Autonomie et recharge EX30 (2024)
L'EX30 se décline en trois versions dont voici les caractéristiques.
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Volvo EX30 Single Motor
La version Single Motor de l'EX30 de Volvo propose une autonomie WLTP de 344 kilomètres avec une batterie de 51 kWh (utile : 49 kWh) de chimie LFP. Elle dispose d'une vitesse de charge AC de 11 kW et une vitesse de charge DC de 134 kW. Le temps de charge pour passer de 10% à 80% est d'environ 26 minutes. Cette version ne dispose pas de pompe à chaleur de série.
Volvo EX30 Single Motor Extended Range
La version Single Motor Extended Range de l'EX30 de Volvo offre une autonomie WLTP étendue à 476 kilomètres grâce à sa batterie de 69 kWh (utile : 65 kWh) de chimie NMC. Elle est équipée d'une vitesse de charge AC de 11 kW (option 22 kW) et d'une vitesse de charge DC de 153 kW. Le temps de charge pour une charge de 10% à 80% est d'environ 27 minutes. Cette version est équipée d'une pompe à chaleur de série.
Volvo EX30 Twin Motor Performance
La version Twin Motor Performance de l'EX30 de Volvo présente une autonomie WLTP de 450 kilomètres avec une batterie de 69 kWh (utile : 65 kWh) de chimie NMC. Elle est dotée d'une vitesse de charge AC de 11 kW (option 22 kW) et d'une vitesse de charge DC de 153 kW. Le temps de charge pour passer de 10% à 80% est d'environ 27 minutes. Cette version est également équipée d'une pompe à chaleur de série.
| Caractéristique | Single Motor | Single Motor Extended Range | Twin Motor Performance |
|---|---|---|---|
| Autonomie WLTP | 344 km | 476 km | 450 km |
| Temps de charge (10-80%) | 26 minutes | 27 minutes | 27 minutes |
| Puissance | 272 ch | 272 ch | 428 ch |
| Couple | 343 Nm | 343 Nm | 543 Nm |
| Pompe à chaleur de série | Non | Oui | Oui |
| Batterie (kWh utile) | 49 kWh | 65 kWh | 65 kWh |
| Chimie de la batterie | LFP | NMC | NMC |
| Vitesse de charge AC | 11 kW | 11 kW | 11 kW |
| Option de charge AC | 0 | 22 kW | 22 kW |
| Vitesse de charge DC | 134 kW | 153 kW | 153 kW |
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Dernier avis : Single Motor Extended Range Electrique 272 ch 8800
Posté le : 2026-07-29 14:40:28
Utilisation du véhicule : 2/3 ville - 1/3 route
Qualités : Sièges confortable, gabarit top pour la ville,google automovive top, hauteur de caisse .
Défauts : Bruit du train avant , grincement au passage de ralentisseur ainsi qu'au petit trou sur la route une vrai catastrophe le train avant de la ex30 , claquement du train avant sur route légèrement abîmé.
Je suis même aller avoir Volvo .ils m'ont dit , c'est normal messieur elles font toutes ça. même Volvo client
Consommation moyenne : 18
Problèmes rencontrés : Bruit du train avant mais apparemment Volvo sans fou ,
Note : 1/20
Prix assurance : 550 euros/an (Assureur : ) (type de contrat : ) (Bonus/Malus : 50)
Le suivi client est vraiment désagréable chez Volvo ,on vous vend une voiture avec des bruits sur le train mais s'est normal .
Plus de 35 000 euro fini pour moi Volvo
Mauvaise expérience
- Par Bug haty -
TOP CONTRIBUTEUR (2026-08-01 13:22:33) : C’est un gag votre post ? - Par Fab i trois - TOP CONTRIBUTEUR (2026-08-04 12:51:02) : Bonjour,
Oui le problme est connu et n'a pas l'air coton rsoudre avec pas mal de ttonnement, voir change de pices, dmontage remontage et autres rglages. En plus comme on s'en doute faut pas mal secouer son concessionnaire pour obtenir gain de cause sous garantie.
Il n'y a pas que les EX30 de concerns, la gamme XC/EX30 et C/EC40 l'est galement. Tous les vhicules de ces gammes ne sont pas concerns, et la survenue des grincements est plutt alatoire ds livraison pour certains, au bout d'un kilomtrage variable pour d'autres.
Le discours Volvo est plutt cul, l'ayant dj entendu sur d'autres cas Volvo "bien connus" en des temps plus anciens, ils feraient mieux de rgler direct le nanard en usine, en l'occurrence celle de gand (B) d'o proviennent ces gammes 30 et 40 plutt que de sortir une telle ineptie.
Cordialement - Par Fab i trois - TOP CONTRIBUTEUR (2026-08-04 12:53:17) : Ae, mauvaise relecture,
Gamme XC/EX40....., et non pas 30
Sujets pris au hasard
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