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Comportement routier Mokka X (2016-2020)


Pour vous le situer un peu, le Mokka X est le Captur Allemand, à savoir un petit SUV urbain qui se vend plutôt de manière massive ... En effet, le Mokka fait partie de ceux qui dominent le marché européens, rien de moins !
Il faut cependant préciser que ses ambitions techniques sont bien au dessus du Français, et même des Français si on prend aussi en compte le 2008.

Comportement (18p) :
17p 215mm :
19p 225mm :
Générosité/calibre pneus :
Tolérance à la charge :
Stabilité haute vitesse :
Agilité basse vitesse :
Confort de suspension :
19p 225mm :
Motricité :
Avant ou 4X4
Hauteur :
1.66 m
Longueur :
4.28 m
Poids moy. approx. :
1450 kg
Empattement :
2.56 m (60% de la longueur)


Quelque(s) véhicule(s) proche(s) : GLA / Q2 / X2 / X1

Technique de base

Vu le niveau de gamme il n'y a aucune surprise, il s'agit bien d'une traction à moteur avant transversal dont les trains roulants restent assez sommaires puisque l'arrière n'accueille qu'un très banal essieu semi-rigide même en 4X4. Il s'agit donc d'un train arrière semi-indépendant qui n'annonce pas de grosses possibilités niveau franchissement. Il ne faut toutefois pas trop réduire ce Mokka X qui va tout de même plus loin que beaucoup de concurrents moins ambitieux, il propose en effet une transmission intégrale qui lui permet d'affronter des terrains beaucoup plus difficiles qu'avec un Captur ou 2008.



Un peu lourd ?

Si on le compare aux stars du marché, le Mokka X peut paraître un poil lourd (de 1394 kg à 1504 kg en ordre de marche, c'est à dire avec conducteur et plein) ... Toutefois, cela est largement rattrapé par les montes de pneus qui sont plus larges que chez les autres, n'ayez donc crainte, le Mokka X reste scotché à la route ! De plus, ce surpoids rassure en conduite rapide sur autoroute puisque cela favorise la stabilité et limite la prise au vent. Bref, il semble un peu plus armé pour faire des voyages au long court.

Niveau sensations l'ensemble reste assez standard, mais dans les bons standards ... Donc sans vraiment pouvoir s'amuser comme un fou au volant, on a affaire à une auto qui trouve un compromis plutôt judicieux. La caisse est plutôt bien tenue sans avoir à tomber dans une caricature niveau amortissement, c'est donc un peu mieux que sur un Captur dont l'arrière percute assez fort sur les imperfections de la route. Mais bon, la différence minime ne devrait pas être une variable qui est décisive ici. Les irrégularités sont donc ressenties mais cela sans vraiment déranger, et cela peut même devenir un atout côté conduite où connaître l'état de la route et la ressentir est un plus.
La direction reste assez précise (surtout en 18 et 19 pouces) et consistante grâce à l'assistance variable (seule la consistance change, pas la démultiplication). Les mouvements de caisse restent modérés sans être totalement effacés, ne nous mentons pas ... Mais cela dépendra aussi de la monte de pneus choisie.
Pour résumer on a l'impression de conduire une compacte surélevée qui a un peu de roulis mais qui peut aussi aller très loin, car je le répète sa masse a tendance à rassurer à vitesse plus élevée.

4X4 ?


Le Mokka X, contrairement aux Captur et 2008 pour ne citer qu'eux, propose une vraie transmission intégrale (+65 kg, ce qui reste raisonnable). Cette dernière change donc beaucoup la donne pour celui qui vit dans des régions où l'hiver apporte son lot de surprises. On est ici loin des GripControl et autres gadgets essayant de combler des lacunes techniques, ici c'est du vrai 4X4 pur et dur avec un vrai arbre de transmission qui va aux roues arrière. Notez que la motricité destinée au train arrière peut aller jusqu'à 50%, le débrayage s'effectuant donc par un embrayage multidisque (ce dernier étant évidemment piloté par l'électronique afin de l'utiliser le moins possible, le but étant d'être le plus sobre possible au niveau consommation).
Mais si ses capacités techniques sont au rendez-vous, on pourra peut-être regretter la garde au sol à l'avant qui est un peu limite pour les passages un peu trop en relief. Mais le Mokka X est avant tout conçu pour la route, et il devait donc travailler son aérodynamique au mieux ...



Boîte auto ?

Pas de double embrayage ici mais une boîte à convertisseur de couple plutôt pas mal du tout. Donc si elle n'inspire pas forcément la sportivité elle permet toutefois de conduire dynamiquement sans se sentir ralenti par la transmission. De plus, sa technologie à convertisseur de couple rassure sur la fiabilité et la longévité, et pour ma part je suis plus serein avec ce type de boîte qu'une mécanique ... Il faudra juste faire attention de faire vidanger régulièrement auprès d'un spécialiste (opération assez technique) si la marque ne prend pas en compte cette opération dans les entretiens.



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Pneus Confort
Efficacité
sur Mokka X
(~1450 kg)
Commentaire
215/60 R17
Flancs : 12.9 cm
8.6/10 7/10 Très légère tendance au roulis
215/55 R18
Flancs : 11.8 cm
7.7/10 7.5/10 -
225/45 R19
Flancs : 10.1 cm
6.4/10 8.4/10 Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé


Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 6 aiment 2 n'aiment pas

Capacités 4x4 : 1 aime

Roulis : 1 aime 1 n'aime pas

Consistance direction : 1 aime 1 n'aime pas

Rayon de braquage : 2 n'aiment pas

Agrément : 8 aiment 7 n'aiment pas

Poids : 1 aime 1 n'aime pas

Confort : 18 aiment 7 n'aiment pas




Vous possédez ou avez possédé une OPEL Mokka X


Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésimeetc.)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, c'est très apprécié.

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

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