Vie à bord Serie 5 (2017)

  Fiches SERIE 5  

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Habitabilité / coffre

Si les berlines n'ont jamais été les reines pour accueillir trois personnes au deuxième rang, et ce quelque soit la taille de l'auto, il faut toutefois reconnaître qu'elles accueillent mieux deux personnes que n'importe quel monospace ou SUV. En effet, les places latérales arrière des berlines sont généralement plus généreuses et plus confortables. L'assise est plus inclinée et la largeur est optimisée, bien entendu au détriment du passager central qui préfèrera largement les monospaces.
Ici, et ce malgré un empattement inchangé, l'espace aux jambes évoluent à la hausse. MLa chose est bienvenue sachant que la F10 manquait un peu de générosité sur ce point. Désormais elle s'avère plus apte à prendre en charge les grands gabarits (même si finalement l'espace à l'arrière dépend de la grandeur des passagers avant ..).
Niveau coffre on a ici 530 litres contre 520 litres sur la précédente génération, la différence n'est donc pas vraiment perceptible même si symboliquement cela permet au service marketing de parler de progrès ... La version hybride reste carencée avec 410 litres seulement (certaines compacte s'en approchent ..), et il est dommage qu'elle n'existe pas en break (l'hybride donc).
La forme reste un peu tortueuse et ce volume n'est franchement pas impressionnant sachant qu'une Passat fait un peu mieux. Ca reste toutefois suffisant pour couvrir beaucoup de besoins, et notamment familiaux même si le break sera tout bien plus pratique en raison de son hayon.

Coffre de la version standard


Version hybride

Touring ?

La version break Touring offre plus de volume sous tablette avec 570 litres, comptez donc bien plus en dépassant ce seuil (en allant jusqu'au toit donc). La forme est ici plus carrée et donc plus avenante pour le chargement. La vitre du hayon, tradition oblige, s'ouvre pour éviter de devoir ouvrir le coffre à chaque fois qu'on veut attraper quelque chose. Rappelons aussi rapidement que le break est doté d'office d'une suspension pneumatique à l'arrière pour compenser l'écrasement lié à la charge.
Enfin, une fois les sièges arrière encastrés dans le plancher on peut libérer un espace de 1700 litres.

Modularité

Que ce soit sur la berline ou le break Touring, on a affaire à une banquette arrière fractionnée en trois parties (40/20/40 donc). Et si le plancher n'est franchement pas très droit sur la berline tricorps (sans oublier l'étroitesse du passage), cela est nettement plus convaincant sur le Touring : le plancher est plat et le coffre large et carré, c'est le jour et la nuit.

Sur la berline on peut malgré tout emmener des objets longs

Finition / présentation

Sans bouleverser la qualité perçue de l'ancienne génération, les décideurs ont toutefois mis en place des matériaux et des couleurs nouvelles qui apportent un peu de sang neuf. Comme avec la Classe E, des efforts sont faits dans le choix des couleurs et matériaux qui sont désormais assez nombreux. Ici l'identité est toujours très BMW avec une présentation qui vient se rapprocher d'une Série 7 (stratégie exactement similaire chez Mercedes).
Bref, c'est vraiment agréable et il n'y a pas forcément besoin de se ruiner dans le programme Individual pour trouver une configuration originale.
Notez cependant que malgré toutes ces qualités, certains éléments font un peu tâche ... Tout d'abord les boutons de commande des vitres électriques dans un plastique digne d'une Série 1. A l'inverse la concurrence à l'étoile est passé aux boutons métalliques bien plus valorisants, et pas seulement sur la E puisque la "modeste" C en profite aussi. Ici la comparaison fait mal à BMW, sans oublier la profusion de plastiques noirs laqués salissants fragiles sur la console centrale et le tunnel.
Bref, cet intérieur aura du mal à reste intact face aux années qui passent, mais cela est voulu semble-t-il (il faut bien inciter le client à renouveler sa voiture ...).

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Synthèse de vos avis sur la vie à bord

Confort global : 20 aiment 3 n'aiment pas

Confort des sièges : 2 aiment 1 n'aime pas

Insonorisation et bruit perçu : 16 aiment 1 n'aime pas

Bruit roulement/pneu : 3 aiment

Bruit d'air : 1 aime

Bruits parasites : 1 n'aime pas

Finition / qualité des plastiques : 11 aiment 2 n'aiment pas

Qualité son/autoradio : 4 aiment 3 n'aiment pas

Modularité : 1 n'aime pas

Habitabilité : 3 aiment 2 n'aiment pas

Volume de coffre : 5 aiment 4 n'aiment pas

Volume du réservoir : 1 n'aime pas

Break Série 5 Touring

Coffre du break : 570 litres. Plus chère de 2600 euros, cette dernière a donc au passage quelques spécificités. Comme toujours sur les autos premiums breaks, la marque installe une suspension pneumatique à l'arrière (en lieu et place des ressorts donc) pour corriger l'assiette en cas de forte charge. Il n'y a toutefois pas de possibilité d'être en "pneumatique intégral" sur les 4 roues. Le but ici est donc de garder l'auto droite même avec le coffre rempli de bagages. Le hayon est en aluminium tout comme les longerons de suspension, le but étant de garder une bonne répartition du poids entre avant et arrière en modulant la masse des matériaux.

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