Essai Dacia Spring 2 2024
Qualités / défauts
- Style nettement plus valorisant que la première génération. La Spring ne ressemble plus à une petite voiture chinoise vaguement maquillée en Dacia. La face avant adopte désormais le nouveau langage stylistique de la marque avec une signature lumineuse en Y et une allure plus robuste qui rappelle un mini Duster. Visuellement elle paraît enfin assumée.
- Gros progrès dans la présentation intérieure. La planche de bord a été entièrement revue et donne enfin une impression de voiture moderne. L'instrumentation numérique et l'écran central apportent une vraie montée en gamme par rapport à l'ancien modèle qui faisait franchement daté.
- Infodivertissement devenu fréquentable. L'écran central de 10.1 pouces avec réplication smartphone et navigation connectée place la Spring dans la norme actuelle, ce qui n'était absolument pas le cas de l'ancienne.
- Version 100 ch qui transforme l'agrément. La première Spring était très limitée dès que la circulation devenait rapide. Avec cette nouvelle motorisation, les accélérations deviennent enfin correctes et les dépassements moins stressants.
- Poids extrêmement contenu pour une voiture électrique moderne. Avec un peu plus d'une tonne selon les versions, elle reste l'une des électriques les plus légères du marché. Cela favorise l'efficience et limite la consommation.
- Gabarit minuscule très apprécié en ville. Avec environ 3.70 m de long et une largeur contenue, la Spring se faufile partout et se gare très facilement. C'est clairement une auto faite pour les centres urbains.
- Consommation faible grâce au poids réduit. La petite batterie est mieux exploitée que sur beaucoup d'électriques plus lourdes, ce qui permet de rester relativement sobre en usage urbain.
- Comportement en progrès grâce aux modifications du châssis. La rigidité de la structure a été améliorée, les suspensions retravaillées et une barre antiroulis ajoutée. La voiture paraît plus stable et moins approximative que l'ancienne.
- Mode B qui améliore la récupération d'énergie. Ce n'est pas une vraie conduite à une pédale mais cela apporte un peu plus de frein moteur électrique en ville.
- Coffre étonnamment généreux pour une citadine aussi courte. Avec un peu plus de 300 litres, la Spring se montre finalement assez pratique au quotidien.
- Rangements nombreux pour un si petit gabarit. Plusieurs espaces de stockage sont répartis dans l'habitacle et un petit compartiment sous le capot peut servir à ranger les câbles de recharge.
- Prix qui reste parmi les plus bas du marché électrique. Malgré l'augmentation tarifaire liée aux améliorations, elle reste l'une des portes d'entrée les plus accessibles vers la voiture électrique neuve.
- Equipement plus moderne qu'on pourrait l'imaginer à ce niveau de prix. Selon les finitions on peut disposer de caméra de recul, écran tactile moderne, services connectés ou encore certaines fonctions de partage d'énergie.
- Visibilité assez bonne grâce aux surfaces vitrées importantes et au gabarit réduit, ce qui facilite les manœuvres en ville. Sans oublier que l'on est assis bien en hauteur, comme un petit SUV
- Diamètre de braquage très favorable, ce qui renforce encore son aptitude urbaine
- Sensation de légèreté qui rend la voiture assez vive en ville mais qui peut aussi donner une impression de voiture un peu "légère" sur route rapide
- Pas de planificateur de trajet
- Architecture très basique qui trahit l'origine low cost du projet. La plateforme utilisée est ancienne et n'a jamais été conçue à l'origine pour une voiture électrique moderne. Même améliorée, la base reste simple et peu sophistiquée.
- Trains roulants rudimentaires. Suspensions simples et conception générale très économique. On est loin de la sophistication de certaines citadines électriques plus modernes.
- Direction assez artificielle. Elle manque de consistance et de remontées d'information, ce qui donne parfois une sensation un peu floue autour du point milieu.
- Stabilité encore perfectible sur voie rapide. La voiture peut se montrer sensible au vent latéral ou aux irrégularités de la chaussée, ce qui rappelle vite son positionnement très économique.
- Largeur de pneus très modeste. La monte pneumatique reste étroite, ce qui limite l'adhérence lorsque le rythme augmente et réduit un peu le sentiment de sécurité sur route mouillée.
- Motricité parfois moyenne sur sol humide. Avec le couple immédiat du moteur électrique et des pneus économiques, il peut arriver que les roues avant patinent assez facilement.
- Confort acoustique limité sur voie rapide. Les bruits de roulement et d'air deviennent vite présents dès que la vitesse augmente. Les longs trajets ne sont clairement pas sa spécialité.
- Autonomie assez modeste. La petite batterie impose de rester dans un usage essentiellement urbain ou périurbain. Dès que les trajets s'allongent, les limites apparaissent rapidement.
- Recharge rapide encore assez lente. Les puissances de charge restent modestes par rapport aux standards actuels, ce qui limite l'intérêt pour les longs trajets.
- Habitabilité arrière limitée pour des adultes. L'espace aux jambes reste compté et l'accès aux places arrière n'est pas idéal.
- Strictement quatre places. L'absence de siège central arrière limite la polyvalence familiale.
- Plastiques très simples dans l'habitacle. Même si la présentation progresse, les matériaux restent très basiques et rappellent que la priorité a été donnée au prix.
- Image toujours très low cost. Malgré les améliorations, la Spring reste une voiture conçue avant tout pour être la moins chère possible, ce qui se ressent dans de nombreux détails de finition ou de conception.
- Perte du bonus écologique liée à la fabrication chinoise et à la batterie produite hors d'Europe. Depuis la réforme basée sur le score environnemental, la Spring n'est plus éligible à l'aide principale de l'État, ce qui lui fait perdre plusieurs milliers d'euros d'avantage potentiel. Elle peut certes encore bénéficier d'une petite prime CEE de quelques centaines d'euros, mais cela reste sans commune mesure avec le bonus écologique classique
- Concurrence devenue beaucoup plus sérieuse avec des modèles comme la Citroën ë
- C3. Cette dernière est produite en Europe, bénéficie du bonus écologique et propose une voiture nettement plus polyvalente (gabarit supérieur, meilleures performances, autonomie comparable voire supérieure). Résultat : l'écart de prix réel peut devenir beaucoup moins favorable à la Spring qu'auparavant
- Une seule étoile au crash test
| 11.4K | 18.3K | 29.8K |
| 5.1K | 7.4K |
La première Dacia Spring avait fait beaucoup parler d'elle pour une raison très simple : c'était tout simplement la voiture électrique la moins chère du marché. Mais il faut bien avouer qu'elle n'était pas exempte de défauts. Performances très modestes, présentation rudimentaire et comportement routier assez sommaire, elle donnait parfois l'impression d'être une voiture conçue avant tout pour afficher un prix plancher. Malgré tout, son petit succès a prouvé qu'il existait une vraie demande pour une électrique simple et accessible.
Avec cette Spring de seconde génération, Dacia tente donc de corriger le tir sans renier la philosophie du modèle. Le style a été entièrement revu, l'habitacle modernisé et surtout la mécanique progresse avec des versions allant désormais jusqu'à 100 ch. La petite citadine reste toutefois fidèle à son ADN : un véhicule léger, simple et pensé avant tout pour un usage urbain. Reste à voir si ces évolutions suffisent à transformer la Spring en voiture plus aboutie ou si elle reste avant tout un produit d'appel destiné à rendre l'électrique un peu plus accessible.
Avis
Spring 2 en images
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Moteurs DACIA Spring 2
Vie à bord / Intérieur
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Habitabilité / coffre / rangements
Avec ses 3,70 m de long, la Spring reste l'une des voitures les plus compactes du marché. Il ne faut donc pas s'attendre à des miracles côté habitabilité. À l'avant en revanche, on se sent assez à l'aise grâce à une position de conduite relativement haute qui donne une bonne visibilité sur la route. Le gabarit réduit de la voiture rend aussi la prise en main immédiate, ce qui correspond parfaitement à son usage urbain.
À l'arrière, l'espace aux jambes reste plus limité. Deux adultes peuvent s'y installer pour des trajets courts sans trop de difficulté, mais il ne faut pas espérer voyager longtemps dans un grand confort. La largeur est également comptée et la [...] Lire la suite >>
Comportement routier Spring 2
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La seconde génération de Spring repose toujours sur une base très simple issue de la plateforme CMF-A, une architecture développée initialement pour les marchés émergents et utilisée notamment sur la Renault Kwid. Il ne s'agit donc pas d'une plateforme conçue à l'origine pour l'électrique mais plutôt d'une structure thermique adaptée pour recevoir une batterie et un moteur électrique. Cela explique en grande partie la simplicité technique de l'ensemble. Le moteur est implanté transversalement à l'avant et entraîne les roues avant, une configuration très classique qui permet de réduire les coûts mais qui n'est pas la plus noble d'un point de vue dynamique.
La Spring reste néanmoins une [...] Lire la suite >>
Equipements
Essential
(Source Dacia 2025) A partir de 16 900 euros : Feux de jour LED signature Y // Projecteurs halogènes // Allumage automatique des feux // Jantes acier 14 pouces avec enjoliveurs // Rétroviseurs extérieurs réglables électriquement // Poignées de portes noires // Boucliers noirs // Direction assistée électrique // Freinage régénératif avec mode B // ABS / ESP / Aide au démarrage en côte // Airbags frontaux et latéraux // Alerte de franchissement de ligne // Aide au maintien dans la voie // Reconnaissance des panneaux // Freinage automatique d'urgence // Tableau de bord numérique 7 pouces // Support smartphone avec application Dacia Media Control // Bluetooth // Prise USB // Prise 12V // Commandes au volant // Climatisation manuelle // Vitres avant électriques // Banquette arrière rabattable // Sellerie tissu // Ordinateur de bord // Charge AC 6.6 kW // Câble de recharge domestique // Batterie 26 kWh // Mode Eco.
Expression
A partir de 18 900 euros : Equipements Essential + // Jantes 15 pouces // Rétroviseurs couleur carrosserie // Barres de toit longitudinales // Système multimédia Media Nav Live avec écran tactile 10.1 pouces // Navigation connectée // Apple CarPlay et Android Auto sans fil // Services connectés My Dacia // Caméra de recul // Capteurs de stationnement arrière // Instrumentations numériques améliorées // Ports USB supplémentaires // Charge rapide DC jusqu'à 30 ou 40 kW selon version // Programmation de la recharge // Préconditionnement thermique via application.
Extreme
A partir de 19 500 euros : Equipements Expression + // Jantes alliage 15 pouces au design spécifique // Décors extérieurs cuivre // Protections de carrosserie spécifiques // Barres de toit modulables // Sellerie spécifique Extreme avec surpiqûres // Décors intérieurs cuivre // Volant gainé // Tapis spécifiques // Système Media Nav Live avec écran 10.1 pouces // Navigation connectée // Apple CarPlay / Android Auto sans fil // Caméra de recul // Capteurs de stationnement arrière // Fonction V2L (Vehicle to Load) permettant d'alimenter des appareils électriques externes // Charge rapide DC jusqu'à 40 kW // Batterie LFP 26 kWh // Mode B renforcé pour récupération d'énergie.
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 Spring (2021) |
3.73 m | 1050 Kg | 290 L |
 500e (2020) |
3.63 m | 1250 Kg | 185 L |
 T03 (2023) |
3.62 m | 1250 Kg | 210 L |
 Aygo X (2021) |
3.7 m | 1000 Kg | 231 L |
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