Comportement routier Astra (2021)

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Sans grande saveur

Ce n'est pas inédit chez Opel, la marque a souvent employé des châssis tiers provenant de partenariats. Et si ce n'était généralement pas le cas avec l'Astra, le rachat de la marque par Stellantis a donné lieu à une refonte complète du catalogue qui s'est donc transformé en une collection de voitures Peugeot/Citroën rebadgée. C'est donc le cas ici avec la reprise du châssis de la 308 de troisième génération.

[MAJ 2023] Notez toutefois qu'une finition GSe (avec moteur hybride) est arrivée par la suite, et on peut dire qu'elle change beaucoup les choses ... A retrouver plus bas

Technique

D'un point de vue technique on est donc sur quelque chose qui reste assez simple, avec des trains roulants complètement passifs qui exploitent dans la grande majorité un essieu arrière semi-rigide qui n'a pas au passage la réputation d'être durable chez Stellantis (il y a les mêmes problèmes chez Renault, donc bon ...). De ce côté là, rien ne change vis à vis des générations précédentes, qui elles aussi avaient ce type d'essieu arrière.
Il faudra donc chercher du côté de la version hybride rechargeable pour profiter d'un essieu arrière doté d'une barre Panhard et de réglages un peu plus fermes. On aura alors un regain de rigueur bien que cela soit en partie compensé par un excès de poids, car rappelons que si l'Astra pèse de 1332 kg à 1438 kg en thermique selon les version, on culmine à 1678 kg pour l'hybride rechargeable. Ce n'est toutefois pas pour moi rédhibitoire car j'aime les autos un minimum lestées, et on reste encore ici sur une valeur qui n'est pas excessive (enfin pas trop ...). Bien entendu, les réglages de suspension sont alors un peu plus virils afin de contenir le poids, mais cela reste dans des proportions qui évitent d'amener un réel inconfort. C'est d'ailleurs la version qui offre le plus de plaisir châssis malgré que ce dernier soit un poil lourd il faut l'avouer (100 kg de moins aurait été idéal, car quand on embarque de la charge ça commence à peser dur dur).
Vient enfin la version GSe dont je reparle un peu plus bas ...

Les pneumatiques se distinguent en deux catégories, les 16 pouces un peu limités et les 17 et 18 pouces qui s'orientent plus vers la rigueur quitte à faire un peu plus remonter les défauts de la route. Mais sachez que les réglages de suspension limitent beaucoup les percussions et vous pouvez sans souci vous lâcher vers du 18 pouces.

Boîte auto

La boîte auto d'origine japonaise est bonne à l'exception de son étagement qui vient trop réduire ce que le moteur a à offrir. En effet, et malgré qu'il y ait 8 rapports permettant une découpe courte des vitesses, on a affaire à quelque chose qui vient étouffer les motorisations. Il faut alors viser l'hybride rechargeable pour avoir un soupçon de sensations ...

Au volant

Au volant on a à peu près affaire à la même chose que la 308 3, à savoir un châssis vraiment banal qui n'amène que peu de sensations. Censée être plus ferme que la lionne, il faut vraiment chercher avec minutie pour le ressentir ! Le roulis est perceptible même avec la monte pneumatique la plus basse et la plus pointue. Certains auront l'impression que la 308 est au dessus mais c'est en réalité lié au petit volant qui donne le sentiment d'avoir une auto plus maniable. C'est donc plus une impression qu'une réalité pure. Et en gros, on finit presque par avoir des sensations de SUV au volant des compactes actuelles, sans l'avantage d'être perché.

L'empattement qui a bien grandi rend l'auto moins agile sur les virages serrés, et en gros on a presque le sentiment de mener une berline familiale et non pas vraiment une compacte.
Et en gros, si vous êtes amateur de châssis un peu pointu, l'Astra n'est pas faite pour vous. Vous pourrez toutefois, et je me répète, choisir la version hybride qui atténue un peu les choses.

La version GSe qui bouleverse tout

Arrivée en 2023, la version GSe profite de trains roulants qui commencent à devenir plus sérieux. En effet, la suspension Koni rabaissée de 10 mm se révèle suspendue sèchement afin de révéler un châssis plus sportif (dommage que les performances moteur ne suivent pas). Il s'agit d'un système composé d'amortisseurs évolués dont le tarage se durcit selon l'intensité de votre conduite (en gros ça se durcit davantage quand on sollicite beaucoup les amortisseurs en détente et compression, mais cela de manière mécanique et non électronique). Les pneumatiques passent aussi à du 18 pouces qui ont toutefois une largeur identique aux 17 pouces. Cette déclinaison vous plaira donc par son châssis affuté mais pas pour son confort et son moteur, qui reste fade au possible.

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