Comportement routier Yaris Cross (2021)

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Relativement dynamique

Reprenant la plateforme de la Yaris, le Yaris Cross porte donc bien son nom ... En effet, il s'agit ici d'une déclinaison de la citadine bodybuildée qui a été réhaussée à 17 cm en ce qui concerne la garde au sol.
A cela s'ajoute des réglages de suspension un peu plus fermes afin de mieux contenir les mouvements de caisse favorisés par cette hauteur supplémentaire. Ils rejoignent un peu ceux de la Yaris de 17 pouces qui a des amortisseurs plus rigoureusement réglés.

En ce qui concerne le comportement routier on a affaire à quelque chose de plutôt rigoureux, même si être aussi haut perché ne permet pas d'obtenir des sensations châssis des plus parfaites et qu'il y a des nuances d'une version à l'autre (les notes sont là pour vous donner des repères).
En effet, cette verticalité ne permettra jamais de prendre autant de plaisir que dans une Yaris plus basse (en 17 pouces idéalement, car les autres sont un peu molles), même si il faut reconnaître que la faible prise de roulis permette ici de limiter toute sensation désagréable de flottement.
Le petit Yaris Cross n'a donc pas peur d'être un peu violenter, il accepte plutôt bien les passages rapides en courbe à condition d'être chaussé a minima en 17 pouces (les 16 sont un peu épais au niveau des flancs et manquent d'un poil de largeur, au profit d'un soupçon de confort en plus).
En revanche n'espérez pas un grand ressenti du train avant par l'intermédiaire de la direction, car cette dernière est sans trop de grande surprise assez molle et artificielle. Ce sera toutefois un atout pour les citadins qui apprécient particulièrement ce genre de réglage (ce n'est pas pour rien que les marques le propose).

Bref, et malgré que les 16 pouces viennent un peu pénaliser les choses, on peut dire que le Yaris cross est loin d'être le moins agréable à conduire, et cela même si les amortisseurs sont ici perfectibles avec des trépidations bien marquées sur les routes abimées à basse vitesse, le tout avec des bruits de trains roulants bien perceptibles dans ces conditions.

Finition GR à partir de 2024

Début 2024 est apparue une finition GR qui amène plus de dynamisme. En effet, le châssis est raffermi et rabaissé de 10mm, conférant alors au Yaris Cross un dynamisme plus convaincant. Attention toutefois à la raideur qui piurra en gêner certains.

Technique

Techniquement parlant il s'agit donc d'un petit véhicule modeste à moteur transversal qui accueille des pneus allant de 16 pouces (205 mm de large) à 18 pouces en passant par des 17 (les deux derniers étant en 215 mm de large). Les 17 constituant un bon compromis, vous êtes donc invité à les choisir.

Le poids est de 1175 kg à vide (1250 kg avec conducteur normé) pour la version traction et 1300 kg pour l'AWD-i qui intègre à l'arrière un petit moteur de 5.3 ch et 52 Nm de couple (pas de faute de frappe).

Voici le train arrière évolué de l'AWD-i (on voit surtout le triangle inférieur)

Le train avant est incarné par un classique essieu Macpherson tandis que l'arrière varie selon la configuration. On a un banal essieu semi-rigide sur la 4X2 et une double triangulation (rien que ça !) sur celle qui accueille la transmission intégrale. C'est en effet assez rare de voir ce genre de chose sur les véhicules de prestige, et ça l'est encore plus sur un petit Yaris Cross.
Sachez que cette configuration est la plus rigoureuse car elle répartit mieux les masses (sans les faire exploser) en plus de doter le Yaris Cross d'un train arrière de premier ordre !

E-CVT

Il s'agit d'une des plus vielles technologies hybride du marché, à savoir une sorte de boîte à variation continue obtenue avec un système qui diffère ici de la double poulie des CVT classiques. Ici il s'agit de réunir sur un train épicycloïdal les puissances des moteurs thermique et électrique pour les combiner, avec comme résultat une variation continue désormais bien connue.
Dans les faits il ne faut pas être amateur d'agrément de conduite avancé car ce dispositif a tendance à émettre trop de bruit à l'accélération ou à vitesse stabilisée sur autoroute (130 km/h).
L'insonorisation étant légère, associée à un moteur 3 cylindres, cela rend les choses compliquées pour celui qui veut faire de longs trajets avec.
Pour ma part je n'apprécie pas du tout cette transmission et elle ne devient acceptable que quand les moteurs thermique et électrique sont de puissance très généreuse, ce qui n'est pas le cas ici.

On peut forcer le mode électrique (qui fonctionne sur à peine 2 km grand maximum) ou encore avoir un mode B qui amène du frein moteur (régénération).

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