Moteurs DACIA Jogger (2021)

Conso. ≈ 7.2 litres
119 g/km (WLTP)
C'est la version à double carburation GPL, à savoir deux réservoirs de 40 et 50 litres (respectivement GPL / essence). Ce moteur a une injection indirecte contrairement à l'autre déclinaison TCE. La puissance a aussi tendance à changer selon la carburation avec un peu plus de peps en GPL. Les chiffres officiels indiquent d'ailleurs des performances différentes entre ces deux modes, avec 175 km/h de pointe en GPL et 172 km/h en essence. Idem pour le 0 à 100 km/h, 12.3 secondes contre 12.5 secondes, soit des différences qui restent malgré tout ténues. Niveau couple on gagne 10 Nm sur le GPL, avec un total de 170 Nm. Notez enfin que la consommation est accrue de 25% en GPL, avec un peu plus de 8.5 litres de consommation.

Couple limité qui donne la sensation d'un moteur peu énergique.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (999 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (205/60 R 16 : Petite tendance au roulis / Conso raisonnable)

Consommation 1.0 Eco-G 100 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• a ville vient alourdir la consommation d'essence comme de gpl. Je roule principalement en gpl et je suis à 10.8 litres de moyenne. ce qui est beaucoup plus que les 8 litres promis. 9 tout au plus max. mais oui bien sûr. En essence. je suis à 9.2 litres. c'est à peine moins et je fais de la périphérie en mixant route et ville. Maintenant sur autoroute. on pourrait croire que ça s'arrangera. mais non. c'est pire. Je suis en moyenne à 130 à 12.7 litres de gpl quand j'ai toute la famille à bord et 11 litres d'essence. Que sur route à 80 que j'arrive à obtenir les chiffres promis par Dacia. soit 8.2 litres en essence et 8.6 litres en gpl. Je suis auvergnat. je ne vis pas dans une région particulièrement plate mais quand même. Le gpl n'est pas une alternative crédible au diesel et l'essence c'est le double du diesel. (1.0 Eco-G 100 ch Bvm, 2023, 41000 kilomètres, extreme)
• 7.8 l de Gpl en roulant cool (1.0 Eco-G 100 ch boite 6; 1000 km; année2024; jantes tôle)
• Gpl 10 a 12l 100 essence 6 a 8 litres (1.0 Eco-G 100 ch Boîte manu année 2023 jantes 16 extrême plus)
• 8/9l avec le gpl selon utilisation 6.5 l/7.5 l avec e95 selon utilisation (1.0 Eco-G 100 ch Manuelle 5000 km jantes alu finition extrême 2022)
• GPL 8.5 L ESSENCE 7L (1.0 Eco-G 100 ch EXTREME PLUS BOITE MECA)

DERNIER problème signalé :

• Message d'erreur suite à la panne de la batterie accessoire. Rail du siège conducteur qui tremblait, il manquait deux points de fixation. Disques avant [déjà] à changer à 40 000 kilomètres avec les 4 pneus que j'ai demandé en 4 saisons, 1418 de facture totale au lieu des 1062 du devis. Dacia a changé mes disques avant sans me prévenir au préalable. Réservoir gpl bloqué nécessitant 2 semaines en atelier. (1.0 Eco-G 100 ch Bvm, 2023, 41000 kilomètres, extreme)

Exemples de concurrentes : Octavia 1.0 TSI 110 ch.

FIABILITE de cette motorisation 1.0 Eco-G >>

Les AVIS sur la déclinaison 1.0 Eco-G >>

Conso. ≈ 6.9 litres
127 g/km (WLTP)
Doté d'une base technique similaire à l'Eco-G, ce moteur emploie toutefois une injection plus moderne et sophistiquée. Les performances sont supérieures tout en proposant une consommation légèrement inférieure. C'est donc un moteur plus volontaire avec notamment un couple qui se révèle bien plus convaincant.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (999 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres

Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 6 vitesses

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (205/60 R 16 : Petite tendance au roulis / Conso raisonnable)

Consommation 1.0 TCE 110 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 6.2 l/100 (1.0 TCE 110 ch Boîte manuelle, Finition Extrême - mai 2023, 7 places, 23 000 km)
• 7 litres aux 100km (1.0 TCE 110 ch Mécanique 23500km décembre 2022 jantes alliages extrême)
• Pas moins de 9l au 100. Tout juste 500km d'autonomie. A 1.90 le litre de moyenne. je suis mécontent. Un petit moteur de 110ch économique qui ne l'est pas. Mon papa en 4x4 consomme autant de moyenne avec un gros moteur de 250ch diesel. (1.0 TCE 110 ch 2023, 7 places, extreme, moins de 30 000km seulement !)
• 5.9 litres /100 (1.0 TCE 110 ch Boite manuelle,8900kms, millésime 2023)
• 8;0 litres au litre au 100 en ville (1.0 TCE 110 ch Extrême+ , boîte manuelle, 23000km, jantes)

DERNIER problème signalé :

• Le moteur se coupe fréquemment EN ROULANT => à bas régime, le moteur ne cale pas, il se coupe carrément. Il faut, pour le redémarrer, immobiliser le véhicule, relâcher le frein, repousser sur le frein et pousser sur le bouton Stop&Start pour qu'elle redémarre (quand la voiture cale, elle se remet en marche simplement en embrayant et il y a cet espèce de "hoquet" annonciateur du calage... Là, rien qui annonce l'arrêt du moteur. Ce problème est survenu pour la 1ère fois le lendemain de la livraison de la voiture et survient entre 2 fois par semaine et 2 fois par jour de façon aléatoire, sans que je n'arrive à le reproduire "à la demande". Le seul point commun à chaque fois, c'est le bas régime. Voiture déjà rentrée plusieurs fois au garage et comme ils ne peuvent pas constater la panne, ils ne peuvent rien faire. Autres problème survenus: - batterie vide en arrivant à ma voiture (la voiture avait 2 mois => On m'a dit que j'avais probablement laissé les phares allumés... sauf qu'ils sont en automatique et s'éteignent à l'ouverture de la portière quand le moteur est coupé) - phares qui se sont déjà allumés tout seuls à 2 reprises (certitude qu'ils étaient éteints en quittant la voiture => ils étaient allumés en revenant) - frein à main automatique qui reste bloqué au démarrage (arrivé une seule fois) - avertissement "perte de pression des pneumatiques" alors que mes pneus sont parfaitement gonflés et, à l'inverse, avec des pneus dégonflés et avec un pneu crevé, aucun message d'avertissement... - connexion impossible au système MediaNav via le port USB: en octobre dernier, Renault/Dacia me disait que c'était un problème de compatibilité de téléphone mais même le chargement ne se fait pas correctement (connecte/déconnecte en continu) => ils vont finalement changer le port USB sous garantie - pédale d'embrayage qui n'est efficace que dans les 40 derniers degrés => impossible d'avoir une conduite souple => Renault/Dacia ne constate rien, me dit n'avoir rien fait... mais le problème s'est résolu après passage au garage... Je commence à sérieusement envisager de faire intervenir ma Protection juridique... (1.0 TCE 110 ch Boîte manuelle, Finition Extrême - mai 2023, 7 places, 23 000 km)

Autres modeles ayant le même moteur : Sandero -

Exemples de concurrentes : Octavia 1.0 TSI 110 ch.

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Les AVIS sur la déclinaison 1.0 TCE >>

Conso. ≈ 5 litres
108 g/km (WLTP)
Hybride (49 ch) : Boîte électrifiée E-Tech Multimodes avec crabots / sans embrayage
: Non rechargeable
: 2 km en 100% électrique
: 1.2 kWh

C'est en 2023 que Renault a décidé d'introduire son hybridation sur le Dacia Jogger, ce qui montre encore une fois le côté très économique de cette technologie (qui reprend au maximum la structure d'une boîte classique). On a donc ici un dispositif de petit calibre qui associe un moteur de 91 ch atmosphérique (un peu ancien en terme de conception malgré le cycle Atkinson) à un moteur électrique de 49 ch (un deuxième de 20 ch est présent mais il ne sert que très rarement pour la propulsion, il sert de synchroniseur pour passer les vitesses sans à-coups, car rappelons qu'il n'y a pas d'embrayage ici ! Le moteur est toujours en prise avec la boîte, et donc les roues. Ce qui induit que le moteur se coupe à chaque arrêt pour ne pas caler). Si l'ensemble n'est pas à éviter, l'agrément est parfois pénalisé par des montées en régime qui sont trop sonores et qui finissent par se faire trop remarquer dans l'habitacle (lié au fait qu'il n'y a que 4 rapports et que le moteur doit constamment alimenter la toute petite batterie). Vous êtes d'ailleurs très nombreux à témoigner sur les modèles de Renault, et la majorité a tendance à se plaindre ... L'ayant testé moi aussi, et ça coule de source, je dirais que les comportements chaotiques sont suffisamment limités pour tolérer son adoption, et c'est surtout lors de l'ascension de certaines côtes qu'on entendra le moteur brailler. Notez aussi qu'en montagne ce dispositif empêche d'avoir du frein moteur en descente, ce qui peut s'avérer dangereux et qui a été à mainte fois dénoncé par les internautes (encore merci à eux, et à vous si vous faites partie de ceux qui participent).

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1598 cc)

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 4 vitesses
- (Boîte hybride E-Tech sans embrayage Consommation sur autoroute)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (205/60 R 16 : Petite tendance au roulis / Conso raisonnable)

Consommation 1.6 hybride E-tech 140 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 5.2 lit /100 (1.6 hybride E-tech 140 ch 1224 km, modèle Extrême 2024)
• Anormale. mon ordinateur affiche 23.4 litre. (1.6 hybride E-tech 140 ch Moins de 2000kms, 2024, expression 7 places)
• 4.4 l en été et 4.9 l en hiver (1.6 hybride E-tech 140 ch Jogger extreme hybrid 9000 km)
• 5.6 l au 100 avec deux adultes et quatre enfants en bas âges. (1.6 hybride E-tech 140 ch Boite auto, 6500km, 2023)

DERNIER problème signalé :

• Boîte de vitesse à 1224 km (1.6 hybride E-tech 140 ch 1224 km, modèle Extrême 2024)

Exemples de concurrentes : 408 1.2 Hybrid E-DCS6 136 ch.

FIABILITE de cette motorisation 1.6 hybride E-tech >>

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