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Vidange d'une voiture : mode d'emploi

Dernière modification : 17/10/2025 -  69

La vidange est à la fois l'une des tâches d'entretien les plus fréquentes et l'une des plus accessibles pour le mécano du dimanche. Voyons les étapes clés et les bons repères techniques.

A lire aussi : vidange par aspiration

Rappel de ce qu'est une vidange

Il s'agit de remplacer l'huile destinée à lubrifier l'intérieur du moteur (pistons qui coulissent dans les cylindres, paliers, arbres à cames, turbocompresseur sur moteurs équipés : plus de détails ici). Cette huile se dégrade avec le temps et perd ses propriétés. Celles-ci varient selon le type d'huile choisi (viscosité à chaud et à froid, additifs, homologations) : voir ici pour plus d'informations.

Au préalable

Il est préférable d'avoir une huile tiède avant de vidanger, elle s'écoule mieux. Faites tourner le moteur quelques minutes, sans aller jusqu'à une température trop élevée qui imposerait d'attendre pour éviter tout risque de brûlure.

Ce qui vous sera nécessaire :

Vidange par aspiration ?

La solution par aspiration est pratique, mais la vidange par la vis de purge reste la plus exhaustive pour évacuer l'huile et les particules métalliques. Cela dit, le filtre à huile retient les débris. Certaines autos récentes n'ont déjà plus de vis de purge, ce qui éteint le débat par anticipation.

Ne pas confondre avec la boîte de vitesses...

Sur autos à moteur transversal (la majorité : voir ici), on peut confondre carter de boîte et carter moteur. Rappel : la boîte est généralement à gauche et le moteur à droite.

Placer sa voiture

L'idéal serait un pont... À défaut, des rampes solides ou des chandelles homologuées. Évitez les montages de fortune. La voiture doit rester la plus horizontale possible pour extraire un maximum d'huile. Travaillez sur sol plat, bloquez les roues arrière, utilisez un grand carton ou un tapis d'atelier.

Le but est d'accéder confortablement à la vis de purge tout en gardant l'auto droite.

Tutoriel / étapes d'une vidange par la vis de purge

1. Placer l'auto de façon stable et horizontale.
2. Placer une bassine sous le carter, à la verticale de la vis de purge.
3. Ouvrir le capot : retirer le bouchon de remplissage et la jauge pour favoriser l'écoulement.
4. Sous le moteur, dévisser le bouchon de vidange (sens anti-horaire). Porter des gants résistants à la chaleur si l'huile est chaude.
   
   
   
   
   L'écoulement peut durer plusieurs minutes en raison de la viscosité de l'huile.
   
   
   
   
   
   
   
5. Une fois dévissé, laissez l'huile s'écouler complètement.
6. Dévisser le filtre à huile avec la clef adéquate. Prévoir un chiffon, de l'huile peut s'échapper.
   
   
   
   
   
7. Huiler le joint du filtre neuf avec un peu d'huile neuve. Mettre en place et visser à la main jusqu'au contact, puis serrer de 3/4 de tour (sauf indication spécifique).
8. Remettre un joint neuf sur le bouchon et refermer le carter. Serrer au couple recommandé constructeur. À défaut, repère générique : 25 à 35 N·m pour un bouchon acier dans carter alu. Ne pas forcer, le pas de vis d'alu est fragile.
9. Par l'orifice de remplissage, verser l'huile neuve à l'entonnoir. Procéder par paliers, laisser redescendre l'huile froide et visqueuse, vérifier la jauge pour ne pas dépasser le maxi.
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
10. Démarrer le moteur quelques secondes pour remplir le filtre et les circuits, contrôler les fuites au bouchon et au filtre.
11. Couper, attendre 2 à 3 minutes, vérifier à la jauge et faire l'appoint si besoin. Reposer bouchon et jauge.

En vidéo ?

Quelle huile mettre dans mon moteur ?

Ne pas contrôler le niveau d'huile entre deux révisions peut coûter cher. L'huile est le sang du moteur : surveillez son niveau. Les espacements de service ont évolué : on est passé de 3 000 km à 15 000 à 30 000 km selon modèle. Cela n'empêche pas qu'une auto neuve puisse consommer jusqu'à 0,5 L / 1 000 km (valeur indicative). Si vous n'avez pas d'indicateur de niveau, vérifiez la jauge au moins une fois par mois.

Viscosité et homologations
Respecter la viscosité préconisée (ex. : 0W20, 5W30, 5W40) et surtout l'homologation constructeur/ACEA (ex. : ACEA C2/C3 pour moteurs avec FAP, normes spécifiques type VW 504.00/507.00, MB 229.51, PSA B71 2290, etc.). Utiliser une huile inadaptée peut encrasser le FAP ou altérer le catalyseur. Un bidon flatteur mais mal homologué, ça reste un mauvais choix, inutle de rêver.

Le bon niveau d'huile pour votre vidange

Attention à ne pas dépasser le niveau maxi. Vous risquez d'endommager le catalyseur et, sur certains turbo diesel, de provoquer un emballement moteur. Faites retirer au plus vite le trop-plein.

Repères utiles & bonnes pratiques

Couple bouchon : 25 à 35 N·m à défaut de spécification constructeur. Quantité d'huile : typiquement 3,5 à 6,0 L selon cylindrée. Niveau : entre mini et maxi, viser plutôt le milieu à froid. Recyclage : l'huile usagée est déchet dangereux, à déposer en déchetterie/chez un pro.

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