ECRIRE UN AVIS

Autres Fiches SERIE 5

Vie à bord Serie 5 (2010-2016) (habitabilité / finition / modularité ...)

Une ambiance qui vieillit mieux que prévu

L'habitacle de la F10 a pris de l'âge, bien évidemment, mais il ne donne pas vraiment l'impression d'appartenir à une autre époque. BMW avait déjà trouvé une organisation très horizontale avec l'écran posé en hauteur, la console légèrement tournée vers le conducteur et un iDrive qui concentre une bonne partie des fonctions sans supprimer toutes les commandes physiques. Cela paraît presque raisonnable aujourd'hui quand certaines voitures modernes obligent à ouvrir trois menus pour régler une fonction basique. Les boutons sont nombreux mais bien rangés, et après quelques jours on les utilise sans réfléchir. Pour ma part, je préfère largement cette logique à un grand écran planté au milieu de la planche de bord uniquement parce qu'il faut donner l'impression d'avoir inventé le futur...

La présentation dépend toutefois énormément de la configuration. Une F10 noire dehors, noire dedans, avec inserts noirs et petit écran peut vite donner une ambiance de bureau de direction un lundi matin. Avec du cuir clair, du bois ou de beaux inserts métalliques et le grand système de navigation, l'auto change complètement de standing. C'est d'ailleurs une caractéristique importante sur le marché de l'occasion car deux Série 5 identiques mécaniquement peuvent procurer une impression de qualité très différente. Les options esthétiques n'étaient pas seulement décoratives, elles participaient vraiment à l'atmosphère de l'habitacle. Vous pensez que ce n'est qu'une question de goût, certes, mais sur une grande routière l'ambiance compte beaucoup.

Finition sérieuse mais pas parfaite

La qualité générale est élevée et les assemblages tiennent plutôt bien avec les années. Les parties supérieures de la planche de bord, les contre portes, les commandes principales et une bonne partie de la console donnent encore une sensation de solidité appréciable. Ce n'est cependant pas une voiture entièrement tapissée de matériaux nobles, et quelques plastiques secondaires rappellent que BMW savait aussi regarder ses marges. On trouve des zones dures et assez quelconques dans les parties basses, ce qui pouvait déjà agacer au prix du neuf et paraît simplement moins choquant aujourd'hui. Il faut tout de même remettre les choses à leur place, l'ensemble reste largement plus valorisant que la majorité des berlines généralistes de la même période.

Le vieillissement dépend surtout du soin apporté par les anciens propriétaires. Les cuirs peuvent marquer sur les bourrelets latéraux, les inserts brillants se rayent, certains revêtements deviennent poisseux et les commandes les plus utilisées finissent parfois par perdre un peu de leur aspect neuf. Rien de très exotique pour une voiture de cet âge, mais l'image de BMW increvable ne dispense pas de regarder chaque détail. Une F10 qui a servi de taxi autoroutier pendant 300 000 km peut rester étonnamment propre, alors qu'une auto de 120 000 km maltraitée en ville peut sembler bien plus fatiguée. Le kilométrage seul ne raconte donc pas grand chose sur l'état de l'habitacle.

Position de conduite presque exemplaire

C'est un domaine où BMW savait vraiment ce qu'il faisait. On s'installe assez bas, le volant tombe bien en main et les amplitudes de réglage permettent de trouver une position naturelle sans avoir les genoux dans la planche de bord ou les bras complètement tendus. Les sièges de base sont déjà corrects, mais les versions avec sièges Confort ou Advanced font clairement franchir un cap. Les multiples réglages permettent de soutenir les cuisses, les lombaires et le haut du dos de manière beaucoup plus précise. Sur un trajet de plusieurs centaines de kilomètres, ce genre de détail vaut davantage qu'un éclairage d'ambiance avec vingt couleurs...

Il faut justement faire attention à l'équipement car BMW facturait séparément des fonctions que beaucoup imaginent présentes d'office sur une Série 5. Réglage lombaire, sièges électriques à mémoire, chauffage, ventilation ou fonctions confort ne sont pas garantis simplement parce que l'auto porte un gros moteur ou une belle finition. L'annonce peut donc être trompeuse si on se contente de lire "Pack Luxe" ou "M Sport" sans regarder les boutons sur les sièges. En occasion, je conseille vraiment de vérifier l'équipement réel plutôt que de se fier au discours du vendeur. Les F10 très bien optionnées sont nettement plus agréables à vivre que les versions un peu dépouillées.

Les places arrière sont bonnes, pas royales

Avec 2,97 m d'empattement, on pourrait s'attendre à une limousine miniature. L'espace est effectivement bon, surtout en largeur, mais les jambes ne profitent pas d'une marge aussi spectaculaire que les dimensions extérieures pourraient le laisser croire. Deux adultes s'installent très correctement et peuvent voyager longtemps sans se plaindre, ce qui suffit déjà à faire de la F10 une vraie familiale haut de gamme. Le dessin des assises latérales est généreux et l'insonorisation participe beaucoup au sentiment de confort. On comprend rapidement pourquoi cette voiture a été très appréciée comme grande routière professionnelle.

La place centrale est une autre histoire. Le gros tunnel de transmission traverse l'habitacle et oblige le passager du milieu à écarter les jambes, tandis que l'assise est plus étroite et moins accueillante. Pour trois enfants cela peut encore fonctionner, mais trois adultes sur plusieurs centaines de kilomètres finiront forcément par discuter de celui qui a tiré le mauvais numéro. Ce n'est pas un défaut propre à BMW, c'est la conséquence directe de l'architecture propulsion et éventuellement XDrive. Il faut simplement éviter de présenter la F10 comme une vraie cinq places de limousine, elle est surtout excellente à quatre.

Le coffre de la berline fait le travail

Avec 520 litres annoncés, le coffre de la berline offre un volume généreux et permet de partir en vacances sans devoir jouer à Tetris pendant une heure. La forme est régulière, la profondeur importante et l'ouverture électrique du couvercle apporte un peu de confort au quotidien. Comme toujours avec une berline tricorps, l'ouverture reste cependant moins pratique qu'un hayon lorsqu'il faut charger un objet encombrant. La banquette rabattable améliore les choses sur les versions qui en disposent, mais on ne transforme évidemment pas la F10 en utilitaire. Pour un usage familial classique, le volume suffit largement.

L'ActiveHybrid 5 mérite une remarque particulière car sa batterie haute tension est placée derrière la banquette. Le coffre perd alors une grosse partie de son volume, environ 145 litres par rapport à une berline thermique, ce qui change nettement la polyvalence. C'était déjà un compromis discutable à l'époque, et il devient encore moins séduisant maintenant que cette technologie hybride offre très peu de roulage électrique au regard de ce que proposent les systèmes récents. Vous gagnez un dispositif techniquement intéressant mais vous perdez de la place dans une voiture achetée précisément pour être une grande routière pratique. Avouons que l'échange n'est plus très favorable en 2026.

Le Touring F11 est nettement plus malin

Pour ceux qui utilisent réellement le coffre, le Touring est beaucoup plus convaincant. Le volume grimpe à environ 560 litres banquette en place et peut dépasser 1 600 litres une fois les dossiers rabattus, avec une découpe beaucoup plus exploitable grâce au hayon. La banquette fractionnée en trois parties améliore la modularité et la lunette arrière peut s'ouvrir indépendamment du hayon, un détail typiquement BMW qui devient vite pratique pour glisser un petit sac sans tout ouvrir. Ce genre de solution montre qu'à cette époque on travaillait encore beaucoup les usages physiques d'une voiture, pas seulement l'animation de l'écran central.

Le Touring reçoit aussi une suspension pneumatique arrière avec correction d'assiette, ce qui lui permet de conserver une hauteur constante même chargé. Pour la vie à bord, cela signifie que les passagers arrière et les bagages ne transforment pas la voiture en bateau qui lève le nez à chaque accélération. Le confort reste stable et le comportement aussi, ce qui est parfaitement cohérent sur un break destiné aux longs trajets. Hélas, les coussins pneumatiques et le compresseur vieillissent et finissent parfois par demander de l'argent. La fonctionnalité est excellente, mais la sophistication ne devient jamais gratuite avec les années.

Rangements corrects sans génie particulier

La F10 n'est pas la reine des rangements. Les vide poches de portières sont utilisables, l'accoudoir central permet de cacher quelques objets et les porte gobelets sont présents, mais on n'a pas la profusion d'espaces que proposent certains monospaces ou SUV pensés autour de la vie familiale. La boîte à gants reste assez classique et l'organisation générale privilégie la présentation au rangement de trente petits objets. Ce n'est pas très grave pour une berline routière, mais ceux qui voyagent avec enfants verront rapidement la différence avec un véhicule plus pragmatique. BMW a conçu un salon roulant pour adultes, pas une caisse à jouets géante.

Les versions arrière très optionnées peuvent recevoir climatisation étendue, sièges chauffants, stores et diverses attentions qui changent beaucoup l'expérience. Là encore, il n'existe pas une F10 type. Certaines sont presque austères alors que d'autres donnent l'impression d'une petite Série 7. C'est pour ça que les listes d'options sont importantes sur ce modèle, bien davantage que sur une compacte où quelques équipements de plus changent peu la vie. Une belle configuration peut réellement justifier de payer un peu plus cher en occasion.

iDrive encore tout à fait utilisable

L'infodivertissement constitue un autre point où la F10 a plutôt bien vieilli. Le système iDrive n'a évidemment ni la fluidité ni les graphismes d'une BMW actuelle, mais sa logique reste bonne et le contrôleur rotatif évite de tendre le bras vers l'écran. Les versions avec grand écran et navigation Professional sont nettement plus valorisantes, surtout après le restylage où le système gagne en rapidité et en fonctions. La cartographie paraît datée et les services connectés d'origine ont perdu une partie de leur intérêt, mais les fonctions principales restent faciles à utiliser. C'est finalement plus important qu'une interface spectaculaire devenue inutilisable après l'arrêt d'un serveur.

La connectivité dépend fortement du millésime et des options. Bluetooth audio, USB, navigation, commande vocale et différentes interfaces existent, mais il ne faut pas supposer qu'une F10 possède tout parce qu'elle a un écran. Certains propriétaires ajoutent aujourd'hui un module CarPlay ou Android Auto derrière le système d'origine, ce qui permet de moderniser l'usage sans massacrer la planche de bord avec un écran chinois posé de travers. Personnellement c'est la solution que je privilégierais, car elle conserve les commandes BMW et l'esthétique d'époque tout en récupérant les applications modernes. La voiture garde ainsi son identité sans devenir un musée numérique.

Le petit écran fait beaucoup plus vieux

Les configurations sans navigation Professional sont moins flatteuses. Le petit écran entouré de grandes bordures et les menus plus simples donnent davantage l'impression d'une voiture des années 2010, ce qui n'est évidemment pas un drame mais joue sur la qualité perçue. Le tableau de bord reste pourtant bien dessiné, donc même une version basique ne devient pas laide. C'est plutôt une question de cohérence avec le standing du modèle. Quand on achète une Série 5 d'occasion pour profiter du haut de gamme à prix réduit, autant viser une configuration qui donne vraiment cette sensation.

Le combiné d'instrumentation évolue lui aussi selon les versions et les années. Les modèles les mieux équipés peuvent recevoir un affichage étendu beaucoup plus moderne, tandis que les versions simples gardent des compteurs classiques très lisibles. Et finalement, il y a quelque chose d'assez reposant dans ces aiguilles physiques qui ne changent pas de thème toutes les cinq minutes. La modernité n'est pas toujours synonyme de progrès, surtout quand elle consiste à remplacer une information immédiatement lisible par une animation. Sur ce point la F10 trouve un équilibre assez agréable.

Insonorisation remarquable

C'est probablement l'une des qualités les plus évidentes dès les premiers kilomètres. Les bruits d'air sont très contenus, les roulements restent discrets avec une monte pneumatique raisonnable et les moteurs sont bien isolés de l'habitacle. Sur autoroute, la voiture crée une sorte de bulle qui permet de tenir une conversation sans hausser la voix. Cela participe énormément au sentiment de qualité car le silence donne souvent plus d'impression de luxe que dix morceaux de chrome. Les six cylindres savent quand même se faire entendre lorsqu'on les sollicite, ce qui donne juste ce qu'il faut de présence mécanique.

Les quatre cylindres diesel profitent particulièrement de cette isolation. Dehors, un 520d N47 ne cache pas totalement sa nature, mais une fois à bord il devient beaucoup plus discret. C'est heureux car l'agrément acoustique n'a rien à voir avec celui d'un 530d. Le 6 cylindres diesel possède une rondeur et une sonorité qui paraissent presque déplacées pour un moteur fonctionnant au gazole, alors que le quatre cylindres se contente d'être efficace. Cette différence explique pourquoi certains préfèrent consommer un peu plus pour rouler en 530d, et je les comprends assez facilement.

Confort très dépendant des roues

La F10 a été conçue comme une voiture confortable, mais les grandes jantes et les pneus Run Flat peuvent sérieusement modifier le résultat. Avec des 17 pouces raisonnables, la suspension travaille bien et filtre correctement les raccords. En 19 pouces avec pneus très bas, les petites irrégularités deviennent plus présentes et le toucher de route perd de sa douceur. Les sièges compensent en partie, mais on finit quand même par se demander pourquoi acheter une grande routière confortable pour lui monter des roues de démonstrateur de salon. Le look est plus spectaculaire, le dos vote parfois différemment...

L'amortissement piloté est donc intéressant pour ceux qui veulent concilier esthétique et confort, même s'il ne peut pas fabriquer du flanc de pneu là où il n'y en a plus. Le mode confort donne davantage de souplesse et le mode sport tient mieux les mouvements de caisse. Sur une voiture d'occasion, il faut surtout vérifier que les amortisseurs fonctionnent correctement et qu'aucune fuite n'est présente. Un système sophistiqué usé peut donner un résultat moins bon qu'une suspension classique en bon état. Encore une fois, l'état réel compte davantage que le logo sur le bouton.

Climatisation et équipements de confort

La climatisation automatique fonctionne bien et les versions les plus équipées disposent de réglages étendus voire de quatre zones. Cela peut sembler accessoire, mais sur une grande voiture destinée à transporter plusieurs adultes, pouvoir gérer correctement la température arrière apporte un vrai confort. Les sièges chauffants, la ventilation, le volant chauffant ou les stores électriques renforcent encore l'impression de grosse routière. Tout cela était évidemment optionnel ou réservé à certaines finitions, donc une inspection précise de l'auto reste indispensable. Une liste d'équipements copiée depuis une brochure ne prouve jamais ce qui se trouve réellement dans la voiture devant vous.

Avec l'âge, il faut tester chaque fonction. Un siège électrique qui ne bouge plus, un volet de climatisation qui claque, un store bloqué ou un accès confort capricieux ne rendent pas la voiture inutilisable, mais l'addition de petites pannes finit vite par coûter cher. C'est le piège classique des anciennes premium très optionnées. On les achète au prix d'une compacte récente puis on découvre que chaque petit moteur électrique a été conçu pour une voiture à 60 000 ou 80 000 euros. Le prix du marché baisse, la complexité d'origine reste exactement la même.

Une vraie routière, pas une limousine

Au final la F10 propose une vie à bord très convaincante si on la juge pour ce qu'elle est. Ce n'est pas une Série 7 et les places arrière ne donnent pas un espace de limousine, mais quatre adultes voyagent dans d'excellentes conditions avec beaucoup de silence, de bons sièges et un coffre sérieux. La présentation reste valorisante, l'ergonomie est souvent plus naturelle que dans beaucoup de voitures récentes et le Touring ajoute une vraie dimension familiale. Les défauts concernent surtout la place centrale, quelques plastiques secondaires et la dépendance aux options. Rien qui change profondément le caractère de l'auto.

En 2026, une belle F10 conserve même un avantage assez amusant sur certaines voitures neuves. Elle donne une sensation de luxe sans chercher en permanence à attirer l'attention avec des animations, des sons artificiels et des écrans partout. On monte, on règle le siège, on tourne la molette iDrive et on part. Ce côté presque sobre devient finalement une qualité avec le recul. Si l'exemplaire est propre et bien configuré, l'habitacle peut encore faire oublier assez facilement que la voiture approche parfois les quinze ans.

Compléter cet article

Synthèse de vos avis sur la vie à bord

Confort global : 132 aiment 26 n'aiment pas

Confort des sièges : 18 aiment 1 n'aime pas

Confort banquette arri. : 1 n'aime pas

Insonorisation et bruit perçu : 43 aiment 9 n'aiment pas

Bruit roulement/pneu : 1 aime 6 n'aiment pas

Bruit d'air : 3 aiment 2 n'aiment pas

Bruits parasites : 3 aiment 5 n'aiment pas

Finition / qualité des plastiques : 42 aiment 7 n'aiment pas

Vieillissement des plastiques : 2 aiment 2 n'aiment pas

Qualité des assemblages : 1 aime 1 n'aime pas

Qualité son/autoradio : 13 aiment 3 n'aiment pas

Modularité : 1 aime 1 n'aime pas

Habitabilité : 16 aiment 8 n'aiment pas

Usure des sièges : 1 aime 3 n'aiment pas

Rétrovision : 3 n'aiment pas

Visibilité avant : 2 n'aiment pas

Volume de coffre : 8 aiment 7 n'aiment pas

Volume du réservoir : 1 aime

Taille boîte à gants : 1 aime

Nombre de rangements : 5 n'aiment pas

Roue de secours : 4 n'aiment pas

Break Série 5 Touring

Coffre du break : 560 litres. L'appellation Touring représente les versions breaks des modèles de la marque BMW comme vous devez certainement le savoir. Avec 560 litres de contenance de la déclinaison break de la Série 5 F30 on est plutôt très satisfait même s'il faut avouer qu'elle est loin de faire jeu égal avec la Mercedes Classe E de même génération, qui propose elle jusqu'à 700 litres (un record dan la catégorie).

"; document.getElementById("bouton_galeriehabitacle").innerHTML =""; } function vide_galeriehabitacle() { document.getElementById("contener_gallerie_restehabitacle").innerHTML =""; document.getElementById("bouton_galeriehabitacle").innerHTML =""; self.location.hash="#contener_gallerie_restehabitacle"; }

Ecrire un avis

Moteur :
Sélection 520i 184 ch 523i 204 ch 528i 245 ch 530i 272 ch 535i 306 ch ActiveHybrid 5 340 ch 550i 407 ch M5 560 ch 518d 143 ch 518d 150 ch 520d 184 ch 520d 190 ch 525d 204 ch 525d 218 ch 530d 245 ch 530d 258 ch 535d 306 ch 535d 313 ch M550d 381 ch Autre ...

Utilisation :
Sélection 100% ville 2/3 ville - 1/3 route 50% ville - 50% route 1/3 ville - 2/3 route 100% route

Autres caractéristiques :
(Boîte, kilométrage, année, jantes...)

(N'hésitez pas à approfondir)

Qualités :

Défauts :

Consommation moyenne :
(L/100 km ou kWh/100km)

Problèmes / pannes :

Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

Bonus / Malus : (ex : 50% bonus)

Contrat :       (ex : Tiers)

Assureur :     (ex : Maaf)

Commentaire libre :

E-mail facultatif
(permet la modification ultérieure de votre avis) :

Poster mon commentaire

Sujets pris au hasard

Problèmes admission variable

Voitures qui ont inauguré des modes

Convertisseur de couple EAT8

Fiabilité moteur 220 cdi

Problème embrayage

Essai volvo v40 d3 momentum

Essai fiat 500e

Essai Q2