Comportement routier CX-30 (2019)

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Technique

Le CX-30 n'est techniquement qu'une banale déclinaison de la compacte Mazda 3, dont la garde au sol a été revue à 17.5 cm. Une hauteur qui reste assez classique sur le segment des SUV qui sont souvent vers 19 cm. N'attendez donc rien ici de particulier en terme de capacités hors des sentiers battus, car au delà d'être limité en garde au sol, la technique laisse aussi un peu à désirer. En effet, le train arrière se dote d'un essieu semi-rigide, et cela même sur les versions à transmission intégrale.
Et si on pourrait croire qu'il s'agisse d'une version XXL de la compacte 3, en réalité c'est l'inverse. Le CX-30 a en effet un empattement bien plus petit, et donc aussi une longueur qui l'est tout autant. La Mazda 3 est à 4.46 mètres de longueur et le CX-30 à 4.39 mètres.

Bien entendu, il s'agit ici d'une architecture à moteur transversal qui se dote de moteurs 4 cylindres sans suralimentation pour les essences (notez que le diesel a disparu en 2021). On a donc affaire à des moteurs tout particuliers car Mazda insiste pour se passer de turbo. Le résultat donne hélas lieu à des moteurs assez creux en bas régime, moteurs qui nécessitent donc d'être cravachés pour en obtenir la quintessence (ceux qui aiment les envolés lyriques seront en revanche ravis).

En terme de masse, et si on compte le conducteur de 75 kg, l'auto démarre à 1395 kg pour culminer à 1546 kg dans sa version la plus huppée (4x4 + boîte auto), une masse qui reste assez intéressante je trouve, ni trop léger ni trop lourd (car oui, je n'aime pas quand c'est trop léger, j'aime sentir de l'appui sur mes gommes, surtout à haute vitesse).

En 16 et 18 pouces

Niveau pneumatiques on est sur des gommes identiques à la Mazda 3, avec du 16 ou du 18 pouces de respectivement 205 et 215 mm. Notons donc qu'on aurait espéré du 225 mm sur les 18 pouces ... Mais la réduction permet d'améliorer les chiffres issus des homologations (CO2).

On regrettera l'absence d'amortissement piloté qui aurait permis de pouvoir moduler le curseur entre confort et sportivité, car la CX-30 se révèle quand même un peu ferme.
Elle se rattrape toutefois par des commandes très agréable et une douceur de fonctionnement qui peut rappeler certaines Audi.

Comportement

Dotée d'une fermeté bien dosée et d'une direction assez précise et consistante, l'auto se révèle très agréable à mener. On sent que les responsables ont fait des efforts pour optimiser l'ergonomie homme/machine en ce qui concerne la conduite. L'auto se place facilement et la hauteur de conduite pas trop perchée favorise encore le plaisir au volant. En tout cas un CX-5 paraît bien pataux à côté.
Les 16 pouces amènent un peu d'eau dans le vin grâce à des flancs plus épais qui amortissent mieux les chocs, et cela quitte à rendre l'auto un peu moins rigoureuse (le compromis sera sans douté préféré par beaucoup d'entre vous).

G-Vectoring + ?

C'est un peu la mode en ce moment ... A savoir proposer des contrôles de couple vectoriel pour améliorer la rotation en courbe. Ici on reste sur du basique, un peu comme ce que l'on retrouve sur les tractions chez Audi. En gros il n'y a pas de dispositif dédié sur le différentiel arrière qui permette d'accélérer une des roues latérales, ça se limite à une gestion active de l'ESP qui va plutôt freiner la roue intérieure (plutôt que d'accélérer l'extérieure donc). En conduite très sportive prolongée, cela induit une surchauffe des freins.

Boîtes ?

Commençons par l'excellente boîte mécanique dont la commande a été mise au point de manière très sérieuse. Elle se révèle en effet très agréable à manier grâce à des débattements courts et très bien guidés (et verrouillés), si vous êtes friand de ce type de transmission alors faites-vous plaisir vous ne le regretterez pas.

Concernant la boîte automatique, elle reste assez standard avec le sentiment qu'elle date des années 2000. Car à défaut d'être mauvaise, elle reste "tranquille" dans sa manière de fonctionner. Si vous êtes habitué aux boîtes mécaniques, alors sa lenteur vous sautera encore plus aux yeux. En revanche elle amène un confort très ouaté et surtout elle permet de rendre moins flagrant l'aspect creux des moteurs (on ne passe pas son temps à rétrograder pour avoir du peps, c'est la boîte qui gère. Sans oublier le convertisseur de couple qui réduit un peu le vide des premiers régimes, car justement il convertit le couple ... Ce qu'on perd en vitesse de rotation en sortie de convertisseur vers la boîte, on le gagne en couple. Je vous laisse aller potasser tout ça !).

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Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 10 aiment

Roulis : 1 aime

Précision direction : 2 aiment

Consistance direction : 1 aime

Agrément : 13 aiment 6 n'aiment pas

Confort : 17 aiment 2 n'aiment pas