Fiabilité Citroen C6 (2005-2012) (151 témoignages)
Plan de l'article :
Problèmes les plus connus
Suspension Hydractive : La suspension Hydractive de la C6 peut générer des fuites, défauts d'assiette, capteurs de hauteur incohérents ou amortissement trop ferme. Le système associe sphères, pompe hydraulique, électrovannes et calculateurs ; si la pression ou la hauteur n'est plus validée, la voiture peut s'affaisser, afficher un défaut ou perdre son confort caractéristique.
Boîte automatique : La boîte automatique AM6 peut donner des à-coups, hésiter ou rester bloquée en position P. Le bloc hydraulique et les électrovannes pilotent les embrayages internes avec la pression d'huile ; une huile trop vieille ou une calibration dégradée provoque des passages brutaux. Sur une C6 lourde et coupleuse, les vidanges de boîte sont importantes même lorsque l'entretien constructeur les minimise.
Alternateur et alimentation électrique : L'alternateur, la batterie et les alimentations électriques sont fortement sollicités par les nombreux équipements de la C6. Une tension insuffisante peut entraîner messages d'erreur, suspension en défaut, accessoires indisponibles ou démarrage impossible. La poulie d'alternateur et les masses doivent aussi être contrôlées en cas de variations de tension.
Électronique et capteurs : L'électronique peut générer des alertes de suspension, ESP, antipollution, caméra, GPS, régulateur, capteurs de pression des pneus, radar de recul ou tableau de bord. Les faisceaux, capteurs et calculateurs vieillissent avec la chaleur et l'humidité. Une information de capteur incohérente peut désactiver plusieurs fonctions en même temps.
Lève-vitres : Les lève-vitres peuvent casser prématurément, avec vitre qui descend dans la porte ou mécanisme qui force. Les câbles, rails et pièces de guidage supportent mal le poids des vitres et les cycles répétés. Le remplacement du mécanisme complet est souvent nécessaire lorsque le câble sort de son logement.
Coffre motorisé et ouvrants : Le coffre motorisé, les serrures, rétroviseurs rabattables, faisceaux et contacteurs de portes peuvent se montrer capricieux. Un capteur de position ou un faisceau de coffre fatigué peut interrompre le cycle d'ouverture, faire retomber le hayon ou perturber la centralisation.
Direction assistée : La direction assistée et l'électropompe peuvent provoquer direction dure, fuites ou défauts au tableau de bord. Le système doit maintenir une pression stable et dialoguer avec les aides de stabilité ; une pompe fatiguée, une durite fuyarde ou une tension faible peut rendre le volant lourd et faire apparaître des messages associés.
Climatisation : la climatisation peut perdre son efficacité par condenseur percé, compresseur fatigué ou module de commande défaillant. Le condenseur est exposé aux projections, et une perte de fluide empêche le compresseur de travailler correctement. Les modules de ventilation peuvent aussi couper la soufflerie ou rendre la température irrégulière.
Trains roulants et pneus : Les bras de suspension, rotules, silentblocs, roulements et pneus sont très sollicités par le poids de la C6. Une géométrie imparfaite ou un silentbloc fatigué entraîne tirage, vibrations et usure rapide des pneus. Les pneus déformés peuvent aussi déclencher des vibrations difficiles à corriger par un simple équilibrage.
Frein de parking et freinage : Le frein de parking électrique, les étriers, capteurs ABS et disques peuvent provoquer voyants ou blocages. Un actionneur qui force ou un capteur de position qui ne valide pas le desserrage peut immobiliser la voiture. Un capteur de roue incohérent peut aussi perturber ABS, ESP et suspension.
Finitions et équipements : Le cuir, les commandes, les afficheurs, les chargeurs CD, les capteurs de stationnement, les vérins et certains éléments décoratifs peuvent vieillir inégalement. La C6 étant très équipée, les petites pannes de confort se multiplient avec le temps, surtout si les alimentations et connecteurs ne sont pas parfaitement sains.
V6 3.0i 215 ch : Le V6 essence 3.0i 215 ch peut présenter des bobines d'allumage, fuites d'huile au carter, batterie, refroidissement et distribution à surveiller avec l'âge. Une bobine défaillante provoque ratés et voyant antipollution, tandis qu'une fuite d'huile ou une distribution trop ancienne impose une intervention préventive. La boîte automatique associée doit aussi rester bien vidangée pour préserver l'agrément.
2.2 HDI 175 ch : Le 2.2 HDI 175 ch peut être touché par la vanne EGR, le turbo, les électrovannes de suralimentation, le FAP et l'embrayage. Les suies encrassent l'EGR et perturbent l'admission, tandis qu'un capteur ou une électrovanne de turbo défaillant provoque perte de puissance et mode dégradé. Le FAP impose aussi un usage permettant des régénérations correctes.
2.7 HDI V6 205 ch : Le 2.7 HDI V6 205 ch concentre les risques liés aux vannes EGR, à la boîte automatique, à l'alternateur, au refroidissement et aux capteurs moteur. Les EGR peuvent s'encrasser ou se gripper, ce qui déclenche défaut antipollution et perte de puissance. Les boîtiers et durites d'eau vieillissent avec la chaleur, et une fuite de liquide doit être corrigée rapidement pour éviter une surchauffe.
3.0 HDI V6 240 ch : Le 3.0 HDI V6 240 ch se montre plus abouti, mais il peut rencontrer des défauts de doseur d'air, débitmètres, capteurs, pompe à huile et boîte automatique. Un doseur d'air ou un débitmètre incohérent perturbe le remplissage moteur, avec voyant et mode dégradé. Une alerte de pression d'huile doit être prise très au sérieux, car elle met en jeu la lubrification du V6.
Chiffres fiabilité C6
Statistiques fiabilité C6 appuyées sur les 151 avis écrits par les internautes.
(Ces données sont issues des avis postés toutes motorisations condondues)
| Casse Moteur | V. EGR | Catalys. | FAP | Adblue | Volant Moteur | Embray. |
| 1 | 18 | 0 | 2 | 0 | 1 | 1 |
| Inject. | Turbo | Echangeur | Boîte de Vit. | Cardan | Transm. (Diff./BDT) |
| 3 | 9 | 7 | 23 | 0 | 6 |
| Joint de Culas. | Conso. Huile | Damper | Distrib. | Batterie | Alterna. | Allum. |
| 1 | 8 | 0 | 1 | 6 | 12 | 1 |
| Démar. | Direct. Ass. | Ppe à Eau | Ppe à carb. | Ppe à huile |
| 2 | 1 | 1 | 0 | 1 |
| Clim. | Electronique | Sondes | Lève vitre | Radio/CD | Bruits parasites |
| 8 | 16 | 10 | 3 | 6 | 0 |
| Vibrations | Usure pneus | Susp. / Amort. | Roulements |
| 0 | 19 | 16 | 4 |
| Etrier | Servofrein | Essieu | SilentBloc | Rotule |
| 0 | 0 | 12 | 5 | 12 |
| ABS | ESP | Peinture fragile | Corrosion | Fuite huile |
| 9 | 3 | 1 | 1 | 3 |
Synthèse de vos avis sur la fiabilité
Fiabilité : 11 aiment 8 n'aiment pas Service après vente : 2 aiment 2 n'aiment pas 
Entretien (coût) : 2 aiment 9 n'aiment pas Prix pièces détach. : 3 n'aiment pas
Vos témoignages issus des avis MOTEUR PAR MOTEUR
C6 V6 3.0i 215 ch (Essence)
Statistiques fiabilité C6 V6 3.0i 215 appuyées sur les 10 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 2 | 1 | 2 | 0 | 1 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- REGULATEUR DE VITESSE AN PANNE A 20.000 KMS (+)
- Joint de carter huile (+-350€ avec vidange et filtre) (+)
- Fuite d'huile par le carter moteur; bobines d'allumages (3 unités bloc arrière); Batterie (+)
- Cela depend de la voiture, certaines sont tres fiabels, d autres, surtout les modeles 2006, ont plein de petit problemes. - Sur la mienne encore rien, ... Lire la suite >>
C6 2.2 HDI 175 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité C6 2.2 HDI 175 appuyées sur les 24 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 1 | 4 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 1 | 1 | 1 | 5 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 2 | 0 | 0 | 2 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Verins de suspension (+)
- Electrovanne, accélération (+)
- Problemes systeme anti polution EGR ,une mauvaise qualité des pneus michelin (deformation à 25000kms)échangeur de cd dans le coffre hors d'usage. (+)
- Vanne EGR / Climatisation déficiente, usure anormale des pneus (+ de 800 euros un train Michelin complet !), Chargeur CD HS (+)
- Ce c6 ma donné que des soucis ,acheter pour peut de k m (25000). dèja 3 panne électronique (clignotant 750 euros camera recule 240 euros électropo ... Lire la suite >>
- 9000kms les pneus avant malgré 2 parallélismes! et le changement des rotules de direction...ballast des phares fragile (les 2 changé a 100000 Kms)f ... Lire la suite >>
- Bi-turbo change a 187000 km (+)
- Ordinateur de bord pris en charge par Citroën en 2009, alertesESP/ASP, frein à mains, DA défaillants, STOP avec diagnostic laborieux (3 semaines)et ... Lire la suite >>
- Turbo 2200€ injection 1700€ ventilateur 1300€ condenseur 700€ Support moteur 270€ (+)
- Rotule 75000km, embrayage 84000, courroie alternateur 85000kms attente éventuelle de prise en charge citroen (+)
- Remplacement du bi turbos 100 000 Kms, alors que le diagnostique - indiquait un défaut de fonctionnement de la vanne de recopie. Citroen ne détail p ... Lire la suite >>
- électrovanne turbo, pneu déformation prématuré,support moteur droite et gauche, boite vitesse 1er accroche. (+)
- Voir liste ci dessous (commentaire libre). Mais suite aux commentaires des produits outre Rhin/Jaguar, peut être je suis un peu sevère. (+)
- Régulateur / limitateur fou ! problèmes avec la carte au niveau du volant. (+)
- Très franchement aucun à ce jour hormis la mise en fonction du limitateur de vitesse qui fait des siennes et que je n'utilise plus comme beaucoup de ... Lire la suite >>
- Groupe hydraulique de suspension ( fuite du réservoir positionné au dessus ) moteur électrique plein d'huile - régulateur de vitesse déclanche in ... Lire la suite >>
- Compresseur clim. défaut communication réseau CAN (+)
- - clim défaillante, - radio CD surchauffe, remplacement occasion, - rotules et supports moteur, - volant moteur fuite - vanne EGR supprimée, - volet ... Lire la suite >>
- Capteurs ABS AR (30 000km) - Compteur (100 000) - Boîtier papillon (110 000) (+)
- Pompe hydraulique en panne le frein à electric défaut fusible qui saule vitre arrière ne fonctionne fusible qui claque (+)
C6 2.7 HDI V6 205 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité C6 2.7 HDI V6 205 appuyées sur les 68 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 1 | 19 | 14 | 0 | 2 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 2 | 3 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 1 | 1 | 3 | 0 | 1 | 9 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 2 | 4 | 0 | 0 | 7 | 1 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 |
Vos témoignages :
- Pneu usure prematuré (+)
- Regulateur vitesse (+)
- Réservoir hydraulique changé 2 fois + 2 fois canalisation HP + 2 Vannes EGR à 100000 km (+)
- Un verin de suspension avant 350 e (+)
- Problèmes electriques permanents (+)
- Usure pneumatiques AV prématurée, vanne EGR bloquée à 90 000 km (+)
- Alternateur hs, rotule (+)
- Clim et la banquette, pneus, electronique (+)
- Bloc hydraulique de B.V.A. changé à 160 000km, usure intérieure des pneus arrières anormale, les vannes O.G.R. changé à 159000km, (+)
- Bva pb 3ème 5ème et marche arrière (+)
- Poulie alternateur hs a 100000 km (+)
- Une rotule de da a 185000 km (+)
- Fuite sur carter de boite à vitesse (+)
- Bruit selecteur bva (+)
- Vanne EGR (changée), régulateur de vitesse (commande volant défectueuse) (+)
- Un probleme avec le boitier de fusible dans le coffre et refait le plein de cerine dans le fap (+)
- Vanne EGR signalé par ordinateur mais revenu, sans avoir à la changer,rotule inférieur appelé DRIFF coté droit. (+)
- Durite fuyante. Léger sifflement vers 90-110 km/h. (+)
- Reprogrammation injection et boite de vitesses automatique (+)
- Diag suspension défaillante, aléatoire et empoisonnant, PB de Clim récurent, des défauts d'assemblage... (+)
- Afil à 40000kms(garantie) / tuyau HP direction assistée + verin arr. a 55000kms (1090€)/tuyau métallique du chauffage rouillé et percé à 70000k ... Lire la suite >>
- électronique de confort (régul/limiteur, voyants ceintures, tel pas toujours fonctionnel, écran central bloqué ou se coupant, etc..)+boite dangere ... Lire la suite >>
- Vanne EGR, rotules, climatisation, système antipollution (+)
- CHANG DU BLOC REGULATEUR DE VITESSE (+)
- Fuite huile sur réservoir hydraulique - "petit oiseu" sous le capot moteur (courroie/poulie) (+)
- POULIE alternateur (+)
- Des a-coups sur la boite automatique/ usure des pneus/ demareur changer a 138000km/ panne de gps mais du coup ont peut plus rien regler meme pas ecout ... Lire la suite >>
- Faiblesse vanne egr sinon RAS (+)
- A 40000 kms capteur abs hors service cout 400 euros 16000 kms plus tard meme probleme capteur abs hors service - que dois je faire (+)
- Train avnat usure rapide des pneus, defaut rotules de suspension avant et barre stabilisatrice, defaut regulateur de vitesse, defaut vanne EGR (+)
- Beugs électroniques, la qualité des plastiques , bloc hydraulique de boîte auto qui se fatigue Vite 'disque dur autoradio deffectueux, sans autorad ... Lire la suite >>
- Spheres avant changé suite a un levage du vehicule pour le controle technique fait sans precaution (+)
- Climatisation. (+)
- MOTEUR ESSUIE GLACE (+)
- Fuites multiples, bras de suspension à 60 000 KM, clim, BVA qui bugue, jauge qui est fausse, capteurs divers qui tombent en panne etc. Véhicule non ... Lire la suite >>
- BVA DEFAILLANCE??? (+)
- Train avant à 160000,alternateur à170000,durite avant moteur,boite à eau à210000+joint de culasse (+)
- Boite de vitesse et régulateur,plus l incompétence du réseau citroen pour çe véhicule. (+)
- Boite auto pire sur la c6 que sur la 607 j'ai eu les deux (+)
- Fuite hydraulique (2 fois) mais rien de grave, fusées de direction changées à 150 000 km, régulateur de vitesse capricieux (+)
- Alternateur climatisation boîtier hydraulique de BVA (+)
- Régulateur de vitesse,peinture fragile, roulements Av (120 000km) (+)
- Essuies glaces hs , bva problème (+)
- Les 2 vannes egr, les deux turbo, convertisseur de bva, aileron, pression d huile moteur, injecteur, sphère, mise à jour de la boîte bâclé, bva r ... Lire la suite >>
- Bva qui cherche les rapports et patine , a coup moteur , probleme de demarage a froid encore sous garantie 2 mois esperant que le vendeur trouvera com ... Lire la suite >>
- Hydraulique, démarreur problème, turbo la vanne EGR, problème du régulateur de vitesse (+)
- Hydraulique, refroidissement, tableau de bord, vanne EGR, BVA qui devient capricieuse... (+)
- Sonde ou capteur d'abs esp ..boite a eau boite hydra. etc etc (+)
- Capteurs de pressions pneus, boites a eau, vannes EGR, BVA, rotules de direction (+)
- Vanne EGR - Pompe hydraulique - Triangle direction / suspension - Alternateur (+)
- Boite de vitesse a 150000km hruresement pris en compte par la garantie occasion vanne ogr les 2 turbo radiateur alternateur debimetre batterie tout le ... Lire la suite >>
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- Pour changement du moteur cassé 18 500 euros chez citroen plaisance du touch 31 et 7500 chez citroen foix 09 et maintenant probleme electroniques et ... Lire la suite >>
- Clim, servo frein, suspension (+)
- Alternateur, condenseur de clim percé par un caillou . (+)
- Vannes EGR, suspension avant bras et caoutchoucs. Usure pneus avant. Radiateurs. (+)
- 120000km remplacer deux vannes égr deux fois les triangles de train avant les qu'âtres capteurs abs les quatre bougies de préchauffage l alternateu ... Lire la suite >>
- Jauge carburant - Refroidissement moteur - Silent bloc train av (+)
C6 3.0 HDI V6 240 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité C6 3.0 HDI V6 240 appuyées sur les 43 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 2 | 0 | 3 | 2 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 1 | 1 | 1 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Vérin de suspension changer à l avant sphère change voiture flotter changé le bizone bocal de suspension changer cerveau de suspension hs, problè ... Lire la suite >>
- RIEN A SIGNALER (+)
- RIEN SUR 85000 km USURE NORMALE PLAQUE AVANT A 60000 km PNEU AVANT 75000km ET ARRIÈRE ENCORE BON (+)
- Bruit vitre avant conducteur fuite d'huile cylindre suspenson ar (+)
- Galets d'alternateur , antibrouillards et feux de brouillard arrière =changement du comodo le tout sous garantie. (+)
- Moyeu de roue av hs à 62000 (+)
- Régulateur /limiteur de vitesse mais sous garantie (+)
- Sur 2.7HDI pompe à eau sur 3.0HDI aucun (+)
- Remplacement à plus de 100 000 km d'un arrêt de porte arrière gauche et d'une serrure de porte arrière droite (+)
- Silenblocs de train av à 110.000 kms et combiné de tableau de bord HS à 158000 (1050€) (+)
- Temoin default analyse moteur restait allume (+)
- Aucun sauf à avoir attendu 6 mois pour avoir un parebrise der remplacement chez Citroen. (+)
- Batterie à 4 ans 60000 (+)
- Boite auto et freinant pied gauche, accel pied droit, la coupure accel n'est pas assez rapide. (+)
- Vitres qui ne joignent pas quand on les remonte, régulateur de vitesse qui se mélange les pinceaux, PB avec navidrive qui se coupe et se remet en ma ... Lire la suite >>
- Aucun hormis un petit bruit parfois de la porte avant droit (+)
- Bcp trop de problèmes - voitures qui ne sert à rien sauf si vous voulez l'utiliser comme un salon ! (+)
- Sonde de température extérieure HS, changement 80€ (+)
- Tableau de bord (+)
- Pour l'instant aucun soucis mise à part une crevaison (+)
- Obligé de changer amortisseurs à 55ooo kms (+)
- Plus roulante , citroen en incapacité d'avoir la piece de rechange et aucune dans une casse auto (+)
- ELECTRONIQUE CAMERA DE RECULE SINON RAS (+)
- Usure des pneus, connecteur de durites haut et bas fuite. Faisceau et connecteur de stop défectueux (+)
- Alternateur - Compresseur Clim - Antenne lunette arrière - Bras suspension droit (+)
- Aucun sauf radio cd (+)
- Pompe Hydraulique à 330.000 km (+)
- Climatiseur batterie (+)
- Climatiseur batterie (+)
- Casse un turbo à 250 000 km. - Pompe à huile usée à 325 000 km - Filtres à particules AV et AR à 348 000 km (+)
- Pour le moment aucun (+)
Rappels
Freinage :
Les premiers modèles ont un problème concernant l'assistance freinage.
electronique :
Un souci concernant le boîtier de servitude a donné lieu à une campagne de rappel. Le problème concerne certains véhicules assemblés courant 2008.
Témoignages (issus des 66 avis) dont le mot RAPPEL est cité
Netsurfeur : Bonjour,
J'ai un problème sur mon OPEL MERIVA de 2009 qui présente une défaillance du capteur de braquage et le voyant EPS qui s'allume. Ce problème est bien connu depuis des années par OPEL mais aucun RAPPEL n'a été effectué de leur part. Malgré une obligation d'effectuer un RAPPEL en cas de défaut de sécurité sur un véhicule. Directive Européenne. J'ai écrit à GENERAL MOTORS France qui me répond qu'ils ne sont pas le constructeur du véhicule. Effectivement sur le certification de conformité il est indiquer comme constructeur "ADAM OPEL AG" qui se trouve en Allemagne. Je ne sais plus quoi faire. Dois-je attaquer GENERAL MOTORS qui n'est que distributeur en France des véhicules de la marque OPEL ou bien tenter de prouver qu'ils sont le représentant en France de la même marque ?
Aidez-moi.
Merci
Anthone
Laurent5962 : Bonjour,
J'habite le Nord de la France et possède un Citroên C4 Aircross 150CV de juin 2015. J'ai fait l'acquisition de ce véhicule, chez un revendeur professionnel, en juillet 2017 avec 10500km au compteur et garantie jusqu'en décembre 2017.
- La première révision avait eu lieu dans un garage Citroën à 7361 km.
- Par mesure de sécurité j'ai demandé au revendeur lors de la négociation d'achat d'effectuer une révision avec remplacement des pièces indiquées dans le carnet d'entretien, ces travaux ont été réalisés dans un garage Peugeot à 10532km.
- En novembre 2017, suite à un RAPPEL Citroën, j'ai déposé mon véhicule à 20207km et je reçois un appel me précisant que le niveau d'huile est anormalement haut, qu'il y a surement un problème de régénération et donc de gasoil dans l'huile, il me propose d'effectuer une vidange avec changement de filtre et me propose de revenir vers eux si le niveau remonte à nouveau.
- Chose qui n'a pas trainé puisqu'à 23656km soit 3449km plus tard j'ai redéposé le véhicule chez Citroën pour effectuer à la demande du service diagnostic mais à ma charge financièrement nettoyage moteur + vidange + filtre.
- Le 1er juin 2016 j'ai déposé mon véhicule chez Citroën pour la révision (30000) à 29324km donc vidange + filtres etc.
- Je pars en vacances en Savoie et là rebelote niveau d'huile au dessus de la normal et donc dépôt dans la concession Citroën d'Aix les Bains pour une vidange moteur à 34267km.
- De retour dans le Nord je vais voir mes amis de chez Citroën pour faire part de mon problème qui sur la route du retour s'était un peu accentué puisque j'avais à présent un bruit anormal du turbo, donc véhicule déposé à 36198km.
- Au total depuis que j'ai acheté ce véhicule 5 vidanges sur 25698km ont été faites pour un total avec la révision des 30000km de 1034¤.
Ce jeudi, le diagnostic Citroën vient de tomber : le turbo est HS, les injecteurs sont défectueux car ils envoient trop de gasoil dans le moteur + une vidange et filtre à cause du changement de turbo. Total du devis +-6200¤, mais Citroën accepte de prendre 85% à sa charge, les 15% restant correspondant à la vétusté des pièces, donc 940¤ à ma charge :-(.
J'ai demandé 100%, le chef d'atelier me dit que le Service Client Citroën n'irait pas au delà.
Qu'en pensez-vous ? dois je accepter ou faut il essayer d'obtenir 100% ?
Merci d'avance
Laurent
G6k : Bonsoir j ai un Citroën c4 grand picasso exclusive + 150 ch
Blue hdi de 2014 86000km
Et mon siege chauffants conducteur ne fonctionne plus et je me suis rendu compte que beaucoup de personnes ont le même problème que moi .
Le concessionnaire ne devrait il pas faire un RAPPEL car tout les défauts je les ai eu et j en ai marre de passé à la caisse !
Il m'a coûté assez chère !
Siege en cuir j ai pas envie d y laissé un bras ! Lol
Stephmed : Bonjour,
Je suis actuellement en conflit avec Citroën qui refuse une prise en charge à 100% d'un défaut d'amortisseur signalé pendant la garantie.
En effet j'ai acheté un Citroen Jumpy Spacetourer en avril 2021. Des le début un craquement a été ressenti dans la roue arrière sur route bosselé ou dos d'âne.
Lors de la révision en mars 2022 je leur signale cette anomalie et après avoir gardé le véhicule la journée, il m'informe n'avoir rien décelé mais qu'ils faisaient remonter l'incident à la maison mère et me rappellerai ensuite. Je ramène le véhicule en mai 2023 suite à un RAPPEL pour remplacement du réservoir d'urée et leur signale que le craquement est toujours présent.
Après essai la concession m'informe que le bruit provient d'un amortisseur et que le remplacement sera pris en charge à 50% avec une facture s'élevant à 575.44 eur.
Le véhicule a 2 ans et 2 mois et a moins de 50000 kms je leur demande une participation à 100%.
Je reçois ce jour un message m'informant d'une prise en charge à 75%.
Je trouve cela pas normal pour une panne signalée pendant la garantie et pour une véhicule de 2 ans avec moins de 50 000 kms.
Quel est votre avis et que puis je faire.
Merci de votre aide.
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