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Vie à bord Q7 II (2015)

Habitabilité / coffre / modularité

D'un point de vue aménagement à bord, le Q7 de deuxième génération semble privilégier encore une fois le coffre à l'habitabilité au deuxième rang. En effet, et même si ça reste plutôt généreux, les places arrière n'auront guère l'envergure de vous impressionner. Et si la place centrale reste meilleure que dans une berline (de type A6), elle reste toutefois pénalisée par le gros tunnel de transmission et une largeur plus limitée que sur les latérales.
De série la banquette est statique malgré qu'elle soit fractionnée (heureusement vu le niveau de gamme, ce n'est pas un C4 Cactus !), et il faut débourser 475 euros ou opter pour les 7 places pour bénéficier de trois sièges indépendants et coulissants sur 11 cm (l'espace au jambe au deuxième rang devient alors limité comme dans une compacte modeste).
Le volume de coffre atteint 890 litres si on intègre les rangements sous plancher (et même un peu plus si on a la banquette coulissant qui peut s'avancer). Ce dernier tombe à 770 litres en 7 places quand seulement 5 places sont déployées (les sièges encastrés prennent donc 120 litres au rangement sous plancher). La version e-tron n'a quant à elle aucun vide sous le plancher et le volume s'établit alors à 650 litres, c'est donc le volume disponible au dessus du plancher du coffre jusqu'au seuil de la plage arrière.

Dans les versions e-tron il n'y a aucun rangement sous plancher


La version 7 places réduit l'espace de rangement sous plancher. notez qu'on dispose de 295 litres de coffre quand les 6ème et 7ème places sont déployées (de manière électrique au passage)

Niveau modularité le Q7 offre un plancher totalement plat quand on rabat les sièges dans le plancher, le volume est alors de 2075 litres soit à peu près la valeur de l'ancien (un tout petit peu mieux, mais pas de quoi le voir à l'oeil). Les 6ème et 7ème sièges se déplient de manière électrique, niveau de gamme oblige ...

Niveau modularité le Q7 ne fait aucune faute, la plancher est totalement plat et libère 2075 litres (maximum, les 7 places et e-tron en offrent un peu moins)

Confort ?

Bien qu'un peu plus raide en e-tron, le Q7 se révèle être un compagnon de route idéal. Certes on enfonce ici des portes ouvertes mais le réglage permet ici de survoler les imperfections de la route quitte à avoir quelques trépidations quand on chausse l'auto avec des jantes de gros calibre.

Le confort de suspension devient modulable avec la suspension pneumatique car de série le Q7 n'a ni amortisseurs ni suspension pilotée, de quoi d'ailleurs penser qu'Audi se fiche un peu de sa clientèle. En effet, il reste relativement honteux de ne pas proposer au moins des amortisseurs à tarage variable ... Mais bon que voulez-vous, il faut atteindre les 100 000 euros pour être respecté par la marque d'un point de vue équipement.
De série vous avez donc des ressorts en acier et des amortisseurs totalement passifs. Avec la suspension pneumatique les ressorts sont remplacés par des boudins d'air et les amortisseurs peuvent voir leur tarage (vitesse à laquelle le liquide peut passer d'une chambre à l'autre) modifié par l'électronique.

Finition / Présentation

Sans être décevante, la présentation peut un peu trop faire penser à une A4, voire même une Passat depuis qu'elle bénéficie elle aussi d'aérateurs courant tout le long de la planche de bord. Bref on a vu plus chic comme référence ! Malgré tout ça reste très finement réalisé malgré la présence de (rares) plastiques durs qui rappellent largement les gammes inférieures. La présence de boiseries réelles et de pièces en métal viennent amener de la prestance à l'auto, dommage que l'habillage de l'intérieur puisse faire autant exploser la facture (de 5000 à 15 000 euros quand même !) ... Un pack "Audi design selection brun murillo" coûte en option tout de même15 500 euros si on part du premier niveau de finition et 11 300 euros si on part de la plus haute finition (hors SQ7).
Notez que le Virtual Cockpit n'est de série qu'à partir du deuxième niveau de finition (S-Line) , le Q7 de base devra donc bénéficier d'une rallonge de 730 euros pour en profiter. Le système MMI se monnaie quant à lui à 3560 euros, ce n'est pas rien ...
La qualité perçue de l'intérieur varie pour ma part beaucoup d'une présentation à l'autre. J'affectionne particulièrement les ambiances claires mêlées aux boiseries, de quoi décupler l'ambiance et la sensation de luxe qui s'y dégage. Les intérieurs sombres sont moins impressionnants et vont même jusqu'à rappeler une "simple" A4.

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Synthèse de vos avis sur la vie à bord

Confort global : 8 aiment

Insonorisation et bruit perçu : 5 aiment

Finition / qualité des plastiques : 2 aiment 1 n'aime pas

Qualité des assemblages : 1 aime

Qualité son/autoradio : 1 aime

Habitabilité : 2 aiment

Volume de coffre : 2 aiment

Nombre de rangements : 1 n'aime pas

Roue de secours : 1 n'aime pas



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Moteur :
Sélection 3.0 TFSI 333 ch 3.0 TDI 218 ch 45 TDI 231 ch 3.0 TDI 272 ch 50 TDI 286 ch 55 TFSI 340 ch 4.0 SQ7 507 ch e-tron hybride 373 ch 55 TFSIe Hybride 380 ch 55 TFSIe Hybride 394 ch 60 TFSIe Hybride 462 ch 60 TFSIe Hybride 490 ch 4.0 TDI SQ7 435 ch Autre ...

Utilisation :
Sélection 100% ville 2/3 ville - 1/3 route 50% ville - 50% route 1/3 ville - 2/3 route 100% route

Autres caractéristiques :
(Boîte, kilométrage, année, jantes...)

(N'hésitez pas à approfondir)

Qualités :

Défauts :

Consommation moyenne :
(L/100 km ou kWh/100km)

Problèmes / pannes :

Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

Bonus / Malus : (ex : 50% bonus)

Contrat :       (ex : Tiers)

Assureur :     (ex : Maaf)

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