Test / Avis BMW Serie 5 520d 190 ch (2017-2023)

Commentaire issu de la fiche essai :

La version plus classique de la 520d (hors EffcientDynamics donc) est plus lourde de presque 100 kg et permet cette fois d'opter pour une boîte mécanique. Les performances sont ici honorables et le moteur suffisamment isolé pour pouvoir l'oublier un peu. En accélération sa voix peu noble se fera toutefois bien entendre. Bref, une Série 5 très économe mais qui manque un peu de prestige me semble-t-il.La 520d classique est probablement la version la plus rationnelle pour un gros rouleur qui veut une G30 sans payer le prix d'une 530d. Le B47 de 190 ch est suffisamment coupleux, la ZF à huit rapports le maintient dans sa bonne zone et les performances ne donnent jamais l'impression de conduire une auto sous motorisée. Ce qui manque, c'est le raffinement mécanique. A froid et lors des fortes accélérations, le quatre cylindres rappelle qu'il reste un diesel assez conventionnel, même si l'insonorisation de la Série 5 fait un excellent travail. Avec le recul, la base B47 est plutôt solide, mais il faut surveiller toute la dépollution. Les rappels sur le refroidisseur EGR sont importants à contrôler, tout comme l'état du FAP, du système SCR et des capteurs NOx ou AdBlue. Le xDrive apporte de la motricité mais ajoute du poids et impose d'être soigneux sur les quatre pneus. En 2026, je la conseille donc surtout à quelqu'un qui fait vraiment de la route. Pour un petit rouleur, une 520i ou une 530i évite bien des organes antipollution inutiles.Il faut aussi distinguer propulsion et xDrive. La version deux roues motrices est plus simple, plus légère et suffit largement dans la plupart des régions avec de bons pneus hiver lorsque les températures chutent. Le xDrive devient intéressant pour ceux qui roulent souvent en montagne, sur chaussée froide ou avec une remorque, mais il ne faut pas le prendre simplement parce que quatre roues motrices paraissent plus premium sur une annonce. Plus d'organes signifie plus de masse et davantage de choses à entretenir. Sur les deux versions, la boîte ZF à huit rapports est un vrai atout et mérite une vidange préventive avec le kilométrage malgré le discours historique sur les huiles censées durer très longtemps. Les constructeurs aiment le mot "longue durée", les mécaniciens aiment davantage l'huile propre... Une 520d bien suivie peut donc aller loin, mais le bon exemplaire sera celui dont le propriétaire a entretenu la voiture en fonction de son usage et pas uniquement attendu qu'un voyant lui donne la permission d'ouvrir le capot.

Poids moyen (dépend des équipements):
    1800 kg

Motricité :
    4 roues motrices
- (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)
    Arrière
- (Défavorable sur sol glissant - Meilleure répartition des masses)

Transmission(s) disponibles(s) :
    Automatique 8 vitesses
- (boîte auto Steptronic à convertisseur)

Jantes disponibles de série :
    17 pouces
- (225/55 R 17)

Note des internautes :
    15.4/20

Panne la plus signalée :
    collecteur d'admission