Comportement routier Astra (2009-2015)


L'Opel Astra progresse légèrement dans le domaine du comportement routier par rapport à l'ancien opus. Le châssis à suspensions adaptatives Flex-Ride proposant 3 modes de conduite y apporte encore plus de qualités (en option). Vous aurez le choix entre Standard, Tour (pour Tourisme ou confort) et Sport. La direction, la réponse de l'accélérateur ou encore l'amortissement (suspension semi-active) sont modifiés en fonction du mode retenu. Les mouvements de caisse réduits et la direction plus ferme sont appréciables lorsque le mode sport est enclenché. Même en "standard", l'Astra se révèle correctement suspendue même si la concurrence fait souvent mieux. Elle dispose d'un inédit train arrière appelé parallélogramme de Watt qui permet de mieux maitriser le tangage en virage, chose nécessaire vue le poids assez élevé de l'Opel.

Comportement châssis :
Générosité/calibre pneus :
Tolérance à la charge :
Stabilité haute vitesse :
Agilité basse vitesse :
Confort de suspension :
Motricité :
Avant
Hauteur :
1.51 m 
Longueur :
4.42 m
Poids moy. approx. :
1400 kg 
Empattement :
2.68 m (61% de la longueur)  


Quelque(s) véhicule(s) proche(s) : A3 / Serie 1 / Classe A


Opel Astra 2009 : les secrets de son train... par challenges-auto

Globalement, on a donc affaire à une voiture que l'on ressent assez lourde. Elle n'est pas extrêmement pataude mais dès qu'on commence à "taper" dedans sérieusement on sent une tendance au roulis (les montes de pneus sont en partie coupables). Bref, elle conviendra mieux aux conducteurs au long court qui arpentent les autoroutes plutôt qu'aux amateurs de dynamisme qui sévissent sur les petites routes pleines de lacets.

Boîte auto ?

A ce niveau Opel est un peu à la bourre puisque ce type de transmission se limite ici à du convertisseur de couple Pas franchement mauvais, ce type de technologie ne peut pas procurer des sensations sportives comme le peuvent les doubles embrayages.


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4.42 m

1.51 m

2.68 m

350 L

56L
Longueur
Hauteur
Empattement
Coffre
Réservoir

Man. 6
Man. 5
Auto. 6
(Boîte auto à convertisseur)

5 pl.

Restylage :
6/2012

Transmisssion :
Traction

Poids moyen :
1400 kg
 


Pneus Confort Efficacité
sur Astra
Commentaire
195/65 R15
Flancs : 12.7 cm
8.8/10 6.2/10 Petite tendance au roulis / Consommation raisonnable
205/55 R16
Flancs : 11.3 cm
7.9/10 6.9/10 Consommation raisonnable
215/50 R17
Flancs : 10.8 cm
7.5/10 8.1/10 -
225/40 R18
Flancs : 9 cm
6.3/10 9.2/10 Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé


Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 60 aiment 2 n'aiment pas

Consistance direction : 3 aiment 1 n'aime pas

Freinage : 7 aiment 10 n'aiment pas

Rayon de braquage : 3 n'aiment pas

Agrément : 36 aiment 18 n'aiment pas

Poids : 1 aime 22 n'aiment pas

Confort : 109 aiment 12 n'aiment pas

Comportement routier : quelques notions de base

Voici quelques petites choses à savoir concernant le comportement routier des autos :

  • La monte de jantes/pneus a une incidence directe sur le niveau de confort et sur la précision de la direction. Plus les flancs sont hauts, moins le train avant sera précis mais plus le confort de suspension sera élevé. Plus la largeur du pneu sera importante plus la tenue de route sera au rendez-vous, mais cela ne sera pas favorable à la consommation ni à l'aquaplaning
  • Une direction électrique se révèle généralement moins précise et consistante qu'une version hydraulique
  • La hauteur de caisse influe sur le comportement. Plus la voiture est haute sur pattes et plus le roulis sera prononcé. Un centre de gravité réduit permet de virer à plat dans les virages en limitant le tangage, mais cela réduit le niveau de confort (suspension) puisque le débattement des roues est réduit.
  • Une version 4X4 sera plus lourde qu'une version ayant deux roues motrices, cela favorisera aussi le sous virage
  • Une traction aura une tendance au sous virage alors qu'une propulsion se dirigera plutôt vers un survirage
  • Une propulsion est généralement mieux équilibrée en terme de masse (répartition du poids entre l'avant et l'arrière)
  • Un empattement long permet de favoriser la stabilité à haute vitesse mais favorisera le sous virage. Un empattement trop court ne permet pas de rouler vite en étant serein, faites le test avec une Smart
  • Les voitures diesels sont plus lourdes et sont donc généralement moins bonne au niveau de la répartition des masses. Elles sont aussi parfois plus fermes en suspension pour contrer le surpoids






Vous possédez ou avez possédé une OPEL Astra


Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésimeetc.)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, c'est très apprécié.

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

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