Comportement Numero 8 (2025)
Une base électrique… dérivée du thermique
La DS N°8 repose sur la plateforme STLA Medium, présentée comme dédiée à l'électrique. Dans les faits, on est davantage sur une adaptation évoluée d'une base pensée initialement pour accueillir du thermique que sur une architecture 100 % optimisée dès le départ pour l'électrique.
Résultat : si l'ensemble reste moderne et cohérent, on n'atteint pas le niveau d'intégration et d'optimisation des meilleures plateformes électriques du marché. Cela se ressent notamment sur certains aspects d'architecture et d'efficience globale, mais aussi sur l'exploitation de l'espace à bord.
La version traction repose sur un moteur avant synchrone à aimants permanents, tandis que la version AWD ajoute un moteur arrière pour constituer une transmission intégrale non permanente. Ce dernier se désengage pour limiter la consommation, ce qui induit parfois un léger temps de réponse lorsque toute la puissance est sollicitée hors mode Sport.
Avec un poids compris entre 2,1 (peu acceptable pour 73.7 kWh) et 2,3 tonnes (nettement plus tolérable en 97.2 kWh + 4x4), la DS N°8 se situe dans la moyenne haute du segment. Un paramètre central qui conditionne l'ensemble du comportement.
châssis : du classique, pas du prestigieux
On retrouve une architecture assez conventionnelle avec un train avant de type Macpherson et un train arrière multibras. Si cette configuration fonctionne correctement, on peut légitimement regretter l'absence de double triangulation à l'avant, qui aurait été plus en phase avec le poids de l'auto et ses ambitions haut de gamme.
La DS N°8 peut recevoir la suspension pilotée DS ACTIVE SCAN SUSPENSION, reposant sur une caméra qui analyse la route pour adapter en temps réel l'amortissement. Sur le principe, c'est une technologie intéressante même si ça se limite à un très banal amortissement piloté (on aurait mérité de la suspension pneumatique quand même ! Surtout s'agissant de DS ... Mieux de l'hydropneumatique !). Et au final, mieux vaudrait du pneumatique passif que de l'amortissement piloté actif ...
L'auto donne souvent l'impression de flotter au-dessus de la route, avec un filtrage très efficace des irrégularités. Mais tout n'est pas parfait : à basse vitesse, certaines trépidations remontent dans l'habitacle, notamment sur les petites imperfections, un phénomène accentué par les grandes jantes et les pneus à flancs bas. Les plus pointilleux auront donc quelques griefs ...
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tenue de route
Avec ses 2,9 m d'empattement et ses voies relativement larges, la DS N°8 offre une bonne stabilité et un comportement globalement très sain. Le centre de gravité abaissé par la batterie aide aussi à contenir les mouvements de caisse même si ils restent un peu présents malgré tout en raison du typage.
Mais le poids élevé reste omniprésent. Et surtout, les largeurs de pneumatiques (235 mm jusqu'à 245 mm) apparaissent un peu justes au regard de la masse à contenir. Résultat : si la tenue de route est correcte, elle n'est pas particulièrement incisive, et la marge de grip n'est pas exceptionnelle en conduite soutenue.
La direction, assez légère, privilégie le confort et la facilité plutôt que le ressenti. On est clairement dans une logique de grande routière apaisée plus que dans celle d'un engin dynamique.
La version AWD améliore la motricité et les relances, mais ne change pas fondamentalement la philosophie de l'auto : ça pousse fort, mais ça reste un gros ensemble posé sur la route.
Freinage et récupération d'énergie
La DS N°8 propose un système de freinage régénératif modulable, avec plusieurs niveaux réglables via les palettes au volant, ainsi qu'un mode one Pedal permettant d'aller jusqu'à l'arrêt complet sans toucher la pédale de frein.
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Sur le papier, c'est donc une configuration assez complète et dans l'air du temps. Dans la pratique, la régénération se montre globalement efficace, avec un niveau suffisant pour limiter l'usage des freins en conduite coulée, sans être non plus parmi les plus puissants du marché hors mode One Pedal.
Ce dernier permet justement d'obtenir un ralentissement nettement plus marqué, mais il peut paraître un peu brutal ou difficile à doser dans certaines situations, notamment en usage urbain dense.
Le principal point perfectible reste toutefois la transition entre régénération et freinage mécanique. Le passage de l'un à l'autre manque de progressivité, avec une pédale parfois spongieuse et un ressenti pas toujours très naturel. Sur un véhicule de ce poids, cela peut surprendre, voire gêner en conduite plus engagée ou en descente prolongée.
Au final, le système fait le travail et offre une vraie souplesse d'utilisation, mais il n'atteint pas encore le niveau de maîtrise des meilleures références du segment en matière de feeling et de calibrage.
Une routière avant tout
La DS N°8 assume pleinement son positionnement : ce n'est pas une voiture faite pour attaquer, mais pour avaler des kilomètres dans un maximum de confort. Sur ce point, elle est très convaincante.
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| Pneus | Confort | sur Numero 8 (~2200 kg) |
Commentaire |
|---|---|---|---|
| 235/55 R19 Flancs : 12.9 cm |
8.2/10 | 6.9/10 | Très légère tendance au roulis |
| 245/45 R20 Flancs : 11 cm |
6.8/10 | 7.8/10 | Compromis tenue de route / consommation idéal |
| 245/40 R21 Flancs : 9.8 cm |
5.8/10 | 8.1/10 | Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Compromis tenue de route / consommation idéal |
| Comportement (19p) : | |
| 20p 245mm : | |
| 21p 245mm : | |
| Générosité/calibre pneus : | |
| Tolérance à la charge : | |
| Stabilité haute vitesse : | |
| Agilité basse vitesse : | |
| Confort de suspension : | |
| Ds Activ Scan (amort. pilot.) : | |
| 20p 245mm : | |
| 21p 245mm : | |
| Motricité : | |
| Hauteur : | |
| Longueur : | |
| Poids moy. approx. : | |
| Empattement : | |
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(Plateforme STLA Medium) Quelque(s) véhicule(s) proche(s) : Ioniq 6 / 408 / Passat / Model 3 / C5X / Serie 4 Gran Coupe |
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