Vie à bord Yaris Cross (2021)

  Fiches YARIS CROSS  

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Relativement rustique, mais pratique ...

Soyons clair d'entrée de jeu, le Yaris Cross peut presque être qualifié de véhicule un peu rustique en ce qui concerne la présentation et la qualité de finition ... Et si c'est un aspect qui ne vous importe pas, alors sachez que pour le reste il est quasiment irréprochable (si on omet aussi le confort de suspension et le multimédia, et je sais ça commence à faire beaucoup de conditions !).
Bref, Toyota n'a jamais été fortiche en ce qui concerne ses habitacles malgré des efforts faits sur la Prius 4 et C-HR, bien que ce soit surtout la présentation qui en ait profité (la qualité reste sommaire).
On retrouve donc ici les mauvais travers de la marque alors que même la concurrence la moins habile arrive désormais à offrir des choses appréciables.
On a donc une planche de bord qui paraît datée avec un plastique gris et dur qui compose presque l'ensemble de cette dernière (la seule matière qui vient casser cette monotonie est un plastique noir laqué salissant et encore plus toc). Donc ajoutez à cela que c'est triste et fade, à l'opposé de ce que l'on voit ailleurs à notre époque ...
Notons quand même que le volant rattrape un peu les choses, mais on comprend que c'est surtout parce qu'il est partagé avec des modèles qui sont positionnés un peu plus haut.
En revanche, les contreportes sont vraiment limites avec des panneaux en plastique grossier qui dévalorise encore une fois l'auto.
Bref, vous l'aurez compris, niveau finition et raffinement on est en bas de l'échelle de l'industrie automobile (mais aussi du segment).

(Phase 1)










(Phase 2)

Multimédia (phase 1)

Encore un sujet qui fâche ... Car si l'ensemble a vite été remplacé par une version plus moderne à peine quelques mois après sa sortie (désolé pour les premiers clients ..), ce qui lui a succédé n'est pas non plus transcendant. Encore une une fois on est dans le minimum syndical.

L'entrée de gamme a des compteurs plus conventionnels

Bref, la première déclinaison offrait un petit écran à l'image très mauvaise en terme de couleurs et de définition (résolution/finesse), avec en option un combiné d'instrumentation (au niveau des compteurs donc) en partie digital grâce à un écran de 7 pouces. Les versions de base accueillent des compteurs comme on peut le voir sur la Yaris 4, à savoir des manomètre "mi-physiques mi-digitaux" (voir photos).

C'est à partir de 2022 que l'écran central a été remplacé par une version légèrement plus grande qui culmine à 9 pouces, avec le possibilité d'utiliser Apple Car Play et Android Auto (ce qui en ravira beaucoup et qui trouveront alors le dispositif suffisant pour eux). Malgré tout, cela reste un peu léger face à une concurrence qui est devenue très sérieuse sur ce genre d'aspect. Toyota cherche à suivre les concurrents mais en aucun cas elle ne peut prétendre les atteindre.

Avant et après 2022


A partir de 2023 les choses ont évolué en urgence pour ne pas paraître obsolète ... Mais c'est en 2024 que les choses bougeront vraiment

Phase 2



On profite aussi d'une charge par induction très bien positionnée

Confort

En terme de confort, et sans que ce soit un calvaire malgré tout, on pourra pester contre l'insonorisation trop légère qui est accentuée encore plus par le bruit du moteur 3 cylindres (moulinant à cause de la seule transmission offerte : l'e-CVT) et des bruits d'air à plus de 100 km/h.
Pour la suspension c'est guère mieux car cette dernière reste assez rebondissante et trépidante à basse vitesse quelque soit la déclinaison. Favorisez les 16 pouces pour limiter les dégâts.

Habitabilité / coffre

En terme d'habitabilité on est sur quelque chose qui reste intéressant, à savoir un espace aux jambes loin d'être ridicule et d'une inclinaison d'assise qui permet de voyager au long court de manière assez confortable (si on omet la suspension et l'insonorisation donc). Hélas, mais ça n'est pas bien méchant non plus, les portes arrière ne s'ouvrent pas suffisamment pour entrer à bord de manière très confortable.
Le coffre grimpe à un respectable 397 litres en version traction tandis qu'il chute assez violemment à 320 litres sur la déclinaison 4X4 AWD-i qui incorpore un minuscule moteur électrique sur le train arrière (la double triangulation qui est alors de mise prend elle aussi plus de place que l'essieu semi-rigide des 4X2).

Coffre de la version AWD-i de 320 litres


Il reste malgré tout quelques rangements sous le plancher


Celui de la version 4X2 de 397 litres, avec la possibilité de régler le plancher sur deux niveaux différents

Modularité

Là on peut dire que Toyota a mis les bouchées doubles, à croire qu'il y a eu une forte demande de la part de la clientèle.
On commence tout d'abord par une banquette arrière fractionnable en trois parties, ce qui est quelque chose qu'on retrouve normalement sur les autos les qui trônent au sommet du marché.
Mieux, et là ils sont allés très loin, le plancher de coffre est lui aussi fractionnable même si il faut préciser que cela n'est le cas que sur les versions 4X2.

Synthèse de vos avis sur la vie à bord

Coffres les plus grands

Classement habitabilité

Volume de coffre et norme VDA

RESTYLEE

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