Comportement routier 508 (2011-2017)
Comme une 407 ?
Il était difficile de parler du comportement de la 508 sans y faire un rapprochement avec l'ancienne 407. Si Peugeot a su proposer des prestations de haute volée pour sa 508, il faut tout de même avouer que l'envergure plus importante lui donne un certain embonpoint qui pénalise un peu le dynamisme. Toutefois, si l'efficacité est un poil en dessous d'une 407, on reste tout de même à un niveau très élevé surtout que le confort est quant à lui plus convaincant. On peut donc en conclure que cette 508 a su trouver un meilleur compromis que la 407 sur le chapitre du comportement sur route : un peu plus de confort pour un peu moins d'efficacité.
Si on la compare aux Allemandes, ce sera plus volontiers auprès des Audi qui sont aussi proposées en traction. Les autres Mercedes et BMW restant en propulsion. Malgré tout, la 508 position son moteur transversalement quand l'A4 le position longitudinalement.
Version GT
Notez que la version GT a sa suspension avant revue (tarage et type de bras) pour plus d'efficacité, à savoir une double triangulation bien plus évoluée comme on a pu le voir sur l'ancienne 407.
Transmissions ?
C'est là que le bât blesse ... Si la boîte mécanique ne pose pas de soucis, il faudra bien faire attention du côté de l'automatique. Car si la version à convertisseur se révèle agréable, la version robotisée BMP6 (ou ETG6) vient clairement gâcher le plaisir. Et quand on sait que c'est cette transmission qui équipe le plus haut de gamme (Hybrid4) il y a de quoi se poser des questions sur les décisions prises en plus haut lieu ! En gros, la 508 la plus chère est aussi celle qui vous énervera le plus. Car je rappelle que la BMP6 est un bricolage d'ingénieur qui ont transformé une boîte manuelle en automatique grâce à un robot qui embrayage et passe les vitesses à votre place. Hélas, ce robot est loin d'être aussi efficace que Robocop au niveau de la conduite. Il hésite et passe les vitesses tranquillement ... Bref, moi qui suis fan des boîtes automatiques je ne pourrai que vous la déconseiller. En revanche, la version classique à convertisseur est largement à la hauteur.
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Dernier avis : 2.0 HDI 163 ch 2011, 124,000 Kilomètres
Posté le : 2026-05-20 15:20:29
Utilisation du véhicule : 100% route
Qualités : Confortable, silencieuse et nerveuse grâce au 340NM de couple du moteur diesel.
Défauts : Système électronique fragile..
Consommation moyenne : 8L/100Km
Problèmes rencontrés : Problème affichage tête haute, problème mécanisme fenêtre (avant droite pour ma part).
(Tout l’électronique en général)
Note : 17/20
Prix assurance : 1300 euros/an
| Pneus | Confort | sur 508 (~1450 kg) |
Commentaire |
|---|---|---|---|
| 215/60 R16 Flancs : 12.9 cm |
8.8/10 | 6.9/10 | Tendance au roulis |
| 215/55 R17 Flancs : 11.8 cm |
7.9/10 | 7.3/10 | - |
| 235/45 R18 Flancs : 10.6 cm |
6.9/10 | 8.5/10 | Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé |
Synthèse de vos avis sur le comportement routier
Comportement routier : 271 aiment 5 n'aiment pas Capacités 4x4 : 1 aime Roulis : 3 aiment Précision direction : 7 aiment 3 n'aiment pas 
Consistance direction : 4 aiment 6 n'aiment pas Freinage : 11 aiment 13 n'aiment pas Rayon de braquage : 2 aiment 37 n'aiment pas Agrément : 109 aiment 42 n'aiment pas Poids : 2 aiment 8 n'aiment pas Confort : 374 aiment 37 n'aiment pas | Comportement (17p) : | |
| 16p 215mm : | |
| GT (Dble Triangle Avt) + 18p : | |
| Générosité/calibre pneus : | |
| Tolérance à la charge : | |
| Stabilité haute vitesse : | |
| Agilité basse vitesse : | |
| Confort de suspension : | |
| 16p 215mm : | |
| GT (Dble Triangle Avt) + 18p : | |
| Motricité : | |
| Hauteur : | |
| Longueur : | |
| Poids moy. approx. : | |
| Empattement : | |
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(Plateforme PF3) Quelque(s) véhicule(s) proche(s) : Latitude |
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