Essai DS Numero 8 2025
Qualités / défauts
- Style très affirmé et vraiment distinctif, impossible à confondre avec le tout venant électrique actuel. Elle est fait trop mais au moins on se fait bien remarquer ! Ceux qui aiment être vus seront ravis
- Silhouette très travaillée sur le plan aérodynamique, ce qui n'est pas juste du théâtre visuel puisque cela sert aussi l'efficience et l'autonomie sur voie rapide (forme de goûte d'eau, et c'est pour cela que j'ai rédigé un article qui encense les SUV coupés)
- Confort de suspension de très haut niveau même si quelques trépidations à basse vitesse viennent ternir un peu le tableau
- Insonorisation très poussée, avec une ambiance de roulage vraiment feutrée qui constitue l'un de ses meilleurs arguments
- Présentation intérieure originale et assez statutaire, avec un univers moins banal que chez la plupart des concurrentes
- Sièges avant très soignés, à la fois confortables et valorisants, avec une vraie sensation de produit travaillé quand la configuration est bien choisie
- Coffre spacieux et réellement exploitable (bien carré), ce qui évite au moins l'écueil classique du SUV coupé qui sacrifie la praticité pour faire joli
- Habitabilité arrière très généreuse, mais un détails vient tout gâcher (voir les défauts) ...
- Rangements intérieurs nombreux et bienvenus au quotidien, avec un vrai effort sur l'usage et pas seulement sur la mise en scène
- Planificateur d'itinéraire embarqué qui fait partie des vrais plus de l'auto, avec préconditionnement de batterie et gestion sérieuse des longs trajets
- Version grande autonomie très convaincante (très grosse batterie) pour les gros rouleurs, avec une vraie vocation de voyageuse électrique et pas seulement de voiture d'image
- Tenue de route saine même si ce n'est évidemment pas une danseuse. La mollesse des suspensions n'est pas ici caricaturale
- Dotation intéressante dès la base sur plusieurs points importants : vitrage acoustique, pompe à chaleur, navigation, planificateur, connectivité smartphoneµ
- Présence d'un LLM à bord (GPT)
- Style qui en fait parfois des caisses, avec une mise en scène presque “mini Rolls / mini Maybach” alors qu'en dessous on reste sur une base technique Stellantis de grande série : le plumage vise le grand luxe, mais le ramage rappelle quand même assez vite qu'on n'est pas dans un produit d'aristocratie automobile
- Architecture technique pas franchement noble au regard du positionnement affiché et des tarifs, avec une filiation de généraliste qui finit toujours par refaire surface quand on gratte un peu le vernis
- Vitesse de charge passable mais pas du tout au niveau des prétentions de l'auto et de la concurrence actuelle
- Positionnement tarifaire ambitieux, voire culotté, surtout quand on commence à regarder ce que proposent certaines concurrentes plus avancées techniquement
- Infodivertissement décevant à ce niveau de gamme : interface lente, pas toujours très lisible, peu généreuse en fonctions et globalement en retard sur les meilleures références
- Qualité de présentation pas totalement homogène, avec des matériaux moins flatteurs dans les parties basses ou moins visibles qui viennent casser un peu l'ambiance haut de gamme
- Places arrière pénalisées par une position qui peut fatiguer à la longue à cause du plancher haut et de l'assise moins naturelle (genoux hauts)
- Absence de frunk, dommage sur une électrique de ce standing
- Ni ultra confort ni très efficace sur la route ... Le surpoids associé à des réglages de suspension qui évitent de la rendre trop pataude ne font pas forcément très bon ménage. Attention toutefois, ne pas être ultra confort ne veut pas dire qu'elle est quand même très confortable
- Pas de suspension pneumatique ou hydro pneumatique, que de l'amortissement piloté (du basique quoi, même si la caméra la pilote et anticipe les bosses. ieux vaut du pneumatique )
- Puissance de charge maximale qui reste en retrait face aux références 800V, et sur ce segment ça finit forcément par se voir
- Freinage perfectible dans son dosage, avec une pédale qui ne donne pas toujours une sensation très nette ni très naturelle
- Volant à la forme particulière qui pourra plaire à certains mais agacer d'autres à la longue, surtout si on n'a pas envie qu'on réinvente la géométrie pour le simple plaisir de surprendre
- Certaines idées de design intérieur sont plus démonstratives que réellement pratiques, notamment autour des portières et de quelques commandes
- Image de luxe un peu forcée par moments : la voiture a de vraies qualités, mais elle cherche tellement à paraître exceptionnelle qu'elle finit parfois par manquer de naturel
- Version 4X2 en traction ... Ce qui trahit sa base de thermique (même si Stellantis fait croire que c'est une base électrique). Pire, on ne profite pas des avantages d'une base de thermique ici ! A savoir des genoux qui remontent beaucoup au deuxième rang
Avec la N°8, DS ne fait pas dans la demi-mesure. Ligne spectaculaire, discours sur le luxe à la française, autonomie record… Sur le papier, la marque vise clairement le haut du panier et n'hésite pas à venir chatouiller les références premium bien installées. Le problème, c'est qu'en creusant un peu, le vernis se craquelle plus vite que prévu. Car derrière cette mise en scène très ambitieuse, la réalité technique est nettement plus terre-à-terre. Plateforme issue d'une base généraliste, infodivertissement déjà vu ailleurs dans le groupe, architecture électrique qui reste classique… La N°8 donne parfois l'impression de vouloir jouer dans une catégorie qui n'est pas totalement la sienne. Et c'est bien là tout le paradoxe : une voiture séduisante, confortable et objectivement très aboutie sur certains points, mais qui en fait peut-être un peu trop dans la posture. Le plumage est travaillé, indéniablement, mais le ramage rappelle régulièrement qu'on n'est pas encore tout à fait dans le grand luxe automobile. Reste à savoir si ce mélange de standing affiché et de compromis techniques suffit à convaincre. Car sur un marché où les clients regardent autant les prestations que le discours, la N°8 n'a pas vraiment droit à l'erreur.
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Moteurs DS Numero 8
Vie à bord / Intérieur
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Poste de conduite et rangements
À l'avant, la DS N°8 propose un aménagement assez atypique, avec une planche de bord dite “à plan inversé” et une console centrale suspendue qui structure fortement l'espace. L'ensemble donne une vraie impression de cocon, avec un environnement qui enveloppe le conducteur et le passager. Sur ce point, la DS N°8 se montre plutôt convaincante au quotidien, avec des espaces pratiques et bien répartis, bien qu'ils soient trop exposés aux regards extérieurs. De plus, la console flottante prend pas mal de place pour rien, on ne peut presque rien y ranger.
Cette console centrale est l'un des éléments les plus marquants. Elle ne repose pas directement sur le plancher, ce qui libère un espace de rangement inférieur assez [...] Lire la suite >>
Comportement routier Numero 8
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Une base électrique… dérivée du thermique
La DS N°8 repose sur la plateforme STLA Medium, présentée comme dédiée à l'électrique. Dans les faits, on est davantage sur une adaptation évoluée d'une base pensée initialement pour accueillir du thermique que sur une architecture 100 % optimisée dès le départ pour l'électrique.
Résultat : si l'ensemble reste moderne et cohérent, on n'atteint pas le niveau d'intégration et d'optimisation des meilleures plateformes électriques du marché. Cela se ressent notamment sur certains aspects d'architecture et d'efficience globale, mais aussi sur l'exploitation de l'espace à bord.
La version traction repose sur un moteur avant synchrone à [...] Lire la suite >>
Equipements
Pallas
A partir de 59 200 euros : climatisation automatique bi-zone // accès et démarrage mains libres // aide au stationnement avant et arrière avec caméra de recul // boîte à gants réfrigérée, éclairée et floquée // pare-brise teinté feuilleté acoustique // vitres latérales avant et arrière feuilletées et acoustiques // essieu arrière multibras // sélecteur de mode de conduite // écran central avec DS IRIS SYSTEM, navigation 3D connectée, Android Auto et Apple CarPlay sans fil // chargeur sans fil ventilé pour smartphone // prises USB + prise 12V // système audio 8 HP // régulateur adaptatif Stop & Go avec surveillance d'attention du conducteur // projecteurs LED avec DS LIGHTBLADE // jantes alliage 19 pouces // câble mode 3 // chargeur embarqué triphasé 11 kW // Plug & Charge // pompe à chaleur
Étoile
A partir de 66 480 euros : aide au stationnement avec 360 Vision à la place de la simple caméra de recul // DS PIXEL LED VISION // DS DRIVE ASSIST 2.0 avec changement de voie semi-automatique et adaptation anticipée de la vitesse // rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement avec surveillance d'angles morts et mémorisation // rétroviseur intérieur numérique // DS EXTENDED HEAD UP DISPLAY // sellerie et présentation intérieure plus valorisantes // sièges Confort avec DS NECK WARMER // hayon motorisé avec accès bras chargés // alarme // DS LUMINASCREEN // jantes alliage 20 pouces // DS ACTIVE SCAN SUSPENSION sur certaines versions Long Range
Jules Verne
A partir de 76 600 euros : DS NIGHT VISION // rétroviseurs extérieurs électrochromes avec projection du logo DS au sol et fonction anti-éblouissement // sièges Lounge avec DS NECK WARMER, chauffants, ventilés, massants et électriques // sièges arrière chauffants et ventilés // système Hifi Electra 3D by FOCAL // pare-brise chauffant // volant chauffant // toit panoramique feuilleté // présentation spécifique Jules Verne // jantes alliage 21 pouces
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 Serie 4 Gran Coupe (2022) |
4.78 m | 2000 Kg | 470 L |
 C5X (2022) |
4.8 m | 1700 Kg | 545 L |
 Ioniq 6 (2022) |
4.86 m | 2050 Kg | 446 L |
 Classe C (2021) |
4.75 m | 1950 Kg | 450 L |
 408 (2023) |
4.69 m | 1650 Kg | 536 L |
 Model 3 (2023) |
4.72 m | 1850 Kg | 578 L |
 Passat (2024) |
4.92 m | 1750 Kg | 690 L |
Sujets pris au hasard
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