Essai Honda Civic 2017-2022
Qualités / défauts
- Comportement référence dans la catégorie, et cela sans vous casser le dos. C'est aussi le retour du multibras à l'arrière qui enchante !
- Type R vraiment conçue pour être efficace à défaut d'être très édulcorée. La Civic, quelque soit sa configuration, est orientée vers l'efficacité et la stabilité et non pas les sensations (pas de dérive du train arrière ni de survirage qui fait dandiner son châssis. Ca reste donc assez feutré, donc plus rassurant qu'à l'accoutumée. Un peu à la manière des Françaises finalement ...)
- Position de conduite excellente (ça compte pour bien sentir l'auto)
- Coffre géant
- Habitabilité très généreuse
- Amortissement piloté très appréciable (d'autant plus que ce n'est pas systématique sur le segment des compactes), il propose de plus suffisamment de différences entre confort et sport
- Globalement l'intérieur est satisfaisant bien que la qualité perçue soit malmenée par ci et par là. En tout cas la présentation me semble très réussie bien que peut être un peu trop masculine
- Style plutôt sympa bien qu'au début il faille un temps d'adaptation et qu'il ne faut pas être trop timide pour l'assumer. En tout cas je suis pour ma part client comparé aux deux dernières générations qui étaient moyennes en terme de proportions me semble t il
- Boîte mécanique très agréable à l'utilisation : précise et sans jeux parasites
- BVA 9 sur diesel très appréciable, c'est mieux que la CVT des deux autres versions essence
- Ergonomie générale plus simple qu'avant, Honda évite désormais de faire bande à part et organise son intérieur enfin comme les autres
- Rapport qualité / prix très honnête
- Motorisations à peu près toutes généreuses et efficientes
- Aides à la conduite généreuses dès les plus bas niveaux de finition
- Type R qui ne fait pas dans la dentelle côté style, certains recherchent justement ça quand il s'agit de déclinaisons sportives. Et là ils sont servis !
HONDA Civic signalées
- Fiabilité qui déçoit beaucoup sur le petit moteur de coeur de gamme (1.0)
- Encombrement un poil trop important pour une compacte destinée à se faufiler et se stationner en ville facilement. Et globalement elle a un rapport longueur / logeabilité un peu moins bon qu'avant. Elle a grandi mais n'accueille pas mieux étrangement (habitabilité et coffre donc)
- Elle a perdu son côté ultra modulable dans l'habitacle et qui faisait que c'était la référence de la catégorie, dommage ...
- Consistance de la direction un poil trop léger
- Boîte CVT à l'agrément forcément moyen. Et de ce fait, il manque une transmission automatique efficace (double embrayage) pour la Type R (pour ma part je ne me contente plus des manuelles)
- Insonorisation trop légère et bruit de roulement bien présent
- Détails de finition à droite et à gauche sans toutefois égratigner sérieusement la rétine
- Sonorité de la Type R relativement absente ... Ce ressemble furieusement au bruit de la Mégane 3 RS
- Rétrovision bonne (voir les autos derrière) mais de 3/4 arrière (pour les créneaux) c'est franchement moyen pour ne pas dire plus
- Boucliers pas vraiment adaptés pour jouer des pare chocs ...
- Conduite peu édulcorée sur la Type R comparée à certaines concurrentes (mais elle est en contrepartie souvent plus efficace ...)
HONDA Civic signalés
| 6.3K | 5.8K | 4.2K | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 |
| Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 |
Modèle un peu à part dans le monde des compactes, la Civic ne cherche toujours pas à entrer dans le moule avec cette toute nouvelle génération (la dixième) qui reste très spéciale et très encombrante. Son succès ne sera pas au rendez-vous.
Avis
Dernier avis : 1.6 i-DTEC 120 ch
Posté le : 2025-10-31 20:26:34
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route
Qualités : toutes. La meilleure voiture de ma vie .
Défauts : Un peu basse.
Consommation moyenne : 4.l.2
Problèmes rencontrés : juste changé batterie et alternateur a 260 000km
Note : 19/20
Civic en images
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Moteurs HONDA Civic
Fiabilité Civic
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
1.0 i-VTEC 129 ch 40000kms finition executive : Bruit de roulement a l arrière le concessionnaire dit que c est les pneux michelin primacy 3 et michelin reste muet. Trés déçu par la réponse des deux!!!Carter de protection du moteur qui s est à moitié détaché ( vis déserrée a 25000km)
1.5 i-VTEC 182 ch Boîte manuel, 3400km année 2018, finition sport plus : Zéro pour le moment ce qui est normal pour une voiture neuve
1.6 i-DTEC 120 ch manuelle, 85000km, 2015, 18 pouces, version sport : aucun jusqu'à présent
1.5 i-VTEC 182 ch CVT, 25 000 km, 2017, Touring : - changement complet du système de divertissement (bugs majeurs dès 2 000 km)- changement du module du tableau de bord à 14 000 km- Changement module complet des 2 clés intelligentes à 16 000 kmLe véhicule vient tout juste d'avoir un an en octobre 2018, dès premier froid (Québec), le système info-divertissement (console centrale) recommence à faire des siennes (écran noir), pour le moment ne l'a fait que 3 ou 4 fois à peine quelques secondes, mais je suis sur le pied d'alerte
1.5 i-VTEC 182 ch Boîte CVT finition sport plus : Bruit parasite, compresseur de clim
1.6 i-DTEC 120 ch : Embrayage,volant de direction pas droit,ralenti instable à froid pendant 1minute ou 2
1.5 i-VTEC 182 ch : Display, GPS, Aide au stationnement, Système automatique phares, Système de prévention des collisions, Essui-glace deviennent fous. [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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Modularité / coffre
Une chose est certaine, la Civic est attendu au tournant par ses fans et anciens clients. En effet, pour ceux qui ne seraient pas au courant, et bien que l'ancienne semblait privilégier le style, elle s'avérait être tout simplement la compacte la plus pratique et spacieuse de sa catégorie. Sa modularité Magic Seats permettait de moduler l'assise de la banquette arrière comme aucune autre auto et son coffre était l'un des plus généreux. Alors a-t-elle gardé ces atouts ?
Hélas pas tous ... Car si les Magic Seats ont disparu, le coffre est toujours énorme avec aujourd'hui 478 litres (550 si vous chargez jusqu'au toit) soit une valeur identique mais qui reste toujours bien au dessus du lot. Pour cela, ils ont fait en sorte [...] Lire la suite >>
Comportement routier Civic
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Châssis pointu et retour du multibras
Vivant un peu dans son propre monde, la Civic en est désormais à sa dixième génération. Et si à ses débuts on pouvait la qualifier de citadine, elle a depuis largement grandi. Le mot est faible puisqu'elle atteint un très généreux 4.52 mètres, soit des dimensions qui sortent du cadre des compactes ... Son empattement de 2.69 mètres (2.64 sur l'ancienne) la place cette fois tout en haut de la catégorie avec les Mazda 3 III et Nissan Pulsar. Bref, vous avez affaire ici à une relative grande voiture, ce qui est de bon augure pour la polyvalence du comportement.
Technique de base
Comme toute compacte, il s'agit d'une auto à moteurs transversaux allant de 3 à 4 cylindres et de [...] Lire la suite >>
AUCUNE INFORMATION DISPONIBLE
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 DS4 (2021) |
4.4 m | 1550 Kg | 430 L |
 Focus 4 (2018) |
4.38 m | 1400 Kg | 375 L |
 Ioniq (2016) |
4.47 m | 1550 Kg | 441 L |
| Ioniq 5 (2021) |
4.64 m | 2100 Kg | 584 L |
 3 (2013) |
4.46 m | 1300 Kg | 365 L |
| 3 (2019) |
4.46 m | 1400 Kg | 334 L |
 Classe A (2018) |
4.42 m | 1450 Kg | 370 L |
 Pulsar (2014) |
4.39 m | 1350 Kg | 385 L |
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