Comportement routier Jogger (2021)

  Fiches JOGGER  

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Reposant sur une plateforme commune aux Clio et Captur (la CMF-B), le Jogger se distingue toutefois par sa longueur et son empattements largement étirés. En effet, avec pas moins de 2.897 mètres (empattement) contre 2.639 mètres pour un Captur 2 ou encore 2.6 mètres pour la Sandero 3, on peut dire que les équipes sont allés au maximum de ce que pouvait offrir cette plateforme destinées à équiper des autos de petit gabarit. Et c'est ce qui se ressent au volant avec un engin qui se distingue bien de la Sandero dont l'agilité est meilleure à basse vitesse et dans les virages serrés. En revanche le Jogger paraît plus stable et serein, d'autant plus à des vitesses plus élevées.
Les voitures à moteur transversal étant à la base plus sous vireuse, le fait d'avoir allongé autant l'empattement accroît encore plus le phénomène. On a donc une voiture qui pourra parfois manquer un peu de directionnel, à savoir dans les manoeœuvres d'urgence ou dans les virages serrés / épingles prises avec un peu trop d'entrain. N'oublions pas non plus que les pneumatiques Eco Contact ne favorisent pas un grip exceptionnel, et que cela pourra donc être largement amélioré si vous les remplacez par des modèles plus performants lors du premier changement de train de pneus (il faudra toutefois être patient car leur usure est assez lente, ou plutôt c'est le genre d'auto dont la géométrie des trains roulants économise les gommes).
J'ajouterai aussi que le phénomène est décuplé sur route mouillé alors que sur route sèche il devient plus difficile à percevoir sans forcer le rythme.

Techniquement parlant c'est donc une plateforme de Renault à moteur transversal destiné à équiper les voitures d'entrée de gamme du groupe, avec donc un essieu arrière assez simpliste : du semi-rigide. Les réglages semblent ici plus adaptés à une conduite à vide et avec un peu de poids car une fois l'auto bien chargée elle aura tendance à se cabrer un peu trop (arrière qui s'écrase, mais il faut préciser que le semi-rigide n'est pas des plus adapté pour les chargements lourds). C'est donc une voiture spacieuse qui n'a toutefois pas toutes les qualités pour assumer de grosses prises de poids (cela pour privilégier le confort de suspension qui aurait été trop raide dans le cas inverse).
La garde au sol est aussi importante que sur sa petite soeur la Sandero, à savoir 20 cm. Cette valeur est la même que sur les SUV du marché (dont le Duster), vous pourrez donc crapahuter sans trop de difficulté bien que l'absence de transmission intégrale ne vous permettra pas non plus d'aller conquérir la montagne.

La poids reste très contenu avec une masse qui oscille entre 1176 kg en ordre de marche avec conducteur jusqu'à 1252 kg sur la version 7 places (1291 kg sur la version la plus lourde et équipée). C'est donc faible quand on met ce chiffre en rapport avec les 4.55 mètres de longueur.

Les pneumatiques se limitent à une seule dimension, à savoir des 16 pouces de 205 mm de large (pas trop mal, ça aurait pu être du 195 mm vu le poids et l'époque qui privilégie les économies de carburant à la sécurité).

Le résultat est une voiture très saine qui a une direction assez précise, et ce malgré des mouvements de caisse présents mais qui sont loin d'être caricaturaux ou encore déstabilisants. L'empattement important la rend d'autant plus stable à haute vitesse, surtout par rapport à une Sandero ou encore un ludospace. Idem pour le confort qui est ici forcément meilleur pour les mêmes raisons (plus un empattement est long mieux c'est).
Bref, si certains hésitent avec un ludospace, sachez que vous trouverez ici des prestations routières plus convaincantes.

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Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 4 aiment

Freinage : 2 aiment 1 n'aime pas

Agrément : 6 aiment 8 n'aiment pas

Poids : 2 aiment

Confort : 18 aiment 7 n'aiment pas

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