Conseils pour préserver et réduire l'usure du moteur
La durée de vie d'un moteur dépend en grande partie de la manière dont le conducteur l'utilise et l'entretient. Certaines habitudes, selon qu'elles soient bonnes ou mauvaises, accroîtront ou réduiront sa durabilité, voyons voir cela de plus près.
Vidange : ne soyez pas radins
Ne cherchez pas à économiser sur votre huile de vidange surtout si votre moteur est récent et donc assez pointu (injection haute pression, rendement accru, filtre à particules). Prendre la meilleure qualité permet un meilleur fonctionnement moteur mais aussi une durée de vie étendue, sans compter une consommation moindre (un vrai cercle vertueux). Une huile parfaitement adaptée favorise une compression (car elle comble l'espace entre le segment de compression et cylindre) accrue et garantie de bien lubrifier toutes les parties du moteur (jusqu'au turbo), elle contribue aussi à éviter la surchauffe en absorbant une partie de la chaleur émise dans les cylindres. Des cylindres mal lubrifiés peuvent s'ovaliser et donc nécessiter un réalésage, et vous devinerez que c'est le genre de frais que tout le monde redoute !
Effectuez votre vidange tous les 15 000 km maximum (même si on vous préconise 25 000 par exemple) car l'huile perd ses propriétés à force d'être soumises au contraintes (chaleur et pressions dans le moteur, sans compter le cisaillement, un véritable enfer vous pouvez me croire !).
L'huile perd donc ses propriétés avec le temps et peut se transformer en une sorte de boue très visqueuse qui ne peut alors plus faire son office (dans les cas extrêmes il faut l'avouer). Sachez aussi que même à l'arrêt les huiles s'usent : elles s'oxydent d'elles-mêmes dans le temps. Mais si les fabricants nous parlent d'une péremption à un an ou deux, la réalité semble quand même démontrer qu'on peut pousser bien plus. Cela dépendra ensuite de la sophistication de votre huile, plus ou moins selon le type de moteur (avec FAP ou pas).
Pensez aussi à la vidange par aspiration même si certains la diabolisent un peu : voir ici.
Le moteur doit monter en température tranquillement
Avant de vouloir monter en régime (au delà de 2500 t/min sur diesel et 4000 sur essence grosso modo) il est très important d'attendre que le moteur soit monté en température (90 degrés généralement) ! Pendant la chauffe, les circuits de lubrification se mettent en pression et à la bonne température, tout comme l'huile qui devient plus fluide et donc plus efficace (notamment pour lubrifier le turbo), et enfin les pièces métalliques se dilatent pour obtenir leur taille optimale. Il s'agit d'un point crucial pour préserver votre moteur dans la durée, alors ne négligez surtout pas ce point.
Cependant, une fois monté à température, il n'y a pas de mal à pousser le moteur comme nous allons le voir juste après. Et si le moteur a beaucoup de mal à chauffer, c'est probablement à cause d'un thermostat resté ouvert.
N'oubliez pas non plus qu'une boîte de vitesse est remplie d'huile, et qu'elle a aussi besoin de monter en température (elle y arrive généralement plus tard que le moteur ...).
Ne pas être constamment en sous régime
Même si l'usure s'accroît avec la montée du régime moteur (plus je frotte plus j'use, c'est logique), il est quand même positif d'exploiter régulièrement toute la puissance de votre moteur, à savoir toute la plage de régime. Cela permet en premier lieu d'atteindre des températures internes qui peuvent avoir un effet de "pyrolyse", ce qui aide à décrasser le moteur mais aussi le FAP et catalyseur qui peuvent avec le temps accumuler pas mal de choses. Il est mauvais d'utiliser un moteur en sous régime continuel puis ensuite de le faire grimper dans les tours. En effet, les bielles ont tendance à légèrement s'étirer (très léger jeu dans les paliers) dans les régimes élevées (plus d'inertie sur ces dernières puisque la vitesse est accrue), ce qui induit que le point mort haut atteint par la segmentation varie un tout petit peu. Résultat, si vous restez constamment à bas régime, le petit sillon d'usure lié aux allers-retours des segments va se positionner à un emplacement assez bas (puisque les bielles ne sont jamais "étirées" à leur maximum). Dans ce cas, lorsque vous effectuez une montée en régime occasionnelle, le segment le plus haut va alors devoir franchir cette sorte de petite marche, et parfois finir par casser ...
C'est pour cela qu'après un rodage il est nécessaire de monter très haut dans les tours, cela afin de "creuser" le cylindre jusqu'au point le plus haut possible.
Changer les filtres régulièrement
Ne laissez pas vos filtres à gazole, à air et à huile dans la crasse ou s'abîmer. Les changer régulièrement permet à votre moteur de ne pas absorber des substances parasites (limaille de fer, particules etc ...) mais aussi de mieux respirer !
Pour l'anecdote, j'ai déjà entendu parlé (grâce à un internaute dans les témoignages) d'un cas de reniflard qui aspirait l'huile du carter à cause d'une filtre à air bouché.
Pour le filtre à huile, quand il est saturé il passera en mode "by pass", à savoir que l'huile passera sans être filtrée ...
Le filtre à air peut induire un encrassement moteur en induisant un mélange trop riche (bien que le calculateur tente de corriger via les infos transmises par la lambda). Ce sont donc les deux filtres à vérifier en priorité, les autres étant moins importants (filtre habitacle sans importance et filtre à carburant qui se bouchera en cas de saturation : sans dommage pour le moteur).
Produit d'entretien
Si certains croient qu'ils sont inutiles, sachez que les produits pour moteur (nettoyant injecteurs, dispersant d'eau etc ..) sont bel et bien bon pour la santé de votre auto. L'injection étant assez sensible, cela pourra certainement vous préserver un peu plus des carburants de qualité moyenne (c'est surtout l'eau qu'on craint ici). Les produits contiennent à la fois des dispersants d'eau mais aussi des produits qui améliorent le taux de cétane (meilleure combustion), sans oublier de quoi lubrifier vos très coûteux injecteurs. J'ai pour ma part toujours remarqué des effets positifs après leur emploi, et je n'ai rien à vendre ici soyez rassurés.
Carburant
Employer des carburants haut de gamme (type Excellium de chez Total) préserve indéniablement les moteurs (ça rejoint un peu l'utilisation de produits pour injection à mettre dans le réservoir). J'ai constaté personnellement les bienfaits de ces carburants : depuis que je ne me ravitaille ainsi les voitures testées n'ont depuis plus de ratés et de fumées comme cela arrivait régulièrement à froid (les injecteurs semblaient souffrir de certaines substances présentes dans le carburants, probablement de l'eau). C'est donc à vous de calculer le surcoût par an pour voir si cela vaut le coup. Pour ma part, je l'ai à peu près estimé à une cinquantaine d'euros en roulant bien, ce qui me parait raisonnable par rapport au coût d'un changement d'injecteur.
Notez qu'il est aussi recommandé d'éviter les vieilles stations essences dont l'entretien parait douteux ... En effet, les cuves peuvent parfois mal vieillir et devenir poreuses. Résultat, quand il pleut et que l'eau s'infiltre dans le sol, une petite partie peut finir dans le carburant. Certaines piècces haïssent l'eau comme par exemple les injecteurs et plus généralement toutes les pièces qui peuvent se corroder.
Filtre à particules ?
Si votre véhicule en est équipé, il vous faudra nécessairement parcourir de temps en temps des trajets plus longs, à vitesse plus élevée (idéalement sur autoroute). Car sans cela, les régénérations pourront ne pas se faire correctement. Un FAP colmaté/dysfonctionnant peut engendrer des problèmes pour le moteur et le turbo qui a besoin d'une ligne d'échappement parfaitement propre. Il est en effet courant que des turbos ou moteurs cassent rien qu'avec un filtre bouché ...
Ne pas laisser un problème traîner
Un moteur est constitué d'une chaîne de plusieurs éléments qui travaillent main dans la main. Et parfois, si il y a un souci sur un seul d'entre eux, alors il se peut que cela induise des dommages collatéraux sur d'autres organes. Par exemple, une banale sonde lambda qui cafouille ou encore un filtre à air colmaté peut induire une richesse trop importante qui va encrasser le moteur, et cet encrassement sera donc un problème à résoudre en plus du problème initial. Un moteur où tout fonctionne pourra être vu comme un cercle vertueux tandis qu'un moteur délaissé qui n'a qu'un petit problème mineur pourra vite se transformer en cercle vicieux ...
Moteur propre
Les moteurs trop encrassés de suies diverses et variées peuvent avoir plus de mal à bien se refroidir (il faut quand même que ce soit très excessif et localisé à certains endroits clés il faut l'avouer, ne pensez pas que votre moteur est en danger avec une petite pellicule de noir ou de gras. Le plus important reste d'avoir un dispositif de refroidissement en forme : pompe à eau et échangeurs en premier lieu). Attention toutefois, laver le moteur à grande eau ou au Karcher peut être néfaste car certains éléments sont couverts de graisse protectrice, sans oublier d'éventuels faisceaux dénudés qui peuvent induire des courts-circuits.
Les bruits dont il faut s'inquiéter
Le bruit du moteur est à observer avec attention, et vous devez essayer de voir ce qui cloche dès que vous commencez à entendre quelque chose d'anormal. Il n'y a toutefois pas besoin de sur-réagir, certains gros bruits très inquiétants peuvent en réalité ne concerner qu'une petite broutille, et vice versa ... Essayez aussi de bien être certain que cela est lié au moteur et non à la transmission ou encore un accessoire situé sur le chemin de la courroie du même nom.
Les voyants dont il faut s'inquiéter
Certains voyants doivent vous inciter à s'arrêter rapidement je pense notamment au voyant d'huile (surtout quand il est rouge, le moteur peut casser en peu de temps), le voyant de niveau d'eau (risque de surchauffe) ou encore une température d'eau trop élevée (risque de joint de culasse).
Ce qui détruit un moteur
Entretien moteur : vidéo de GBRNR
Suivez François lors d'un entretien d'une Twingo essence : vidange et utilisation d'un produit pour préserver le moteur :
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