Comportement routier EX30 (2024)

  Fiches EX30  

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Du confort et de la légèreté (ressentie)

Basé sur une plateforme toute nouvelle uniquement destinée pour les voitures électriques, on est ici loin de l'adaptation du XC40 qui était à la base une voiture thermique. Partagée avec Smart et son #1, on a donc affaire à une plateforme commune de renommée mondiale. Il s'agit de la base SEA d'origine Geely.
Et comme toujours, avant de parler du ressenti et de ses aptitudes, faisons un tour d'horizon technique.

Tout d'abord, les trains roulants sont dans la très bonne moyenne avec à l'avant du macpherson (assez banal certes) et à l'arrière du multibras. En effet, avec une voiture qui est par défaut une propulsion, il était nécessaire de lui conférer un essieu arrière sophistiqué (d'autant plus avec le poids induit par les électriques).
Sachez donc qu'on est ici assez bien loti même si les marques plus généralistes commencent aussi par s'y mettre même quand il s'agit de tractions. Encore une fois, le poids important des électriques impose de plus en plus ce genre de sophistication ...
Puisqu'on parle de poids, ce dernier s'établir à 1841 kg dans sa version la plus légère. Et malgré 51 kWh de batterie seulement, car la chimie utilisée dans la version de base est la LFP, une technologie plus lourde à volume égal. C'est donc pour cela que les versions à petite et grande autonomie ont un poids similaire malgré des batteries qui offrent des capacités bien différentes.

Côté pneumatiques on est sur trois tailles proposées. La première, réservée à l'entrée de gamme, est du 18 pouces dont la hauteur des flancs et la largeur modeste ne favorisent pas vraiment une grande rigueur (à défaut d'être réellement carencés). Et ce sont biens les 19 pouces (de série à partir du deuxième niveau de finition) qui permettent de hausser les prestations. En effet, on passe alors à une largeur de gomme qui me semble plus cohérente avec la masse de l'auto, et les 20 pouces optionnels (même sur la Performance) ne font que réduire encore un peu plus les flancs sans apporter une réelle rigueur en plus (ça trépide un peu plus sur sol dégradé).

On a ici des versions 4X2 en propulsion ou 4X4 avec un deuxième moteur qui s'ajoute sur le train avant (c'est la version Performance).
La garde au sol de 16.5 cm est plutôt basse, mais de toute manière les SUV modernes ne sont plus vraiment des SUV ...

Enfin, on peut accrocher une remorque de 1 tonne freinée ou 750 kg non freinée.

Comportement

Sachez-le, ce Volvo EX30 est réglé davantage pour le confort que pour le dynamisme. Toutefois, et c'est très important à savoir, on est loin d'avoir affaire à un engin qui paraît pataud et lourd ... En effet, à son volant c'est la légèreté qui prime, avec le sentiment de mener une auto qui ne pèse pas vraiment (la direction souple et artificielle y contribue beaucoup, mais ça ne va pas à l'excès comme sur certains produits tel que la 600e par exemple. Et puis elle reste assez précise et guidée par un volant qui a une bonne taille [ni trop gros ni trop petit]). De plus, et malgré une suspension assez souple, on ne perçoit pas de déséquilibre parasite : ça se déhanche mais de manière contrôlée et sans trop gros excès, faisant alors gagner en confiance à son volant. Le multibras arrière permet en effet à l'auto de bouger de manière ordonnée et sécurisante quand on la bouscule ou quand on traverse à vive allure une portion de route défoncée.
J'estime que ce type de réglage devrait plaire au plus grand nombre.
Mais en revanche, si vous aimez les châssis fermes et posés sur la route, ça ne sera pas vraiment fait pour vous ... Sachez toutefois que ce type de réglage devient la norme.
Il arrive souvent que l'arrière dérape lorsqu'on accélère vivement depuis l'arrêt, mais cela consiste en un micro dérapage immédiatement jugulé par le contrôle de traction, il n'y a donc rien de dangereux et ça amène un peu de piquant quand on enfonce la pédale de droite ! Comme quoi on peut aussi avoir quelques problèmes de motricité même quand il s'agit d'une propulsion ...

Concernant le freinage régénératif, on peut le couper ou l'activer sans autre possibilité (pas de modulation de la force de freinage). Notez qu'il reste assez léger et que c'est un peu plus consistant sur la Performance dotée de deux moteurs (et donc deux générateurs / deux freins moteur). Vous avez aussi à disposition un mode One-Pedal, qui reste forcément un peu pénalisé par le manque de freinage régénératif ...

L'utilisation de l'auto se fait de manière très agréable car il n'y a pas de contact (bouton start) et les marches avant et arrière fonctionnent avec un commodo (dommage que le keylessgo ne soit pas proposé de série). L'EX30 devient familière au bout de quelques minutes et toutes ces choses à faire en moins apportent un vrai plus au quotidien. Bref, c'est une auto résolument moderne et bien conçue, ce qui est loin d'être le cas partout (c'est même encore relativement rare).

Aides à la conduite

Le Volvo EX30 est équipé d'un système d'anticipation de collision intelligent fonctionnant de jour comme de nuit, capable de détecter divers éléments tels que les véhicules, les piétons, les cyclistes, les marquages de signalisation, et les panneaux routiers. Ce système offre une assistance à l'anticipation et à l'atténuation des collisions en agissant sur le freinage et la direction dans différentes situations, comme la circulation dans le même sens avec un écart de vitesse pouvant atteindre jusqu'à 60 km/h, les véhicules venant en sens inverse avec une réduction de vitesse jusqu'à 40 km/h, les changements de voie avec véhicules dans l'angle mort, et les intersections. De plus, il propose des fonctions d'intervention sur la direction, telles que l'aide au maintien dans la voie de 65 à 140 km/h, et l'évitement d'urgence entre 50 et 110 km/h. Le véhicule est également équipé d'un régulateur adaptatif de vitesse et de distance, ainsi que d'un système d'aide à la vigilance comprenant plusieurs fonctionnalités telles que la surveillance anti-angle mort, l'alerte trafic en marche arrière, et les freins actifs à l'arrêt.

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