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Comportement routier DS3 Crossback (2019)

châssis peu dynamique

Commençons par l'origine de ce châssis, la plateforme EMP1/CMP a été développée en partenariat avec DongFeng (facture R&D partagée à deux) dans le but d'avoir une base à la fois très modulable (encore plus que la PF1 qu'elle remplace) et permettant l'adoption de l'électrique (avec un compartiment dédié pour les batteries au niveau du plancher). C'est donc un châssis franco-chinois qui commence sa carrière en équipant les DS3 Crossback, 208 II ou encore Corsa 6.
Techniquement parlant on a affaire à une auto à moteur transversal (chez PSA il n'y a que ça de toute manière) avec du Mcpherson à l'avant et du semi-rigide à l'arrière (pas très premium si on compare à la concurrence) concernant les trains roulants. Le poids varie de 1170 kg (hors conducteur) à 1205 kg. La garde au sol est de 17 cm, ... Elle n'est disponible qu'en traction.
Les pneumatiques démarrent sur du 16 pouces pour culminer sur du 18 sachant que la largeur reste la même tout du long : 215 mm, à savoir une valeur plutôt intéressante pour le poids de l'auto.

Dans les faits ?

Sur route, la DS3 Crossback n'a plus rien à voir avec la DS3 citadine "d'antan" qui faisait la part belle au dynamisme quitte à rogner un peu le confort. Ici il semble que PSA ait voulu régler le tout pour convenir à un plus large public et conférer un "toucher de commandes" un peu plus premium. On garde toutefois un compromis intéressant bien qu'au final le DS3 Crossback n'excelle ni en confort ni en rigueur.

On est donc loin de la philosophie originelle de cette nouvelle marque : les DS3, DS4 et DS5 étaient toutes réglées pour être dynamiques à l'allemande. Il semble que DS abandonne cette manière de faire, ce qui pourra diviser.
En conduite plus rythmée l'auto finit par s'écraser un peu sur ses appuis (sans excès toutefois) et lâcher le train avant si vous forcez un peu trop la cadence. Ce sous virage semble lié à un train arrière des plus verrouillé (à la Peugeot) qui lui empêche donc d'être un peu plus mobile, et de permettre alors au train avant de diriger les choses. Rassurez-vous toutefois, l'ESP reprend vite la main quand l'avant glisse, en freinant judicieusement certaines roues, ce qui permet de revenir sur les rails.
Bref, si il ne faut pas non plus caricaturer et croire que le DS3 Crossback est manche, il ne faut en revanche éviter d'être exigeant en ce qui concerne les aptitudes en conduite plus "sportive". Et ne comptez pas sur la finition Performance Line, ni Performance Line + pour avoir des trains roulants plus incisifs, c'est pourtant une chose qu'il aurait fallu faire il me semble.

Au niveau des pneumatiques il faudra éviter les 16 pouces qui rendent l'auto définitivement pataude, mais hélas les plus performants en 18 pouces ne permettent pas non plus de faire des miracles puisque ces derniers ont des flancs qui restent encore assez épais (induisant du roulis).
La direction, surassistée comme souvent chez PSA, réduit un peu le plaisir de conduite tout en ne permettant pas de ressentir l'adhérence de la route correctement (surtout ennuyeux sur route grasse). En contrepartie elle rend les manoeuvres en ville agréables, ce pour quoi la belle semble réellement conçue.

Notez qu'on est ici assis bien en hauteur, ce qui encore une fois agrémente la conduite en ville (plus généralement il est agréable d'être un peu en l'air) mais pénalise encore plus le plaisir de conduite. Et le roulis est d'autant plus ressenti qu'on est assis haut.

Boîtes ?

Comme souvent, la boîte mécanique n'est pas des plus heureuses dans son maniement, un défaut récurrent chez PSA. Heureusement, l'EAT8 d'origine japonaise permet d'améliorer l'agrément, bien que l'étagement et les caractéristiques des moteurs pénalisent les performances. Des palettes sont ici fixées sur la colonne de direction, palettes qu'on reconnaît assez vite puisque diffusées depuis on bon moment chez PSA. Ce qui peut encore une fois gêner ceux qui voudraient que DS se distingue plus du généraliste PSA.

Synthèse de vos avis sur le comportement routier