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Vie à bord X3 (2024)

Habitabilité / coffre / rangements

Malgré un gabarit en hausse, le X3 ne progresse pas vraiment en habitabilité. Il fait même légèrement moins bien que l'ancien sur certains aspects. L'espace reste tout à fait correct, avec une bonne place aux jambes à l'arrière et une largeur suffisante pour deux adultes, mais on est loin d'un effet "wahou" au vu de l'encombrement. En clair, c'est généreux, mais pas immense non plus, surtout si on le compare à ce que proposent certains concurrents mieux optimisés.

La place centrale reste logiquement en retrait, avec un tunnel de transmission bien présent et une assise moins accueillante. Rien d'anormal pour une architecture longitudinale de ce type, mais il ne faut pas espérer y installer un adulte confortablement sur long trajet.

Le coffre reste un point solide, avec environ 570 litres sur les versions thermiques et micro-hybridées. La forme est régulière, facile à exploiter, et les parois sont bien dessinées. Sur la version hybride rechargeable, on tombe à un ridicule  460 litres, la batterie venant grignoter une partie du volume et du sous-coffre. Ça reste praticable, mais un peu décevant vu le gabarit.

La modularité est en revanche très convaincante. La banquette arrière est fractionnable en 40/20/40, ce qui permet de transporter des objets longs tout en conservant deux places à l'arrière. Une fois rabattue, on obtient un plancher quasiment plat, ce qui facilite le chargement et permet d'exploiter pleinement le volume. Sur ce point, BMW reste sérieux.

Côté rangements, le X3 n'ets pas particulièrement doté. On trouve sur console centrale un espace ouvert pour poser un téléphone ou des petits objets, avec selon les versions un chargeur à induction. Deux porte-gobelets prennent place juste devant, accompagnés de prises USB-C et d'une prise 12V. Bref, rien de transcendant et de généreux ... C'est basique et ça rappelle les autos de l'ancien monde : peu intelligentes sur cet aspect.

Les bacs de portes sont suffisamment grands pour accueillir des bouteilles, et la boîte à gants propose un volume correct sans plus. L'accoudoir central cache un espace de rangement assez profond, même si on aurait aimé un peu plus de compartimentage. À l'arrière, on retrouve des rangements dans les portes, ainsi que des ports USB-C pour les passagers.

Au final, le X3 propose un habitacle fonctionnel et bien organisé, avec une modularité réussie et des rangements suffisants pour un usage familial. Mais compte tenu de son gabarit, on pouvait attendre un peu plus d'espace et d'ingéniosité.

Présentation / finition

La présentation intérieure évolue clairement par rapport à l'ancien modèle, avec une planche de bord dominée par le double écran incurvé. Visuellement, ça fonctionne bien, l'ensemble paraît moderne et dans l'air du temps. Mais une fois passé l'effet vitrine, le constat est nettement moins flatteur.

Pour le niveau de prix et le positionnement du X3, la qualité des matériaux est assez décevante. On retrouve beaucoup d'éléments très quelconques, avec des plastiques qui manquent clairement de noblesse. Et le plus gênant, c'est que ça ne se limite pas aux zones secondaires. Certaines pièces très exposées, comme les poignées de porte que l'on manipule en permanence, sont réalisées dans un plastique franchement basique. Le genre de matière qu'on attendrait plutôt sur une compacte généraliste, et encore même une Seat pourrait presque renier ce niveau-là.

Je trouve personnellement ce X3 digne du généraliste ... Pas plus

L'ensemble est en partie sauvé par un éclairage d'ambiance très travaillé, presque envahissant. Les jeux de lumière attirent l'oeil et donnent une impression de modernité, mais ils servent aussi à masquer des lacunes assez évidentes sur les matériaux. Sans cet habillage lumineux, le contraste entre le positionnement premium et la réalité serait encore plus flagrant.

Les versions M Sport permettent de relever un peu le niveau, avec une ambiance plus valorisante et quelques matériaux plus flatteurs. Mais même dans ce cas, on reste en dessous de ce que l'on est en droit d'attendre à ce niveau de gamme.

L'ergonomie a évolué, mais pas toujours dans le bon sens. BMW a supprimé une partie des commandes physiques au profit du tactile, notamment pour la climatisation. Résultat, certaines actions simples demandent plus d'attention qu'avant. Heureusement, la molette iDrive est toujours là, ce qui permet de limiter la casse et d'utiliser le système sans quitter totalement la route des yeux.

Infodivertissement

Le X3 adopte le système BMW iDrive basé sur l'OS 9, avec une grande dalle incurvée composée d'un écran central de 14,9 pouces associé à un combiné numérique de 12,3 pouces. La définition est très bonne, l'affichage est net et l'ensemble est fluide à l'usage. Sur ce point, BMW reste dans le haut du panier.

L'interface reprend une logique proche d'un smartphone, avec des menus personnalisables, des widgets et un accès rapide aux fonctions principales. On retrouve la navigation connectée avec trafic en temps réel, la gestion des profils utilisateurs, les services à distance (verrouillage, pré-conditionnement, localisation), ainsi qu'un assistant vocal capable de piloter une bonne partie des fonctions du véhicule. Hélas, la construction et la hiérarchisation des menus n'est pas toujours très logique ou facile à retenir. On est loin de ce que l'on retrouve chez tesla ou les Chinois, qui sont bien plus ordonnés et logique dans l'arborescence des menus.

Le système est également compatible Apple CarPlay et Android Auto sans fil, avec une intégration propre. BMW propose en plus une plateforme d'applications embarquées, permettant de télécharger directement certaines applis depuis la voiture : musique (Spotify, Amazon Music), podcasts, météo, actualités, ou encore quelques services de divertissement selon les marchés. On peut donc enrichir l'écosystème sans forcément passer par le smartphone.

Mais tout n'est pas parfait, loin de là. Le principal problème vient du format de l'écran central. La dalle est très étirée en largeur, avec un format proche du 32:9, ce qui est joli visuellement mais pas forcément pratique. Certaines fonctions deviennent moins agréables à utiliser, notamment tout ce qui touche à la lecture de contenu. Regarder une vidéo ou simplement naviguer sur certaines interfaces n'est pas optimal, car l'image est mal exploitée. On se retrouve avec beaucoup d'espace inutile sur les côtés et un affichage qui manque de cohérence. Mais cela n'est pas très grave car cette interface ne permet pas de faire grand chose ... Naviguer sur Internet ou aller sur Youtube n'est pas possible

À ce niveau de gamme, on serait en droit d'attendre un format plus polyvalent, de type 16:9 ou même 4:3, bien plus adapté à un usage multimédia (comme le fait le iX3 !). Là, BMW a clairement privilégié le style à l'efficacité.

L'ergonomie générale souffre aussi de la disparition de certaines commandes physiques (je me répère). Beaucoup de fonctions passent désormais par l'écran, y compris des réglages simples. Cela oblige à détourner davantage le regard de la route. Heureusement, la molette iDrive permet encore de naviguer dans les menus de manière plus intuitive, ce qui sauve en partie l'expérience.

Au final, le système est complet, moderne et techniquement abouti, avec beaucoup de fonctionnalités et une bonne fluidité. Mais il fait aussi quelques choix discutables, notamment sur le format de l'écran et l'ergonomie, qui montrent que le design a parfois pris le dessus sur l'usage réel.

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Moteur :
Sélection 20 208 ch M50 398 ch 20d 197 ch 40d 303 ch 30e hybride 299 ch Autre ...

Utilisation :
Sélection 100% ville 2/3 ville - 1/3 route 50% ville - 50% route 1/3 ville - 2/3 route 100% route

Autres caractéristiques :
(Boîte, kilométrage, année, jantes...)

(N'hésitez pas à approfondir)

Qualités :

Défauts :

Consommation moyenne :
(L/100 km ou kWh/100km)

Problèmes / pannes :

Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

Bonus / Malus : (ex : 50% bonus)

Contrat :       (ex : Tiers)

Assureur :     (ex : Maaf)

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