Le volant se règle manuellement, les rétroviseurs se rabattent à la main et la banquette arrière abandonne plusieurs raffinements électriques. L'écran arrière disparaît complètement, les passagers doivent donc régler leurs aérateurs de manière classique, ce qui n'est d'ailleurs pas un drame mais montre bien la logique de la version. L'audio tombe à 7 haut parleurs sans caisson, très loin du système des versions supérieures. On perd également le filtre HEPA et plusieurs petits équipements qui pris séparément paraissent secondaires, mais qui finissent ensemble par changer nettement l'impression de gamme.

La console centrale est plus ouverte et beaucoup moins travaillée, ce qui peut d'ailleurs plaire à ceux qui aiment avoir un gros vide poche plutôt que des couvercles partout. Dans le coffre, les garnitures sont plus sommaires et les commandes électriques de rabattement disparaissent. Le frunk reste présent, ce qui est essentiel sur un Model Y, mais sa présentation est plus brute. Le véhicule conserve donc l'immense majorité de sa praticité. C'est important car Tesla n'a pas réduit le produit à une coquille vide. On garde beaucoup d'espace, un vrai coffre avant, un excellent planificateur et une ergonomie logicielle très aboutie.

Le problème vient surtout du positionnement psychologique. Une Standard ressemble suffisamment à une Premium de l'extérieur pour donner l'impression d'avoir trouvé la bonne affaire, puis on découvre petit à petit tout ce qui a été retiré. Si vous vous moquez du toit panoramique visible, de l'écran arrière, de la sono et des sièges ventilés, elle garde énormément de sens. Si vous aviez justement été séduit par le raffinement apporté par le Juniper, la différence peut donner l'impression de revenir une génération en arrière. Pour ma part, je comprends parfaitement l'existence de cette version, mais il faut l'acheter en connaissance de cause. Ce n'est pas une Premium moins puissante, c'est un Model Y volontairement simplifié.

Version Performance

La Performance prend exactement le chemin inverse. Ici Tesla ne retire rien pour gratter quelques euros, il ajoute au contraire suffisamment de détails pour que la version se distingue vraiment. Les sièges avant sont spécifiques avec davantage de maintien latéral et un repose genoux électrique, tout en restant chauffants et ventilés. La fibre de carbone remplace certains inserts décoratifs, le pédalier passe à l'aluminium et les petits logos Performance rappellent discrètement qu'on n'est pas dans la version familiale de base. L'écran central passe à 16 pouces avec une définition supérieure et davantage de pixels, ce qui n'était pas indispensable mais donne tout de même une présentation plus haut de gamme.

Le contraste avec la Standard est presque amusant car on a aux deux extrémités de la gamme deux Model Y qui partagent la même caisse mais pas du tout la même philosophie. La Standard cherche à retirer tout ce qui n'est pas indispensable, la Performance ajoute du matériel de châssis, de la puissance et une présentation spécifique. C'est aussi pour ça que cette Performance me paraît plus intéressante que l'ancienne. Elle ne se contente pas d'aller plus vite en ligne droite, elle donne aussi davantage de maintien dans les sièges et une ambiance qui correspond mieux à ce qu'on paie.

Infodivertissement

La Performance a inauguré l'écran 16 pouces à définition supérieure, et cette diagonale s'est ensuite étendue dans la gamme)

Si l'écran est strictement de la même diagonale que par le passé (15.4 pouces), la résolution de ce dernier a toutefois été revue à la hausse, bien que cela n'apporte pas grand chose en raison de la limitation de nos yeux (ils peinent à faire la différence, et seul un faucon pèlerin arriverait à bien distinguer les deux ..). On est basé ici sur un processeur Ryzen comme sur la version précédente, un processeur qui permet une fluidité exemplaire quelque soit la tâche qu'on lui demande. L'Autopilot se base quant à lui sur le Hardware4, comme sur les dernières versions sorties d'usine de l'ancien encore une fois.

On reste donc sur la référence des infodivertissements du marché même si il omet Apple Car Play et Android Auto. Et pour ainsi dire, il est si complet qu'il peut s'en passer sans souci, bien qu'en vérité je serais tout de même content qu'il y ait la possibilité de répliquer les applications de son smartphone sur l'écran (avouons quand même qu'Apple Car Play fait un peu basique sur les écrans des voitures, avec des applis très simplifiées et rudimentaires quand elles sont répliquées).

Ici on a tout ce dont on a besoin pour être au top, et le mieux est que tout est rapidement accessible sans devoir chercher dans moult menus et qu'en plus l'écran a un format parfait pour utiliser tout ça de manière ultra confortable. Besoin d'une recherche sur Internet ? Le navigateur XXL s'offre à vous ... Besoin de regarder un film ? Une vidéo Youtube ? Idem, tout s'offre à vous dans un confort ultime : taille d'écran et rapidité .. L'ergonomie est excellente et le tout a été pensé avec une très grande justesse. Tout est limpide, efficace, rapide, mis à jour en continu, un plaisir.
Je ne vois encore aucune autre marque être aussi efficace, et pourtant la concurrence a eu le temps de se mettre à jour. Il y a certes quelques Chinois et Mercedes (allez, Renault aussi dans une certaine mesure avec Android Automotive), mais ça n'est pas encore équivalent si on prend en compte tout.

Notez enfin qu'un deuxième écran a pris place à l'arrière, qui permet aux passagers de régler eux-mêmes la ventilation ainsi que regarder des vidéos et jouer à des jeux (qui sont totalement nuls et inutiles pour la majorité). Dommage qu'il n'y ait pas de possibilité d'utiliser le navigateur à cet emplacement ... De plus, l'écran reste petit et relativement mal placé pour le regarder en voyage. Bref, c'était toutefois à mentionner.

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