Comportement routier Classe E coupe (2009-2016)
Fiches CLASSE E COUPE 
Deux visages
Comme sur beaucoup de berlines allemandes, le choix du dynamisme se fait à
l'achat en prenant oui ou non l'option pack Sport AMG qui permet d'améliorer les
réglages de suspensions pour obtenir une plus grande raideur et une hauteur de
caisse rabaissée, sans oublier des disques de freins légèrement différents. Car
si la version "classique" a un bon rapport entre confort et dynamisme, en
privilégiant tout de même le confort, la version AMG s'avère quant à elle plus
dynamique mais moins confortable sur route abîmée. Toutefois, cela reste très
acceptable pour celui qui n'est pas maniaque sur ce point là...
Rappelons une chose importante cependant, la Classe E coupé a de série une
suspension pilotée qui fait partie du pack Agility Control. Pas au niveau d'une
Airmatic car semi-active (l'Airmatic est une 100% active,
pour plus d'infos voir ici), elle permet toutefois une modification du
tarage des amortisseurs selon le dynamisme de votre conduite. Cependant, pas de
quoi la transformer en grande sportive, sachant en plus que pour pouvoir passer
en mode sport manuellement il faut opter pour l'option Advanced Agility ... Un
peu mesquin. Donc d'origine, c'est l'électronique qui gère le tarage sans
possibilité de le faire manuellement. En tout cas cela permet d'obtenir un
compromis confort / efficacité de haut niveau.
| Comportement (17p) : | |
| Sport-Line : | |
| Générosité/calibre pneus : | |
| Tolérance à la charge : | |
| Stabilité haute vitesse : | |
| Agilité basse vitesse : | |
| Confort de suspension : | |
| Susp. Pneumatique : | |
| Sport-Line : | |
| Motricité : |  4X4 |
| Hauteur : | |
| Longueur : | |
| Poids moy. approx. : | |
| Empattement : | |
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La direction électrique s'avère plutôt précise et ne mérite pas de critique, la consistance est un peu légère ce qui ne plaira pas à ceux qui aiment vraiment sentir la route (elle peut toutefois changer de manière manuelle sur la pack AMG).
Transmissions
Passons la boîte manuelle à 6 rapports qui ne sera choisie que sur les
versions les plus modestes de la Classe E coupé, elle est donc rare ce qui n'est
pas un mal. En boîte automatique, c'est la 7G-Tronic qui s'avère la plus
répandue puisque la vieillissante (mais agréable) BVA à 5 rapports n'est
"offerte" qu'avec le moteur essence d'entrée de gamme 250 CGI. Ces deux
transmissions sont à convertisseur de couple, pas de double embrayage ou autre
CVT.
Concernant le passage de la puissance au sol, il est effectué par les roues
arrière, prouvant encore une fois que la Classe E fait partie de la haute.
Cependant, Mercedes propose en plus une version quatre roues motrices sur la 350
essence, ce qui permettra aux Canadiens de s'y intéresser de plus près.
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| Pneus | Confort | sur Classe E coupe (~1700 kg) |
Commentaire |
|---|---|---|---|
| 235/45 R17 Flancs : 10.6 cm |
7.1/10 | 8.4/10 | Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé |
| 245/45 R17 Flancs : 11 cm |
7.4/10 | 8.5/10 | Compromis tenue de route / consommation idéal |
| 235/40 R18 Flancs : 9.4 cm |
6.1/10 | 8.9/10 | Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé |
Synthèse de vos avis sur le comportement routier
Comportement routier : 10 aiment 1 n'aime pas Précision direction : 1 aime Agrément : 8 aiment 3 n'aiment pas 
Poids : 1 n'aime pas Confort : 14 aiment 1 n'aime pas 