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Autres Fiches 5008 3

Vie à bord 5008 3 (2024)

La vie de famille en série

Quel que soit le type de 5008 que vous choisissez, il sera automatiquement équipé de 7 places. Cela est sans doute lié à l'envie de faire des économies d'échelle, avec sans doute des statistiques sur l'ancien qui montraient que beaucoup de monde prenait cette option.
Ca pourra toutefois être un défaut pour certains car il est parfois préférable de se passer de ces deux places supplémentaires quand on n'en a pas besoin car cela permet de libérer plus de coffre. En effet, j'ai pour ma part tendance à préférer avoir un énorme coffre et me passer de ces sièges intégrés dans le plancher. Et d'ailleurs, profitons-en pour mentionner les valeurs de coffre avec en standard 748 litres norme VDA (916 litres en prenant tout en compte) qui se révèle être excellent. Une fois les 7 sièges en place on a 259 litres VDA pour 348 litres au total (norme liquide).
Une fois tout rabattu, avec un plancher plutôt très plat, on plafonne à 1815 litres VDA et 2232 litres liquides. sous le plancher on a un espace assez correct avec en plus une sorte de tiroir rudimentaire pour insérer et reprendre facilement les petites affaires situées sous les deux sièges du troisième rang.

L'habitabilité au deuxième rang est très bonne comme on pouvait s'en douter avec l'empattement généreux de 2.90 mètres. La banquette coulisse sur 15 cm et se découpe en deux parties pour cela, avec un côté deux sièges et l'autre un seul (2/3 - 1/3).. Attention, les dossiers sont quant à deux découpés en trois parties, avec donc 40/20/40, ce qui est une très bonne chose (on ne se limite pas à 2/3 - 1/3 comme pour les assises destinées au postérieur).
Pour conclure sur la banquette arrière, beaucoup regrettent que les trois sièges de même tailles aient été remplacés par deux sièges latéraux plus gros et une assise centrale désuète qui est à la fois étroite et dure au niveau du dossier en raison de l'intégration de l'accoudoir. Pour ma part je pense tout l'inverse, mieux vaut deux assises confortables et une très moyenne plutôt que trois assises moyennes, car il faudra concéder que les anciennes places étaient un peu petites pour les adultes de plus forte corpulence. Et comme on est généralement 1 ou deux à l'arrière, pas besoin de pénaliser leur confort pour améliorer l'éventuel troisième qui ne sera presque jamais là (rares sont les gens qui transportent de manière systématiques trois personnes au deuxième rang).

Le coulissement de la banquette était de toute manière obligatoire pour accéder aux 6ème et 7ème places situées dans le coffre, et on pourra dire que leur accès n'est pas aussi mauvais qu'on ne pouvait le craindre.

Au niveau des rangements ça reste assez moyen puisque la grosse console centrale qui vous envahit n'a pas vraiment de logement très vaste et pratique. De plus, le rangement principal se situe derrière cette dernière sur notre droite, ce qui donne l'impression qu'il n'est pas très accessible et qu'il se destine avant tout au passager. Juste derrière se situent les porte-gobelets qui n'ont pas d'autre fonctionnalités possibles (sur certaines autos ils sont modulables en espace de rangement rectiligne, pas ici).
Enfin, il y a l'accoudoir central qui n'est pas extrêmement vaste et qui est composé à l'intérieur d'un plastique très cheap.

Présentation / finition

C'est propre et carré mais bien des plastiques rappellent qu'on a affaire à un généraliste français. Toutefois, avec la régression de certaines marques historiques allemandes ça passe finalement plutôt bien ...
Concernant la présentation, elle est plutôt bonne mais on pourra reprocher le choix d'avoir pris des écrans très aplatis et longs, des codes qui appartiennent désormais au passé puisque l'ergonomie moderne se destine plutôt à une tablette centrale qui a un format moins étiré.

Niveau déceptions on notera bon nombre de plastiques durs et peu valorisants ainsi que du noir laqué encore bien présent (salissant et peu qualitatif). A part cela il y a du tissus gris très clair qui amène de la chaleur et qui n'a plus rien à prouver en terme de succès commercial (c'est Peugeot qui a été le premier à le faire pour se faire copier de tous par la suite). On a aussi de faux éléments en aluminium qui sont pour ma part très appréciés car je trouve que ça réhausse le sentiment de qualité, bien que ce soit en définitive du plastique galvanisé ...

Infodivertissement

Ca reste encore la lacune du groupe Stellantis même si ce n'est pas aussi horrible et affreux que certains les prétendent. On peut par exemple avoir un planificateur d'itinéraire pour les versions électriques même si on pourra largement pester contre le fait qu'il ne soit pas disponible de série (oui !). A cela s'ajoutent Apple Car Play et Android Auto, des fonctions qui permettent de ne pas trop souffrir de la relative simplicité de l'infodivertissement intégré.

L'écran fait 21 pouces au total si on le considère en un seul bloc, une valeur importante même si je trouve que le format très allongé de l'écran réduit la polyvalence de ce dernier ... A cela s'ajoute un petit écran sur la console centrale qui permet d'y placer les fonctions qu'on souhaite, les fameux i-Toggles qui permettent de choisir 6 fonctions en raccourcis.

Le système n'est ni rapide ni lent, avec toutefois quelques ralentissements assez notables à certaines occasions. Notez en fin qu'il se met à jour à distance concernant la cartographie, et oui, uniquement la cartographie du GPS ...

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