Fiabilité Ford Galaxy (2006-2015) (74 témoignages)

Problèmes les plus connus

Volant moteur et embrayage : Le volant moteur et l’embrayage sont très présents sur le Galaxy, surtout avec les TDCI. Le poids du monospace sollicite fortement le disque au démarrage et le volant bi-masse doit absorber beaucoup de vibrations. Patinage, bruits, pédale dure et remplacement groupé embrayage / volant moteur sont donc à surveiller.

Boîte de vitesses : La boîte peut devenir dure ou coûteuse, surtout en automatique. Des cas de boîte morte, marche arrière difficile ou huile dégradée sont signalés. Une boîte automatique qui n’a pas été vidangée peut accumuler des dépôts dans l’huile, ce qui perturbe l’hydraulique et les embrayages internes.

Alternateur et batterie : L’alternateur et la batterie peuvent poser problème. Une batterie faible peut provoquer antidémarrage capricieux, ESP qui se désactive, messages aléatoires ou démarrage impossible. Côté alternateur, poulie, arbre ou régulateur peuvent entraîner une charge insuffisante, puis des pannes électroniques en cascade.

Direction assistée : La direction assistée peut connaître pompe, durite pincée ou fuite de liquide. Le Galaxy est lourd sur l’avant, surtout en diesel, et le circuit de direction travaille beaucoup lors des manoeuvres. Une direction bruyante, dure ou qui fuit doit faire contrôler pompe, bocal, durites et crémaillère.

Electronique : L’électronique peut provoquer voyants intermittents, ordinateur de bord aléatoire, capteurs de pression de pneus, ABS, ESP ou antidémarrage. Les pannes restent souvent liées à la batterie, aux masses, à un capteur ou à un faisceau. Une remise à zéro peut faire disparaître le symptôme, mais pas la cause si un module reste instable.

Radio et GPS : Le GPS, l’antenne et l’autoradio peuvent buguer avec l’âge. Perte de signal, autoradio qui se coupe ou commandes qui répondent mal sont signalés. La panne est surtout de confort, mais les modules peuvent coûter cher et sont parfois liés à une alimentation ou une antenne défaillante.

Usure des pneus : L’usure des pneus est rapide sur certains Galaxy. Le poids, les pneus larges, le train avant chargé et une géométrie sensible expliquent des remplacements rapprochés. Une usure intérieure ou en facettes doit faire contrôler parallélisme, amortisseurs, rotules et silentblocs.

Suspension et trains roulants : Rotules, triangles, amortisseurs, roulements et essieu peuvent fatiguer. Le Galaxy est un grand monospace souvent chargé, ce qui sollicite les liaisons au sol. Des claquements sur bosses ou un flou de direction imposent un contrôle des rotules, biellettes, silentblocs et roulements.

Climatisation : La climatisation peut tomber en panne par compresseur, fuite ou évacuation de condensats. Des ruissellements ou une absence de froid doivent faire contrôler condenseur, durites, compresseur et évacuation. Sur un véhicule familial, le circuit est très sollicité et les réparations peuvent vite devenir coûteuses.

Freinage, ABS et ESP : Les freins, capteurs ABS et ESP peuvent se montrer capricieux. Des disques voilés, capteurs de roue ou étriers fatigués peuvent apparaître avec le poids du véhicule. Un voyant ESP ou ABS doit faire contrôler capteurs de roue, faisceaux et tension batterie.

Lève-vitres et ouvrants : Les lève-vitres, câbles de capot, coffre et serrures peuvent vieillir moyennement. Un câble de capot grippé, un hayon capricieux ou un lève-vitre fatigué vient souvent d’un mécanisme simple mais difficile d’accès. Les faisceaux d’ouvrants sont aussi à surveiller.

Finitions et corrosion : Les logos, jantes, plastiques, rangements, aileron ou joints peuvent se dégrader. Quelques traces de corrosion et accessoires qui se décollent sont signalés. Ces défauts ne touchent pas directement le moteur, mais ils dégradent l’image de robustesse d’un monospace familial.

2.0 145 ch : Le 2.0 essence 145 ch ressort peu en panne dans les retours du Galaxy. Il faut surtout surveiller allumage, refroidissement, pompe à essence et boîte. Le moteur est simple, mais le poids du véhicule augmente la consommation et les contraintes lors des relances.

1.6 SCTI 160 ch : Le 1.6 SCTI 160 ch peut connaître joint de culasse, casse moteur et boîte. Une faiblesse de refroidissement ou de joint peut entraîner baisse de liquide, surpression et surchauffe. Sur un grand monospace, ce petit turbo travaille souvent en charge, ce qui rend le suivi du liquide de refroidissement essentiel.

2.0 203 ch : Le 2.0 essence turbo 203 ch est peu documenté, mais il faut surveiller turbo, capteurs de pression, refroidissement et boîte automatique. Les claquements en manoeuvre sont plutôt à chercher du côté direction ou trains roulants que du moteur lui-même.

2.5 220 ch : Le 2.5 turbo peut rencontrer consommation d’huile, injection, turbo, volant moteur, embrayage et refroidissement. Un refroidisseur d’huile défaillant peut provoquer des dégâts graves, car l’huile et le liquide de refroidissement participent à la tenue thermique du moteur. Les à-coups d’injection doivent aussi faire contrôler injecteurs et capteur de rampe.

1.6 TDCI 115 ch : Le 1.6 TDCI 115 ch est peu renseigné sur le Galaxy, mais il doit être surveillé pour injection, EGR, turbo, FAP selon version et embrayage. Sur un véhicule lourd, ce petit diesel travaille fort, ce qui peut accentuer l’encrassement et la fatigue de la transmission.

2.0 TDCI 115 ch : Le 2.0 TDCI 115 ch peut connaître volant moteur, alternateur et climatisation. Le volant bi-masse encaisse le couple du diesel et peut devenir bruyant, tandis que l’alternateur peut lâcher par sa poulie ou son arbre. Une panne rapprochée de plusieurs accessoires n’est pas rare avec le kilométrage.

1.8 TDCI 125 ch : Le 1.8 TDCI 125 ch concentre volant moteur, embrayage, EGR, injecteurs, alternateur, pompe à eau, distribution, turbo et casses moteur. Les coupures moteur et redémarrages difficiles peuvent venir de l’injection, de l’EGR ou de capteurs. La distribution et la pompe à huile doivent être surveillées, car une rupture ou une lubrification insuffisante peut détruire le moteur.

2.0 TDCI 140 ch : Le 2.0 TDCI 140 ch peut connaître EGR, FAP, volant moteur, embrayage, capteurs, boîte automatique et surchauffe ponctuelle. L’EGR encrassée provoque broutage autour de certains régimes, tandis que le FAP supporte mal les petits trajets. Les pertes de puissance doivent faire contrôler admission, turbo, capteurs et dépollution.

2.0 TDCI 163 ch : Le 2.0 TDCI 163 ch est surtout signalé pour boîte automatique, consommation ou fuite d’huile. Une boîte Powershift ou automatique mal entretenue peut finir HS, avec facture lourde. Une fuite au carter haut ou une consommation d’huile doit être suivie pour éviter un manque de lubrification.

2.2 TDCI 175 ch : Le 2.2 TDCI 175 ch ressort surtout pour les durites de turbo et quelques soucis de radio ou freinage. Une durite de suralimentation déchirée provoque perte de puissance, fumées et voyant. Sur ce moteur coupleux, les durites doivent être contrôlées en cas de souffle ou de moteur mou.

2.2 TDCI 200 ch : Le 2.2 TDCI 200 ch est peu renseigné, mais un bug d’antidémarrage lié à la batterie est signalé. Il faut aussi surveiller les points habituels de ce moteur : durites de turbo, FAP, cinquième injecteur, EGR, capteurs et boîte. Une perte de puissance qui disparaît après redémarrage oriente souvent vers une mise en sécurité électronique.

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