Fiabilité du 1.6 VTi PSA / BMW / Mini

FIABILITé MOTEURS ESSENCE  

Apparu au milieu des années 2000, le 1.6 VTi est l'un des tout derniers moteurs essence à ne pas bénéficier de la suralimentation, il représente donc la fin d'une époque ... On le retrouve sur les 207, C3 (citadine et Picasso), C4, 308, 3008, Partner, Berlingo ou même encore DS4 ou 208. Il a été conçu, tout comme le petit frère 1.4 VTi, en collaboration entre PSA et le groupe BMW (et donc Mini). Il se décline en 95 et 120 ch (122 ch en Euro 5) sachant que le 120 ch représente chez nous la très grande majorité des ventes (le 95 ch est assez rare, notamment sous le capot du Berlingo).
Techniquement, et dans les grandes lignes, ce moteur 4 cylindres de 1598 cm3 profite d'une levée variable des soupapes (Valve Timing injection) et d'une injection indirecte.
Il est donc en théorie assez simple et devrait être assez pérenne en terme de fiabilité. Hélas, vous allez voir que c'est tout l'inverse.

Des problèmes très nombreux ...

Le 1.6 VTi est très décevant en terme de fiabilité jusqu'à la fin des années 2000 où il a profité de correctifs qui ont limité la casse. Il a toutefois été vendu une demi décennie avec tout un tas de problèmes récurrents, de quoi mettre en doute la volonté de PSA et BMW de proposer des produits de qualité à leurs clients. Pire, le 1.6 THP qui a repris le flambeau a persévéré dans la médiocrité.
Voici donc une liste des principales avaries qui ont pénalisé ce fameux 1.6 VTi.

Fiabilité du 1.6 VTi chez PSA/Stellantis

Statistiques fiabilité Peugeot,citroen 1.6 vti appuyées sur les 505 avis écrits par les internautes.

2008 (2013-2019), 207 (2006-2012), 207 CC (2007-2013), 208 (2012-2019), 3008 (2009-2016), 308 (2007-2013), 308 CC (2009-2015), 5008 (2009-2017), 508 (2011-2017), Berlingo 2 (2008-2018), C3 II (2009-2016), C3 Picasso (2009-2017), C4 (2004-2010), C4 (2010-2018), C4 Picasso (2006-2013), C4 Picasso Spacetourer (2013-2020), C5 (2008-2017), Partner Tepee (2008-2018))

Casse Moteur	Boîte de vitesses	Vanne EGR	Catalyseur	Filtre à Particules	Adblue
16	44	0	20	2	0

Volant Moteur	Embrayage	Injection	Turbo	Damper
1	34	3	0	2

Joint de Culasse	Culasse	Conso. Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
5	12	155	16	16	8	40

Démarreur	Echangeur / refroid.	Pompe à Eau	Pompe à huile	Sonde / capteur
2	45	36	3	81

Segmentation	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
1	8	0	5	1	2

Fiabilité du 1.6 VTi chez BMW/Mini

Statistiques fiabilité Mini 1.6 115 appuyées sur les 56 avis écrits par les internautes.

)

Casse Moteur	Boîte de vitesses	Vanne EGR	Catalyseur	Filtre à Particules	Adblue
5	9	0	0	0	0

Volant Moteur	Embrayage	Injection	Turbo	Damper
0	15	0	0	1

Joint de Culasse	Culasse	Conso. Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
0	2	8	0	1	1	1

Démarreur	Echangeur / refroid.	Pompe à Eau	Pompe à huile	Sonde / capteur	Débitmètre
0	15	1	0	3	0

Segmentation	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0	0	0	0	0	0

Statistiques fiabilité Mini 1.6 120 appuyées sur les 5 avis écrits par les internautes.

)

Casse Moteur	Boîte de vitesses	Vanne EGR	Catalyseur	Filtre à Particules	Adblue
0	0	0	1	0	0

Volant Moteur	Embrayage	Injection	Turbo	Damper
0	0	1	1	0

Joint de Culasse	Culasse	Conso. Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
1	1	1	0	0	0	1

Démarreur	Echangeur / refroid.	Pompe à Eau	Pompe à huile	Sonde / capteur	Débitmètre
0	1	1	0	1	0

Segmentation	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
1	0	0	1	0	0

Consommation d'huile

Touchant principalement les premières versions vendues jusqu'en 2010, la consommation d'huile est systématique sur ces déclinaisons. Cette consommation se produit en conduite dynamique, les hauts régimes induisant ce phénomène. Mais attention, ce qui paraît parfois être une consommation est en réalité une fuite, avec par exemple de nombreux cas au niveau des caches culbuteurs, carter d'huile ou encore du tendeur de distribution.
Il arrive aussi que le mélange entre huile et eau se fasse par le biais d'une pastille de sablage qui rompt au niveau de la culasse.
Bref, et particulièrement sur ce moteur, il faut être vigilant au niveau d'huile (pas la peine si vous avez une jauge électronique qui vous alerte par un voyant).

Dispositif de refroidissement non pérenne

Les problèmes du côté du refroidissement sont très nombreux ! A croire que le circuit a été conçu à la va-vite ou par un stagiaire pas très motivé ni très compétent.
Il est incroyable de voir à quel point les problèmes sont nombreux : fuites d'eau nombreuses, thermostat/calorstat, pompe à eau et radiateur. Le vase d'expansion semble aussi ne pas aimer ces contraintes puisqu'il est souvent mentionné dans les problèmes (il va jusqu'à se fendre, un peu étrange quand on sait que cet organe est justement conçu pour subir des chocs thermiques).
Cela mène parfois à des surchauffes, ce qui a donc comme conséquence d'abîmer le joint de culasse et même la culasse toute entière dans de plus rares cas.

Soupapes

Comme vous l'aurez deviné, la levée variable des soupapes pose parfois problème, ce qui est quasi toujours le cas quelque soit la marque qui emploie ce dispositif. La levée variable des soupapes finit en effet très souvent par ne plus fonctionner, ce qui réduit la puissance tout en augmentant la consommation.
On a aussi des cas de fatigue des sièges de soupapes, mais cela semble lié à quelques "malins" qui cherchent à abuser de l'éthanol ...

Sondes

Les sondes sont très fragiles, et cela a perduré jusqu'à la fin de sa carrière. Et il ne s'agit donc pas d'un souci anecdotique puisque que ce soit la sonde lambda, de température d'eau ou même les capteur d'arbre à cames, tous ou presque semblent être des composants premier prix.

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