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Vie à bord EHS (2024)

Habitabilité / coffre / rangements

Avec ses 4.67 m de long et son empattement de 2.765 m, le MG EHS ne joue pas dans la catégorie des petits SUV qui promettent une vie familiale avant de transformer les genoux des passagers arrière en accordéon. Ici, l'espace arrière est réellement généreux, surtout aux jambes. Deux adultes s'installent sans difficulté, et trois passagers peuvent tenir sans que le tunnel central ne vienne trop gâcher l'ambiance. La place centrale reste évidemment moins agréable, avec un dossier plus ferme et une assise moins accueillante, mais ce n'est pas une punition absolue comme sur certains SUV où le troisième passager sert visiblement de variable d'ajustement.

Les passagers arrière profitent aussi de buses d'aération, de prises USB, d'un accoudoir central avec porte-gobelets et de contre-portes assez travaillées. Les vitres arrière descendent bien bas, ce qui devient presque une fantaisie dans une époque où l'on rogne sur tout ce qui ne se voit pas dans une brochure. Les fixations Isofix sont présentes aux places latérales arrière, ce qui confirme sa vocation familiale. Il manque toutefois une trappe à skis, et la banquette ne coulisse pas. Dommage, car cela aurait permis de mieux arbitrer entre espace aux jambes et coffre.

Le coffre annonce 441 litres, quelle que soit la version, Hybrid+ ou PHEV. Pour une voiture de ce gabarit, ce n'est pas très glorieux. L'EHS donne beaucoup d'espace aux passagers, mais il ne rend pas tout dans la soute. Certains concurrents font mieux avec un format équivalent, et même parfois avec moins d'ambition extérieure. En configuration banquette rabattue, on atteint 1291 litres, une valeur correcte mais pas spectaculaire. Là encore, la voiture familiale est bien réelle, mais le grand déménageur n'est pas au rendez-vous.

Le coffre reste toutefois utilisable : il est assez profond, bien dessiné derrière les passages de roues et doté de petits filets latéraux. Sous le plancher, on trouve un rangement complémentaire permettant notamment de loger le câble du PHEV, le kit anticrevaison et quelques accessoires. Le plancher devient presque plat une fois la banquette rabattue en 60/40, ce qui évite au moins la marche ridicule qui transforme parfois un coffre en parcours d'obstacles. Le hayon électrique avec ouverture au pied sur Luxury apporte aussi un vrai confort d'usage, surtout quand on arrive avec les bras chargés, ce qui arrive parfois à ceux qui achètent un SUV familial pour autre chose que poser devant l'école.

Côté rangements, l'EHS est plus convaincant sur la fiche technique que dans la vraie vie. MG annonce 19 espaces de rangement, dont 8 à l'arrière, ce qui paraît généreux au premier abord. Les bacs de portes existent, les passagers arrière ont de quoi poser quelques affaires, la console centrale intègre deux porte-gobelets, une zone pour le téléphone avec charge à induction sur Luxury et un rangement sous l'accoudoir. Sur le papier, tout va bien.

En pratique, on reste un peu sur notre faim, surtout côté conducteur. Les espaces disponibles à l'avant ne sont pas ridicules, mais ils manquent de volume et d'évidence pour un usage quotidien : téléphone, clés, lunettes, badge de péage, portefeuille, câble, tout finit vite par se concurrencer dans les mêmes petites zones. La console centrale présente bien, mais elle privilégie davantage le style et la symétrie que la vraie capacité de rangement. Pour un SUV familial de 4.67 m, on pouvait attendre mieux. Ce n'est pas catastrophique, mais MG a confondu quantité annoncée et vraie praticité, nuance que les brochures aiment généralement oublier.

Présentation / finition

L'habitacle marque un progrès net par rapport à l'ancien EHS, mais il faut éviter de trop enjoliver le tableau. La planche de bord horizontale donne une bonne impression de largeur, le double écran apporte une touche moderne et l'ensemble paraît sérieux au premier regard. Pour le prix, c'est tout à fait correct. Mais une fois l'effet de découverte passé, on reste sur une ambiance assez standard, pas vraiment raffinée ni spécialement marquante.

MG soigne les zones les plus visibles, avec des habillages agréables, une sellerie qui présente bien et quelques surfaces moussées bien placées. L'intérieur beige / caramel renforce aussi cette impression plus cossue, en donnant davantage de lumière et de chaleur à l'habitacle. Mais cette présentation flatteuse cohabite avec des plastiques beaucoup plus basiques, notamment dans les parties basses, sur certains éléments de console ou dans les zones moins exposées au regard. Les jolis revêtements côtoient donc des matériaux nettement plus ordinaires, et c'est là que l'EHS rentre dans le rang.

La finition reste sérieuse : les assemblages sont propres, les contre-portes sont correctement habillées et rien ne donne l'impression d'une voiture bâclée. Simplement, il ne faut pas confondre bonne présentation et vraie qualité perçue haut de gamme. Certains boutons brillants, quelques plastiques durs et le noir laqué sensible aux rayures rappellent que MG a dû contenir les coûts. C'est bien exécuté, mais sans grande finesse dans le détail.

L'intérieur clair apporte beaucoup à l'ambiance, mais il demande aussi plus d'entretien. Les jeans foncés peuvent rapidement laisser des traces, ce qui refroidira ceux qui aiment les habitacles lumineux mais qui ne veulent pas vivre avec une lingette dans la portière. L'intérieur noir, lui, paraît plus terne et plus quelconque, mais il sera forcément plus facile à préserver au quotidien.

Au final, l'EHS propose une finition très correcte pour son tarif, mais pas plus. Il donne une bonne impression au premier contact, puis laisse apparaître un mélange assez classique de matériaux valorisants et de plastiques économiques. Rien de honteux, loin de là, mais pas de quoi parler d'un habitacle premium. C'est propre, sérieux, bien présenté, mais assez conventionnel dans le ressenti.

Infodivertissement / ergonomie

Le MG EHS reçoit de série un compteur numérique de 12.3 pouces et un écran central tactile de 12.3 pouces. Visuellement, cela donne tout de suite un aspect moderne à l'habitacle, avec cette grande dalle horizontale qui rappelle certaines productions allemandes. Les contours pourraient être plus fins, mais l'ensemble présente bien et l'ancien EHS paraît assez daté à côté. Apple CarPlay et Android Auto sans fil sont aussi proposés de série, ce qui évite de dépendre totalement du système maison.

L'interface progresse nettement. Elle se montre plus réactive qu'avant, assez lisible, avec une page d'accueil à tuiles, une navigation intégrée correcte et des raccourcis utiles. Ce n'est pas le meilleur système du marché, et il reste moins convaincant que certains environnements Android Automotive mieux pensés, mais on ne passe pas son temps à lutter contre lui. Pour MG, le progrès est réel. Pour l'utilisateur, c'est surtout l'absence de crise de nerfs qui compte.

L'ergonomie garde quelques commandes physiques : warning, désembuage, accès à l'accueil, certaines commandes rapides. C'est mieux que rien, mais la climatisation reste trop dépendante de l'écran. On peut accéder aux réglages via une zone tactile assez visible, mais en roulant, un bon vieux bouton rotatif reste souvent plus intelligent qu'une interface censée prouver que l'on vit dans le futur. L'automobile moderne adore remplacer une commande simple par trois sous-menus, puis appeler ça du progrès.

La dotation connectée est complète. L'application MG iSMART permet notamment la géolocalisation, le verrouillage / déverrouillage à distance et la gestion de la climatisation. Selon la finition, on profite aussi d'une navigation connectée, de la commande vocale et d'une expérience plus complète. La version Comfort dispose déjà de l'essentiel, tandis que la Luxury ajoute la caméra 360°, très utile sur un véhicule de cette taille, le chargeur à induction et une partie multimédia plus généreuse. Côté audio, on passe de 6 haut-parleurs en Comfort à 8 haut-parleurs en Luxury.

Les aides à la conduite sont nombreuses, mais leur intégration n'est pas toujours discrète. L'avertisseur de somnolence peut se montrer zélé, et les alertes sonores rappellent parfois que la voiture surveille davantage qu'elle n'accompagne. La sécurité est indispensable, mais le petit surveillant électronique qui s'agace dès que l'on regarde de travers finit vite par fatiguer. Ce défaut n'est pas propre à MG, mais l'EHS n'échappe pas à cette tendance actuelle consistant à transformer l'habitacle en salle de contrôle un peu susceptible.

Sièges / position de conduite

Les sièges sont l'un des bons points de cette génération. MG parle d'une conception à 5 couches, et au-delà du discours de brochure, le moelleux est réel. Les sièges avant donnent une impression de confort immédiate, avec une assise accueillante et une volonté évidente de privilégier les longs trajets. Sur Luxury, on profite de sièges avant chauffants, d'un réglage électrique conducteur, d'un support lombaire électrique et d'une fonction mémoire. Le siège peut même reculer automatiquement pour faciliter l'accès, petite attention que certaines marques plus installées aiment encore réserver à des niveaux de finition bien plus coûteux.

Tout n'est pas parfait pour autant. La jonction entre l'assise et le dossier peut gêner certains gabarits, et le maintien latéral reste assez modeste. Le siège est confortable, mais il n'a pas vocation à tenir le conducteur comme dans une compacte sportive, ce qui reste cohérent avec la philosophie de l'auto. L'amplitude du volant pourrait aussi être plus généreuse, notamment en profondeur, afin de permettre à tous les conducteurs de trouver une position parfaitement naturelle.

La position de conduite reste typée SUV, avec une assise assez haute et une bonne visibilité générale, sans donner non plus l'impression de piloter un camion. Le bloc central ne gêne pas trop la jambe droite, le levier tombe bien sous la main et l'organisation générale est assez facile à comprendre. On sent que MG a voulu faire moderne sans totalement sacrifier l'usage quotidien, même si certaines fonctions auraient mérité de vrais boutons.

Confort et ambiance à bord

L'ambiance générale est agréable, surtout grâce au silence de fonctionnement offert par les phases électriques. Le PHEV profite encore plus de cette qualité, puisqu'il peut rouler longtemps en 100% électrique avec sa batterie de 21.4 kWh. L'Hybrid+ n'est pas ridicule non plus, car son moteur électrique puissant intervient très souvent à basse et moyenne allure. Dans les deux cas, l'EHS sait se montrer feutré, ce qui correspond bien à son positionnement familial.

MG met en avant 42 matériaux insonorisants, et sans forcément avaler tout le discours marketing avec la bouche ouverte, on constate que le travail sur le silence participe vraiment à la bonne impression. Les bruits de roulement sont contenus, le thermique reste discret la plupart du temps, et les longs trajets ne donnent pas l'impression de voyager dans une caisse de résonance. A vitesse autoroutière, quelques bruits d'air et de roulement reviennent naturellement, mais le niveau reste cohérent pour la catégorie.

Le confort de suspension a déjà été évoqué dans le comportement routier : l'EHS n'est pas un canapé mou, mais plutôt un SUV assez bien maintenu avec un compromis confort / efficacité réussi. A bord, ce choix se traduit par une voiture confortable sur route et autoroute, mais parfois un peu ferme à basse vitesse sur les cassures sèches. Les sièges moelleux compensent une partie de cette fermeté, ce qui rend l'ensemble agréable au quotidien.

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Moteur :
Sélection 1.5 Turbo Hybrid+ 224 ch 1.5 Turbo PHEV Hybrid 272 ch Autre ...

Utilisation :
Sélection 100% ville 2/3 ville - 1/3 route 50% ville - 50% route 1/3 ville - 2/3 route 100% route

Autres caractéristiques :
(Boîte, kilométrage, année, jantes...)

(N'hésitez pas à approfondir)

Qualités :

Défauts :

Consommation moyenne :
(L/100 km ou kWh/100km)

Problèmes / pannes :

Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

Bonus / Malus : (ex : 50% bonus)

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