Ces modèles qui ont lancé des modes

STYLE ET DESIGN  

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Parfois vaines, les tentatives des constructeurs pour lancer un nouveau segment ou une nouvelle mode permettent de gros succès financiers en cas de réussite ... En effet, être le premier à inaugurer un nouveau type d'auto permet d'avoir le monopole le temps que la concurrence ne réagisse, et même mieux, on devient parfois la nouvelle référence de ce nouveau segment.
Voyons donc ici quelques unes des voitures qui ont innové et qui ont permis de voir apparaître de nouveaux segments tendances. Je vais ici couvrir plusieurs époques, ne soyez donc pas étonné de passer des années

Première voiture de très grande série à bas coût

C'est à un moment sombre de l'histoire que la première voiture de grande série à coût réduit sera fabriquée, sur demande d'un certain dictateur ... Ca reste aujourd'hui la voiture la plus vendue de tous les temps, comme quoi le pari était plutôt bon ! Ici on a affaire à une voiture qui sera fabriquée en grande série et qui sera presque identique pour tous les clients, car il faut savoir qu'on sort d'une époque où on achetait le châssis de son auto qu'on faisait par la suite carrosser par un autre prestataire.
Bon, je sais que certains rouspèteront car la première voiture de grande série est plutôt la Ford T, qui a d'ailleurs été le premier objet fabriqué de manière industrielle (cette voiture représente à elle seule le virage économique le plus important de tous les temps ... C'était le début d'une ère où l'être humain était considéré comme une machine, un simple agent économique .. Et si ça a permis la démocratisation de l'automobile, le mal semble au final plus important que le bénéfice).

Encore aujourd'hui, la Coccinelle a de nombreux fans. Sa production ne s'est arrêtée qu'en 2003, soit après 65 ans de bons et loyaux services !

Anecdote rigolote, cette Coccinelle sera aussi la base de la Porsche 911, et on peut dire qu'une seule et même base servira à deux populations antagonistes : les aisés et les plus modestes ... Ce modèle est donc tout particulier et a une place des plus importantes dans l'histoire automobile, et l'histoire tout court même.

Première mini citadine

En 1959 débarque l'Austin Mini qui sera l'une des toutes premières minis citadines de l'histoire (on va oublier les autos d'une autre époque de type Ford T qui peut aussi s'apparenter à une citadine). Et même si les villes étaient cent fois moins encombrées qu'aujourd'hui, il faut savoir que la première génération de Mini fut la plus courte et petite de toutes. Et c'est donc plutôt aujourd'hui qu'on aurait besoin de ce genre de format ! Bien entendu, les équipements modernes et normes de sécurité empêchent un peu cela bien que les Smart puissent être considérées comme tel.
Et si certains considèreront que c'est plutôt la Renault 4 de 1947 qui est la première mini citadine, en réalité la Renault fait 3.66 mètres de long contre 3.05 pour la Mini, qui porte donc très bien son nom !

Malgré son allure de voiture frêle et maladroite, la Mini est bien au contraire très dynamique à mener, à tel point qu'elle sera largement utilisée en rallye (pas chère et habile, elle est le modèle parfait pour les amateurs, mais cela réduira aussi plus vite le nombre de modèles roulants ... Les talus et autres arbres ayant raison de celles qui sont menées par les pilotes les moins habiles)

Le Renault 4

Première supercar à moteur central

Ce n'est pas Ferrari qui a inventé le disposition de moteur central arrière, Enzo n'aimait d'ailleurs pas trop ça. C'est donc son concurrent de toujours, Lamborghini, qui en a été à l'origine avec la Miura. On peut donc dire que la marque au taureau a réussi a donné une bonne leçon à Ferrari, qui avait donc pris de haut monsieur Lamborghini qui se plaignait au "service après vente" (à savoir Enzo lui-même) de défauts notoires sur la Ferrari qu'il avait acquise.

Le moteur est toutefois en position transversale (V12) et non longitudinale comme sur les modernes

A lire aussi : les différentes architectures des dispositions moteur

Première voiture technologique

La première voiture à principalement baser son argumentaire commercial sur la technologie fut la DS19, une auto qui cumulait tout un tas de nouveautés techniques. Et à n'en pas douter, ce modèle a eu une grosse influence sur Mercedes qui a depuis repris ce cheval de bataille pour chaque sortie Classe S nouvelle génération (la dernière est carrément un ordinateur sur roues).
Parmi les gadgets, on peut noter la suspension hydropneumatique qui permet de rouler sur trois roues seulement (et donc avec un pneu crevé). Il y a aussi les freins à disque (mais une pédale de frein très peu ergonomique en forme de champignon), commande de boîte hydraulique (et non pas à câble), phares rotatifs et injection électronique quelques années plus tard. aux années 2000 ...

A lire aussi : ces technologies qui ne datent pourtant pas d'hier ...

La DS incarne bien la passé glorieux de la France ... Quand les Citroën rivalisaient avec les Allemandes les plus prestigieuses sans aucun complexe

Première supercar à "moteur vitrine"

C'est la Ferrari 360 Modena qui en 1999 a bénéficié d'un moteur placé derrière une "vitrine". En effet, plutôt que de le cacher comme c'était le cas habituellement, les créateurs se sont dit qu'il était sans doute intéressant de mettre de beaux caches culbuteurs peints en rouge et une vitre pour qu'on puisse voir tout ça.
Depuis c'est devenu une norme bien que Lamborghini soit encore un peu timide en ne laissant que des interstices étroits.
Et il faut avouer que les choses se compliqueront quand le moteur thermique n'aura plus sa place dans les voitures modernes, et on remarque que Ferrari commence à vouloir le dissimuler petit à petit sur la SF90. Bien entendu, la F8 Tributo, comme son nom l'indique, le montre encore fièrement ! Mais c'est sans doute la fin d'un phénomène.

Laferrari, petite photo prise devant un palace à Genève pour les plus curieux


Corvette C8

Premier gros coupé cabriolet de luxe

C'est encore la SL qui est à l'origine de ce format particulier et elle aura le monopole un bon bout de temps, jusqu'à ce que ce format n'intéresse plus grand monde.

Très à la mode du côté de la cote méditerranéenne ces dernières années ... Il en pullulait de partout !

Premier roadster sportif premium

Au delà de la MX5 et le flop de la Z1 (elle-même descendante de la roadster 507), c'est la Z3 qui a inauguré le concept des petits coupés premium de l'époque moderne (certes avec des moulins un peu décevants en début de carrière). Mercedes emboîtera immédiatement le pas avec la SLK qui sortira un an plus tard.
Bien entendu, si on récure jusqu'au bout l'histoire automobile, ce genre de véhicule a été introduit par la Porsche 356 Roadster, un petit coupé plaisir haut de gamme.

La Porsche 356


Ici aux mains de la jeunesse dorée tropézienne ....

Premier SUV de Luxe

Si le Range Rover est considéré comme l'un des premiers SUV de luxe (même si dans les commentaires on suggère plutôt le Jeep Wagonner qu'on voyait beaucoup dans les vieux films américains), on parlera ici plutôt de tout terrain ou 4X4 plutôt que SUV (les premières versions étaient rustiques, de vrais tout terrain. C'est par la suite que la marque a décidé de l'embourgeoiser, avec une version Vogue qui perdure encore). Et si le Classe G constitue aussi un rival d'époque, on pourra plutôt estimer que le premier SUV de luxe moderne a été incarné par le Mercedes ML de 1998. BMW fera immédiatement la même chose avec le X5 de première génération arrivé en 2000.

Voici le ML 1 qui a redonné un coup dans la fourmilière des SUV de luxe (avec le Lexus RX de 1997 comme le souligne un internaute en bas de page). On peut même dire qu'il a démocratisé le segment contrairement au Range Rover qui restait plus confidentiel (il faut dire qu'il avait des tares bien qu'en 1998 il ait été renouvelé vers quelque chose de bien plus abouti et moderne). Notez qu'il a cherché à maitriser son coût de revient en utilisant des matériaux un peu moins léchés que dans les autres Mercedes, ce qui lui aura valu quelques critiques.

Premier SUV Sportif

Le premier SUV à se dédier au sport est bien évidemment le Cayenne de première génération en 2002. Il a sauvé la marque Porsche et il faut reconnaître qu'il fut très réussi d'un point de vue esthétique, bien que l'avant face un peu rondouillard sur cette première génération en phase 1. En tout cas je me rappelle avec nostalgie de cette époque qui était encore "libre" pour les constructeurs, une époque (années 2000) que je considère comme l'âge d'or automobile.

Premier SUV coupé

Je sais que vous le savez déjà ... Il s'agit donc bel et bien du X6 qui sera ensuite copié par tous : GLE Coupé, GLC Coupé, Cayenne Coupé, Eclipse Cross, Renault Arkana, SsangYong Actyon, Tiguan coupé, Q3 Sportback et Q5 Sportback pour les principaux.
L'avantage ici est d'avoir une auto qui garde la même capacité de coffre (volume sous plage arrière) tout en profitant d'une aérodynamique plus avantageux et un dynamisme un peu accru (grâce aussi à la réduction de la masse du popotin, en plus de réglages plus sportifs des trains roulants).

A lire aussi : faut-il acheter un SUV coupé ?

Coupé 4 portes

Si j'ai toujours trouvé très débile l'appellation de coupé 4 portes, qui n'a aucun sens, la presse et les services marketing ont quant à eux parfaitement absorbé l'aberration en reprenant les éléments de langage dictés par les marques. Bref, il s'agit tout bêtement de proposer une berline plus séduisante en travaillant la ligne, à savoir quelque chose de plus profilé quitte à y perdre en praticité. Généralement elles sont proposés en places pour respecter le standing des limousines, avec donc un équipement situé sur la place centrale. En option on peut avoir quelque chose de moins luxueux, à savoir une 5 places (certains clients s'attachent à pouvoir embarquer passagers).

Bref, tout ça pour dire que c'est Mercedes, avec une femme à la tête de ce dessin, qui a inventé le concept avec la première CLS. Ensuite cela a été repris par tout un tas de concurrent.

Citadine monospace

Comme l'a mentionné Kadir dans les commentaires, la Twingo 1 a initié les citadines de format monospace, avec don un compartiment moteur confondu avec le reste du châssis coque (bien que la Honda Today soit aussi une prétendante ...). Elle a depuis abandonné le concept avec quelque chose qui s'oriente plus vers le bicorps à partir de la troisième génération (qui perd surtout tous ses aspects pratiques).
Avouons aussi que ce type d'auto n'a plus la cote, les constructeurs n'ont plus su marier praticité avec style comme avec la Twingo 1, qui arrivait à être désirable malgré ce gabarit. Les Volkswagen Up! et Citigo sont des exemples permettant de l'affirmer.

Premier SUV urbain

Avouez qu'il a encore du style ... Plus désirable que certains modèles sortis fraichement !

Si le Rav4 des années 90 est bien le premier SUV urbain, c'est bel et bien le Juke qui fera l'effet d'une bombe et qui lancera la mode : Captur (qui partage le châssis), 2008 (qui remplaça la 207 SW pour cette raison), Q3, GLA, C3 Aircross, Renegede, 500X, Ford Ecosport / Puma etc.

C'est bien le Juke qui a fait exploser la tendance, pas le Rav4 ...

Premier SUV cabriolet

Si les Classe G et Defender font de bons protagonistes pour ce segment, j'aurais plutôt tendance à dire que c'est le Rav4 de 1994 qui représente un peu plus cette catégorie. On peut ensuite penser à l'Evoque cabriolet ou encore T-Roc cabriolet s'agissant d'une époque encore plus moderne. N'oublions pas non plus le Murano qui s'intercale entre toutes ces générations ...

Cabriolet CC à toit en dur

C'est en 1996 que la SLK relance la mode des toits en dur rétractables, comme pour tenter d'allier le meilleur des deux mondes. C'est une mode qui a toutefois été éphémère en ne durant qu'une bonne dizaines d'années. On est ensuite revenu en arrière car les toiles sont considérées comme plus esthétiques et dépaysantes)  et leur isolation est désormais aussi bonne qu'avec un toit en dur. Ces fameux hardtop induisent aussi plus de difficultés et de coût pour la conception du mécanisme (beaucoup plus encombrant avec des éléments durs). Il limite à la fois le coffre tout en pénalisant la ligne par certaines lourdeurs (voyez une E92 cabriolet, c'est un peu lourd sur l'arrière).

Beaucoup ont emboité le pas avec par exemple Peugeot et sa gamme CC.

Première citadine cabriolet

On peut considérer la première Golf comme étant une citadine de par ses mensurations mesurées (1979 pour la découvrable). Elle est donc potentiellement l'une des premières citadines modernes (sinon il faut considérer la coccinelle) à oser décapoter, à peu près à la même époque que la Talbot Samba et 205 cabriolet.

Optiques double étage

Repris par de plus en plus de constructeurs, c'est le Nisan Juke qui a largement lancé la mode sur les véhicules de l'ère moderne. C'est par exemple repris chez Citroën et Skoda.

Calandre diamant

C'est donc Mercedes en 2012 qui a inauguré les calandres très travaillées façon bijou. Nommée calandre diamant par la marque, on peut dire qu'aujourd'hui c'est devenu une norme (allez voir ne serait-ce que chez Peugeot). La photo du haut est le concept de la Classe A que j'avais pris aux Champs Elysée (chez Mercedes donc) en décembre 2011 (comme quoi il ne faut jamais effacer de photos !).

Première GTi

C'est la Golf 1 qui a intronisé le concept, une petite citadine survitaminée qu'on va vendre avec des marges bien plus sévères ! Une histoire de sous qui marche extrêmement bien !
Hélas, avec les temps qui courent la catégorie est en train de disparaître. Mais cela n'est que temporaire, le temps que déboulent les mêmes versions mais en électrique (ce sera toutefois moins pertinent car les GTi amenaient aussi un agrément mécanique particulier, pas seulement de la performance en plus).

Premier break de course

C'est une drôle d'idée mais AUdi l'a eue dans les années 90, en 1993 plus exactement avec la RS2 de 315 ch ! Ca reste respectable même encore aujourd'hui.
Depuis vous connaissez l'histoire, avec une RS6 qui trône tout en haut de la hiérarchie des RS en terme d'image (la RS7 est étonnement moins plébiscitée).

Style Allroad

Avec l'apparition de l'Audi A6 Allroad en 2000, la marque a inauguré un segment qui sera largement repris par la concurrence, et pas seulement pour des berlines de haut standing.
Citons par exemple les Golf Alltrack, les Dacia Stepway, DS4 Crossback, Leon X-Perience, Polo Cross, Class E All-Terrain, Tipo Cross etc.

La Stepway est la plus vendue des Sandero


La fameuse Polo Cross


BMW n'a pas encore osé pomper le concept contrairement à Mercedes

SUV compact de grande série

C'est le Nissan Qashqai qui a eu, tout comme le Juke, un rôle important dans l'histoire automobile. En effet, c'était le premier SUV de taille moyenne destiné à la classe du même nom. N'étant pas moche, il a cartonné commercialement parlant, à tel point que comme avec le Juke la concurrence fera la même chose. Bref, le Qashqai a fait exploser les ventes de SUV en Europe, car aux USA c'était déjà le cas.

Premier monospace

Si en réalité c'est le Fiat 600 Multipla qui se révèle être le premier monospace de l'histoire, ce sont bel et bien les Chrysler Voiayager et Renault Espace qui ont été les premiers à se vendre en masse. Pas évident de dire quel est le premier tellement leurs sorties sont proches, en 1983 pour l'Américain et 1984 pour le Français. Sachez d'ailleurs que ce n'est pas du tout une idée de Renault mais de Matra, qui a d'abord proposé le projet à PSA qui les a envoyé bouler (dommage pour eux !).
Clôturons en précisant que cette fois c'est bien Chrysler qui a inventé le monospace cabriolet avec le PT Cruiser découvrable.

Première compacte premium

BMW s'est cassé les dents mais il a bien été le premier à tenter le coup, à savoir une berline compacte premium. Le souci est qu'ils ont voulu éviter de casser la tirelire pour concocter un modèle à part entière, ce qui aurait été un risque fiancer important si ça n'avait pas marché (ce qui a été le cas). De ce fait, ils ont repris une base de Série 3 et lui ont raboté le coffre. Le style étant alors fortement pénalisé, la clientèle ne suivra pas ...
Sachez quand même que la marque a aussi repris une base de Série 3 sur les Série 1 de première et deuxième génération, mais que cette fois ont a fait l'effort d'élaborer une carrosserie bien distincte. Ce n'est que depuis la troisième génération que l'auto a une plateforme dédiée avec moteur transversal (servant aussi aux X1 et autres modèles de chez Mini), ce qui a d'ailleurs égratigné son image chez les puristes, à juste titre.

Mode du néo rétro

C'est une tendance très lucrative ... Avec la relative tristesse des carrosseries modernes, le style rétro permet de retrouver des formes plus joviales, avec une personnalité souvent plus affirmée.
La Coccinelle moderne a donc lancer la mode du néo rétro en 1998, et beaucoup ont suivi par la suite : Mini, Chrsyler T Cruiser, Alpine, Ford Mustang, Chevrolet Camaro, Citroën C4 4 (reprend la CX), Fiat 500, Honda e, Suzuki Vitara etc.

Ces modèles qui ont échoué ...

Suite aux suggestions de Kadir en bas de page, j'ouvre donc ce nouveau petit paragraphe qui recense les autos qui ont tenté une percée dans vraiment arriver à lancer un nouveau segment.

Monospace coupé

Renault était en confiance en début du millénaire, un peu trop d'ailleurs ... Ils ont donc osé le monospace coupé à l'époque ou la voiture familiale idéale était justement un monospace. C'est l'époque du Renault Espace, Touran, Scenic, Classe B etc. Bref, les monospaces étaient très tendances et branchés, et il faut reconnaître qu'on n'a jamais fait mieux en terme de véhicule intelligent (rapport logeabilité / modularité / encombrement).

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Suite des 10 commentaires :

Par Helder 13 (Date : 2022-06-03 18:24:53)

Bonjour.
Pour le décapotable en dur, même si c’était une simple 2 places, le SLK de 1996 à été le premier à l’avoir.
Merci beaucoup.

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• Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-06-07 13:52:40) : Merci à vous ;-)
  
  Cependant, et même si la SLK a devancé la 206 CC, c'est en réalité dans les années 20 qu'il y a eu les premiers modèles.
  
  Mais pour l'ère moderne c'est bien la SLK en effet ...

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Par Fab i trois TOP CONTRIBUTEUR (Date : 2022-03-07 18:03:25)

Bonjour à vous,

Merci pour cette magnifique promenade, dans l'histoire automobile, l'affaire demande comme toujours beaucoup de travail et une solide documentation, alliés à une connaissance certaine de la chose.

Ne maîtrisant pas tous les sujets, juste une remarque pour la catégorie "break sportif", j'aurai plutôt mis la VOLVO 240 break turbo de 1981 comme 1ère apparition, dotée du 4 cylindres B21ET turbo de 155 ch, (170 ch avec l'intercooler optionnel), boîte 4+overdrive la fameuse M46. Elle avait un 0/100 km/h en 9 s, 0/1000 m en 31", une vitesse de pointe de 195 km/h, valeur respectable pour un break de tourisme en 81,elle fut donc à son époque le break le plus véloce du monde, et de plus s'illustra dans plusieurs championnats de véhicule de tourisme en version berline 244, coach 242 et break 245. La version compétition démarrait à 260 ch en prépa de base, jusqu'à plus de 300 CV.

Sa descendance fut quelques années plus tard en 1994 avec les 850t5, puis t5-R et enfin R dont la version compétition gagna au championnat véhicule de tourisme britannique carrossée en break, pour sa catégorie. Mais là place au 5 cylindres turbo 225 à 250 ch en version grand public.

Bien à vous

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• Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-03-08 10:50:33) : Merci beaucoup^.
  Vous ne maitrisez pas tous les sujets mais vous semblez quand même au dessus de ma moyenne en ce qui concernent les connaissances.
  Vos précédents commentaires l'ont attesté.
  
  Je me rappelle encore des pubs Volvo qui s'appuyaient sur les performances du break (dans celle que j'ai en mémoire on annonçait un 0 à 100 en 7 secondes, ce qui était une valeur très respectable dans les années 90).
  
  Maintenant c'est loin du calibre de la RS2 ! Qui est pour le coup un vrai break de chasse.
  
  En tout cas merci pour toutes ces infos, car pour ma part je ne connaissais pas tous ces détails ...
• Par Olive 244 T TOP CONTRIBUTEUR (2022-03-13 00:59:21) : Je ne connais pas Fab, mais je pense que Fab et moi-même ne maîtrisons pas tout.
  
  Sauf que, après deux chocs pétroliers dans les années 70, Volvo est sorti de sa monoculture "grosse" 240-260 (comme Volkswagen pour sa Cox avec la traction K 70 und so weiter...) avec le rachat du talentueux Daf et la sortie plus tard de la "petite" 340-360.
  
  Pour faire TRES simple, dans les années 80, Volvo est sorti de ses charrettes à essieu rigide pour rentrer dans le rang; à l'aube des années 90.
  
  Cela a été long, mais bon...
  
  Conçue minutieusement dans les années 85, sortie en 92, la puissante traction Volvo 850 a été porteuse de projets environnementaux d'une modernité incroyable et de réalisations techniques qui ont fait "bouffer" la marque jusqu'en 2008.
  
  Le O à 100? Humm, demandons donc son avis à une S 60 R de 300 ch.
  
  La "lourde" S 80 V8 (Mark II) pourrait peut-être lever le doigt?
  
  
  
  
  
  
  
  
• Par Olive 244 T TOP CONTRIBUTEUR (2022-03-13 01:49:23) : J'ai été impoli; le 0 à 100 de ces Dames:
  
  240 Turbo 155 ch: 9,5 s
  
  760 Turbo 173 ch (B 23 ET) : 8,5 s
  
  850 T-5 225 ch : 7,4 s
  
  850 T-5 R 240 ch: 7,1 s
  
  850 R 250 ch : 6,6 s
  
  S 60 R 300 ch : 6,5 s
  
  S 80 V8 315 ch : 6,5 s

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Par vincent (Date : 2021-05-07 09:03:27)

Bonjour,
Juste pour dire, "parfois veines"… n'est-ce pas plutôt "vaines" …
comme "en vain"…

a plus

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• Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-05-07 10:43:10) : Un lecteur attentif !
  
  J'ajouterai "permetteNT" pour le suite de la phrase :
  "Parfois vAines, lES tentativeS des constructeurs pour lancer un nouveau segment ou une nouvelle mode permetTENT de gros succès..."
  
  
  😊😊 Sinon, pour sourire un peu :
  - dans les villes réussir à traverser une grande ARTÈRE sans se faire écraser c'est une sacrée VEINE 😋😋
• Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-05-10 10:18:22) : C'était pour voir si les lecteurs suivaient bien ;-)
  Je constate donc que oui !
  
  Merci à vous deux, je me corrige immédiatement !
  On soulignera encore une fois l'inspiration de Ray concernant la manipulation des mots ... J'essaie souvent de rebondir mais cette gymnastique m'est hélas difficile.

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Par Lexusdelta (Date : 2021-03-28 12:45:17)

Bonjour et merci pour votre article.
Toutefois je regrette un peu un manque d'impartialité ( involontaire sans doute) qui fait que plusieurs véhicules dit lanceurs de mode manquent à l'appel.
Que penser de l'Autobianchi Primula qui est la mère technique de toutes les tractions actuelles à moteur transversal ( et non la mini qui utilise une architecture legerment différente ) avec boite en bout .
Ou est passé le Jeep Wagonner qui est le premier vrai SUV agréable et qui répond à la définition du SUV premium meme dans sa version Super tres luxueuse pour l'époque.
Dommage aussi d'ignorer les véhicules japonais qui ont été créatifs aussi . Le Toyota Harrier (Lexus RX hors Japon ) a été présenté en 1997 ..avec le ML. Et la Honda Today est sortie avant la Twingo ( qui est une sorte de copie parfaite ). etc
Merci

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• Par Divx TOP CONTRIBUTEUR (2021-03-28 15:55:29) : Merci pour votre contribution. La honda today, c'est fou la ressemblance, grand merci pour cette trouvaille !
• Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-03-30 08:11:11) : Ce n'est pas une question de partialité cher , c'est juste que l'article devait s'arrêter à un moment ;-)
  Si il ne plaisait pas, à quoi bon perdre trop de temps sur ce dernier ?
  Je vais donc ajouter tout un tas de suggestions, dont les vôtres.
  La Honda Today est en effet stupéfiante, je pense même que l'on peut dire que c'est un petit scoop, vous semblez avoir levé un joli lièvre (les équipes Renault se sont obligatoirement inspirés de ce modèle, c'est flagrant) !

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Par Marshall TOP CONTRIBUTEUR (Date : 2021-03-26 08:46:13)

Pour étoffer le passage sur la Mini, on peut dire que c'est la mère de toutes les citadines non seulement pas son gabarit mais aussi parce que c'est une des premières (si ce n'est la première) à adopter le combo traction + 4 cylindres en position transversale qui est devenu la norme pour les polyvalentes petites et moyennes. D'ailleurs, Alec Issigonis, ingénieur BMC de l'époque, était très attaché au moteur transversal pour son optimisation du rapport compacité/espace.

Pour revenir à la question de Kadir sur la première berline compacte à hayon, j'aligne de nouvelles candidates : l'Austin Maxi et la Simca 1100.
La Peugeot 206 CC a lancé une mode de petits cabriolets 2+2 qui n'a duré guère plus longtemps que la décennie 2000 (Dans son sillage, on trouve la 207 CC, l'Opel Tigra TwinTop, la Ford Streetka, la Citroën C3 Pluriel, la Nissan Micra C+C, la Mitsubishi Colt CZC, la Renault Wind, la Daihatsu Copen).

Dans les modèles ayant échoué à pérenniser une nouvelle catégorie, on peut dire que la Smart Fortwo n'a pas attiré grand monde dans son créneau des mini citadines 2 places avec permis. A ma connaissance, seule la Toyota / Scion IQ a tenté une confrontation frontale avec la Smart. D'ailleurs, Smart semble en train de s'essouffler.

Peut-on dire que l'Aston Martin Cygnet s'est pétée le dentier en voulant créer la micro-citadine de grand luxe ?

Audi a su attirer de nouveaux acteurs avec son break surélevé Allroad. On peut aussi parler de la tri-corps surélevée (Volvo S60 Cross Country) qui visiblement n'a pas très bien pris.

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• Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-03-27 09:00:13) : Je ne vous oublie pas et rebondirai sous peu sur vos très intéressantes réflexions ;-)
• Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-03-27 09:55:41) : L'Admin rebondit toujours :
  dans le milieu on le surnomme "l'homme caoutchouc qui fait tout ce qu'il pneu pour être au Top (du rebond), l'essentiel pour lui étant qu'il ait un bon amortissement et ne reste pas en suspension en l'air après avoir rebondi". 😋😋
• Par Divx TOP CONTRIBUTEUR (2021-03-27 15:22:50) : Mais d'où te viens toutes ses pensées pertinentes ?!
  😀
• Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2021-03-27 17:56:17) : C'est l'humour de Ray, tout simplement, sans le connaître plus avant, je pense qu'il s'agit d'un joyeux drille.
• Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-03-27 22:05:27) : Faut lire mes textes sur le net et on est vite fixé...
  Taper mon pseudo et on trouve facile. Y'a de tout, pensées, poésies, histoires courtes, etc...
  😊😊
  
• Par Divx TOP CONTRIBUTEUR (2021-03-28 22:19:43) : J'ai été voir la dernière fois, sacré personnage 😁
• Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-03-29 18:42:01) : Ray va avoir droit à sa bannière publicitaire bientôt ;-) Ah ah !
  Comme certains ont besoin de taper dans une balle, lui a besoin de le faire dans les mots.
  Pour le rebond cela n'est pas toujours aisé, essayer de répondre qualitativement de manière constante est difficile.
  Il y a des jours où rien ne veut sortir de mon clavier, mon cerveau n'étant donc pas forcément un champion de la rédaction (ses passions d'origine venant d'autres horizons ;-)
  
  Bref, Marshall nous donne ici encore de la bonne matière pour étoffer tout ça, et je n'oublie pas non plus les suggestions des autres internautes qui seront aussi reprises.
  Concernant celles de Marshall, il n'y rien à jeter, sauf peut-être l'Allroad qu'il me semble avoir déjà mise dans l'article !
  Allez, ce sera donc seulement un 19 sur 20, vous m'avez habitué à mieux ... ;-)
• Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2021-03-30 09:11:23) : Admin pourrait rajouter dans les classements des contributeurs le titre de "Top contributeur et à l'occasion humoriste".
• Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-03-30 10:39:22) : Le mot "Top" réunit justement toutes les qualités, dont celle de l'humour ;-)
• Par Marshall TOP CONTRIBUTEUR (2021-03-30 19:20:07) : J'ai vu mais l'Allroad n'a été mentionné dans mon com seulement pour faire une comparaison. La suggestion était seulement la S60 Cross Country (dans celles qui ont foiré à pérenniser un segment, ici la tricorps SUV).

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Par FTY (Date : 2021-03-23 22:45:00)

Excellent article qui nous fait oublier un peu tout ce qu’on nous fait gober dans la presse auto conventionnelle publicitaire. Merci

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• Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-03-24 14:49:24) : C'est justement après une indigestion (de tout ce qu'ils ont pu me faire gober) que j'ai fini par tout revomir ...
  
  Un grand merci à vous cher FTY.

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Par Pachamama (Date : 2021-03-18 23:57:25)

Excellent article.

J'y aurai peut être ajouté un chapitre sur les modèles qui ont initiées certains types de phares ou formes de phares. J'ai en tête l'exemple de la première Audi A3 avec les feux de jour a leds qui faisaient penser à des paupières. Ils ont continué ensuite sur le reste de la gamme puis après s'en est devenu la signature stylistique de Mercedes (de mon point de vue). Et Peugeot aussi, ça a commencé avec la 308. Si bien qu'à une époque, dans le rétro, on ne savait plus si au loin arrivait dans la nuit une Audi, Mercedes ou une Peugeot.

Peugeot a si je ne dis pas de bêtises lancé la mode des phares en amendes, avec la première Peugeot 206.

Et puis que dire des feux arrières qui se confondent entre une Fiat Tipo (la première), une Ford Focus ou une Skoda avec cette espèce de forme de crosse de hockey .

En fait y'aurait peut être plusieurs chapitres, la mode des logos surdimensionnées, la mode des calandre verticales, a effet diamant style Mercedes puis Peugeot et d'autres, etc. La mode des clignotants dans les rétroviseurs (merci Mercedes).

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• Par Divx TOP CONTRIBUTEUR (2021-03-20 16:59:30) : Feux arrière de la scirocco (la récente) semblables à ceux de la z4 cc.
• Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-03-22 16:59:15) : En effet, l'éclairage Led est une très bonne idée que je vais ajouter.
  
  Concernant les phares en amande c'est en revanche bien plus difficile à affirmer.
  
  Merci pour la partage de ces idées en tout cas, pour la calandre diamant je voulais la mettre et j'ai oublié au dernier moment, j'en parle dans l'article des modes actuelles.

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Par Kadir257 TOP CONTRIBUTEUR (Date : 2021-03-15 03:18:10)

Article 5 etoiles comme d’hab mais j’rajouterai encore 2/3 p’tits trucs
1) La twingo 1 a lancé la mode du « minispace » a cause de sa forme,de son habitabilité et de son intelligence(on peut vraiment tout faire dedans)
2) Si j’dis pas de betises,la premiere compacte est la... Golf
3) Peut-etre un detail(et un peu HS c’est vrai) mais la premiere compacte a accueillir une BVM6 est la 306 S16,et je crois que c’est Porschequi avait lancé la mode avec la 959
4)La multipla a un style toujours unique,c’est ce qui fait sa force car sa communauté sur facebookrespecte totalement ce monospace,en plus c’est le premier monospace compact a 3 place devant
5)Renault Avantime:Premier monospace avec 3 portes seulement,c’est ce qui explique fortement son flop

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• Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-03-15 19:05:49) : C'est vraiment sympa Kadir ;-) comme d'hab. quoi !
  
  1) J'y ai pensé aussi ! Mais le souci est qu'elle n'a pas vraiment lancé une mode, la concurrence n'a pas vraiment suivi. A part si on considère un Jazz comme étant de la même catégorie ?
  2) A vérifier mais rien que la Kadett la détrône ;-) Et la Golf 1 on peut presque la considérer comme une citadine
  3) Alors là je ne suis pas à jour sur tout ça ...
  4) C'est surtout une voiture très intelligente, et concilier style et voiture à vivre est impossible. On a ici 6 places et une bonne capacité de charge pour un encombrement limité 5) C'est vrai, il faut que j'ajoute une catégorie de voitures qui ont tenté de lancer une mode sans y parvenir, en bas d'article ;-)
• Par Divx TOP CONTRIBUTEUR (2021-03-15 19:46:03) : Je vais choquer mais je garde un coup de coeur pour l'avantime.
  Le monospace était à la mode, Renault avait l'espace qui marchait très bien et ce concept de monospace coupé, fallait oser.
  A cette époque, clio v6, spider, il y avait de la passion.
• Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-03-16 11:10:30) : Moi aussi, j'ai toujours trouvé très joli l'Avantime, et je pense qu'on était une majorité à avoir cette impression. Le souci est que personne n'était prêt à mettre autant d'argent dans un monospace aussi peu pratique ...
• Par Divx TOP CONTRIBUTEUR (2021-03-17 14:55:31) : C'est un peu près ça, en plus j'avais l'espoir d'une motorisation puissante puisque Renault avait présenté un concept d'espace f1.
• Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-03-18 08:47:33) : Ca restait quand même une traction, il était donc difficile d'y mettre un trop gros moulin.
  Malgré tout il y a eu un V6 relativement généreux si je me rappelle bien.
• Par Divx TOP CONTRIBUTEUR (2021-03-18 17:32:29) : Oui il y a eu le v6 mais modeste pour un "gros machin".
  A l'époque j'avais mon coupé 406 v6 (première série) et l'avantime était vraiment plus cher avec bien plus d'imperfections.
  
• Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2021-03-20 09:06:24) : Le premier moteur PRV avais effectivement peu de puissance pour un V6, il avais un allumage avec deux rupteurs(vis platiné, en réalité plus platiner depuis belle lurette) son allumage été très mauvais,90/150°, les suivants, son vilebrequin avais les manetons décaler(les deux bielles sur le même manetons été décaler de 30°) et dont ramener l'allumage a 120° sur tous les cylindres. et obtenir beaucoup plus de puissance, et une meilleure sonorité a l'échappement.

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Par Olivier (Date : 2021-03-12 22:13:45)

Vous avez oublié le mercedes cls
C’est elle qui à créer la berline coupé 4 porte

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• Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-03-14 10:10:33) : Comment j'ai pu passer à côté ... Merci beaucoup d'avoir pris le temps de le signaler ;-)
• Par Olivier (2021-03-14 12:13:22) : Vous devez me nommer top contributeur
  Puisque je contribue beaucoup au site
• Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-03-15 17:05:55) : Ah ah elle est pas mal celle-là !
  
  Voilà c'est fait ;-)
  
• Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-03-15 18:50:13) : Haha ! Dans mon jardin j'ai des taupes contributrices moi !... 😊😊😊
• Par Olivier (2021-03-15 20:02:16) : Merci de m’avoir ajouté:)
  Je sais que ce n’est pas en rapport avec le sujet
  Mais y’a un achat que je veux faire mais j’attends que votre essai sur ce véhicule avant de me lancer dessus
  C’est le nouveau mercedes gle comme qu’il est basé sur une nouvelle plateforme le MHA , je veux savoir est-ce qu’il est aussi dynamique ou est-ce qu’il a un meilleur comportement routier qui le bmw x5
  
• Par Olivier (2021-03-15 20:45:29) : Et je n’ai confiance qu’en votre humble avis
  Même le mien ne me suffit pas

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