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Autres Fiches CEED III

Comportement routier Ceed III (2018)

Efficace et saine mais sans aspérité

Dotée du meilleur de ce qui se fait sur les tractions, la Ceed de troisième génération se révèle être une compacte qui n'est pas au rabais, précision importante pour ceux qui auraient des doutes sur la qualité que peut proposer la marque coréenne. On a donc à l'arrière du multibras quand les Françaises se limitent à du semi-rigide bien plus rudimentaire. Idem pour les amortisseurs qui sont ici à gaz et qui sont donc plus réactifs.
Pour le reste c'est donc conventionnel et très classique : Macpherson à l'avant d'une auto architecturée par un moteur placé transversalement.
Le poids (en ordre de marche avec conducteur) oscille entre 1300 et 1400 kg pour la compacte, il faut ajouter à peine quelques dizaines de kilogrammes pour les ProCeed et Ceed SW.
Les pneumatiques démarrent sur un 16 pouces de 205 mm de large, pas énorme mais pas non plus précaire. Les 17 pouces sont un très bon compromis et les 18 pouces sont à peu près identiques mais avec seulement du flanc moins épais (ils se réservent à la finition GT, uniquement associée au moteur essence de 204 ch. On perd plus en confort qu'on ne gagne en rigueur ...).
En résumé la Ceed est une auto très saine dont la direction se révèle être suffisamment consistante pour ressentir la route correctement. Quand elle est poussée dans ses retranchements elle révèle un tempérament plus survireur que sous vireur, encore une qualité à mettre à son tableau (rien de pire que de tirer tout droit) bien que les ESPcorrigent généralement ce genre de phénomène sur les autos qui tirent un peu trop tout droit en survitesse.

Notez enfin que le tarage des amortisseurs dépend ici directement de la puissance et du type de moteur. Le plus souple étant le petit 3 cylindres essence alors que le diesel de 136 ch se révèle un peu plus dur afin de combler le déséquilibre et la mauvaise répartition des masses induite par le moteur plus lourd (n'attendez pas non plus des différences énormes, les diesels modernes sont désormais moins lourds, et les essences modernes ont quant à eux un peu grossi en raison de l'ajout de systèmes de dépollution).

A l'exercice de l'évitement (ou de l'élan) la Ceed s'est bien débrouillée mais tout n'est pas parfait. Ici en châssis standard, ça aurait été sans doute mieux en GT


Version break SW


Version ProCeed

Version GT ?

La marque a toutefois préparé un châssis plus plaisant à mener sur la version GT qui se distingue bien du reste de la gamme. Cette dernière a en effet une garde au sol réduite de 5 mm (on aurait pu espérer un peu plus ...), des ressorts plus durs et courts ainsi qu'un amortissement revu. Si le châssis devient ici plus rigoureux, il ne va pas jusqu'à tomber dans la caricature et le confort reste encore acceptable.
En tout cas, celui qui recherche du plaisir de conduire s'y retrouvera bien plus sur cette configuration, car les autres (surtout les essences) ne sont pas des mieux tenues en conduite dynamique (logique, on garde des réglages plus conventionnels).
Dernier détail, les freins sont majorés : ils passent à l'avant de 288 mm à 230 mm.

boîte mécanique

Agréable grâce à des débattements nets et de bons verrouillages, la boîte mécanique pèche juste un peu à cause de la longueur un poil excessive des débattements. Il n'y a que des versions à 6 rapports, ce qui est une bonne chose bien qu'on regrette qu'ils aient un peu trop allongé la démultiplication afin de limiter les consommations lors du cycle d'homologation WLTP.

Boîte DCT7 ?

Le groupe Kia / Huyndai est l'un des rares à fabriquer ses propres transmissions, en effet cela nécessite une structure très importante avec notamment un pôle recherche et développement très lourd à digérer économiquement parlant. Mais comme on parle ici d'un des poids lourds du monde automobile, il n'est finalement pas si étonnant que la marque développe elle-même ses transmission (comme le fait Mercedes par exemple).
On a donc ici au choix une boîte robotisée double embrayage à 7 rapports qui tient plutôt bien les fortes puissances grâce à ses multidisques humides. Notez d'ailleurs que les moteurs sont bridés à 280 Nm de couple sur les versions mécaniques, car la boîte manuelle ne peut pas encaisser plus. On a ici droit à des palettes solidaires du volant, j'aurais pour ma part préfé que ça ne le soit pas (mais comme 90% des gens pensent l'inverse, 90% d'entre vous seront donc plutôt ravis).
Sachez enfin que la DCT7 permet de meilleures performances en accélération, les données d'homologation sont en effet favorables à la DCT7 qui a donc les meilleurs chiffres côté 0 à 100.

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Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 11 aiment

Roulis : 2 aiment

Précision direction : 2 aiment

Consistance direction : 2 aiment

Freinage : 3 aiment 1 n'aime pas

Agrément : 12 aiment 5 n'aiment pas

Poids : 1 aime 2 n'aiment pas

Confort : 14 aiment 1 n'aime pas

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