Vie à bord Astra (2009-2015)

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Lorsque l'on s'installe au volant de la nouvelle Opel Astra, le style de la planche de bord est séduisant, avec un dessin plutôt réussi. La rupture avec les précédentes versions est évidente, et le tout gagne en audace et en style, à l'image du design extérieur. Le choix des matériaux est mieux qu'auparavant (finis les plastiques gris lisses un peu étranges), mais l'ensemble se révèle peut-être moyennement pratique à utiliser. En effet, toutes les commandes, du GPS aux modes de conduite, sont rassemblées sur la console centrale, qui se retrouve très chargée en boutons et peu intuitive, et il faudra donc quitter la route des yeux assez souvent pour utiliser l'instrumentation. Ce constat semble être la conséquence d'une volonté de bien faire, en offrant un équipement complet et une vraie générosité. En effet, les rangements sont nombreux, la couleur présente sur la partie droite (même si les teintes sont parfois surprenantes), et l'on a même droit à un éclairage très réussi des compteurs, en fonction du mode de conduite retenu. L'Opel Astra propose donc un intérieur travaillé et convivial, manquant peut-être un peu de simplicité.

Pour ce qui est du confort, les suspensions sont plutôt généreuses pour vos vertèbres. L'ensemble est donc plutôt orienté vers le confort que vers le dynamisme pur que pourrait avoir une Série 1. La position de conduite est bonne tout comme le maintien des sièges (différents d'une finition à l'autre). Le confort est un peu moins convaincant au niveau des sièges mais aussi à l'arrière où la banquette pourra paraitre un peu raide pour certains ...

Taille du véhicule en augmentation, signifie habitabilité en progression ? Pas vraiment. L'empattement, qui a pourtant gagné 7 cm avec cette nouvelle Astra (pour passer à 2,69 m) ne se voit pas beaucoup à bord, et on sera plus à l'aise à l'arrière d'une Golf ou d'une Honda Civic (il faut dire que la Civic sait de quoi elle parle, c'est une des championnes de l'habitabilité). Ce qui fait que l'Astra est tout simplement l'une des compactes les moins intéressantes en terme de rapport encombrement/habitabilité.
Le gain en longueur de cette nouvelle Opel Astra ne profite pas non plus aux dimensions du coffre : 351 litres de chargement, c'est moins bien qu'une Renault Mégane, mais le plancher réglable sur 3 niveaux (système Flex Floor) compense ce manque, permettant de mettre le fond du coffre au même niveau que le seuil de chargement (pratique pour récupérer des pack d'eau ou des valises chargées).
Au niveau de la visibilité, à la manière d'une 308, les montants épais ont tendance à gêner en virage. Idem pour la rétrovision qui n'est pas géniale pour faire les créneaux (encore une manière de vendre leur radar de recul ...).
Quant à l'insonorisation elle n'est pas extraordinaire ... En fait, c'est surtout le côté bruyant des CDTI (surtout le 1.7) qui vient agresser les oreilles. Bien sur on reste au dessus d'une Logan je vous rassure !
Les amateurs d'innovations seront séduits par des équipements de coutume réservés aux berlines. Ainsi, comme sur l'Insignia, il est possible en option de profiter du volant chauffant ou de phares directionnels sécurisants, mais surtout du système Opel Eye, qui lit les panneaux de signalisation et indique des informations de sécurité en temps réel. Un plus appréciable sur une voiture de cette catégorie.

4 finitions sont proposées pour l'Opel Astra : Essentia, Enjoy, Sport et Cosmo. Passons le premier niveau de finition (qui inclus tout de même déjà les jantes 16 pouces, l'ESP et les feux diurnes) pour évoquer la finition Enjoy (à partir de laquelle le régulateur de vitesse et les commandes au volant sont disponibles). En montant encore d'un cran, les finitions Sport et Cosmo seront quasiment équivalentes, la version Sport reprenant des sièges plus typés compétition, tandis qu'en version Cosmo, les assises seront réalisées avec une sellerie mixte.

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Synthèse de vos avis sur la vie à bord

Confort global : 117 aiment 15 n'aiment pas

Confort des sièges : 7 aiment 6 n'aiment pas

Confort banquette arri. : 1 aime

Insonorisation et bruit perçu : 44 aiment 28 n'aiment pas

Bruit roulement/pneu : 1 n'aime pas

Bruit d'air : 1 aime 6 n'aiment pas

Bruits parasites : 2 aiment 7 n'aiment pas

Finition / qualité des plastiques : 51 aiment 15 n'aiment pas

Vieillissement des plastiques : 4 n'aiment pas

Sensibilité plastique : 3 n'aiment pas

Qualité des assemblages : 1 aime 2 n'aiment pas

Présentation intérieure : 8 aiment 1 n'aime pas

Luminosité : 1 aime

Qualité son/autoradio : 12 aiment 1 n'aime pas

Modularité : 3 aiment

Habitabilité : 12 aiment 11 n'aiment pas

Position de conduite : 1 aime

Usure des sièges : 1 n'aime pas

Rétrovision : 1 aime 7 n'aiment pas

Visibilité avant : 3 n'aiment pas

Volume de coffre : 10 aiment 7 n'aiment pas

Volume du réservoir : 1 n'aime pas

Nombre de rangements : 2 aiment 4 n'aiment pas

Roue de secours : 2 n'aiment pas

Astra 4 Break

Coffre du break : 500 litres. Au niveau des dimensions du coffre en déclinaison break, cette Opel Astra propose même chose que sur la version précédente à savoir 500 litres de contenance (un beau volume) en configuration normale et près de 1600 litres lorsque la banquette arrière est rabattue. Il faut noter que la modularité des éléments constituant l'arrière (banquette etc.) est très réussie, vous aurez que très peu d'efforts à faire pour manipuler l'ensemble.

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