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Dernier avis posté

1.5 i-VTEC 182 ch SPORT PLUS DE 2017 / 20000KMS / BOITE MANU (2019-08-08 15:55:56)

Qualités : très bon moteur coupleux et rageur au delà de 4000 t/mn / boite précise et bien étagée / très bonne tenu de route / confort acceptable / conso de chameau en conduite normale / habitacle spacieux et confort correct /

Défauts : plage arriere non rigide /


Consommation moyenne : 6.2/100 en moyenne

Problèmes rencontrés : par 2 fois j'ai eu des bugs informatique sur l'autoroute ( perte des aides à la conduite et allumage des feux de brouillards ) revenu à la normale après avoir stoppé le moteur 5 mn et redémarré

Note : 17/20

Prix assurance : 480 euros/an (Assureur : c mutuel) (type de contrat : maxi) (Bonus/Malus : 50)



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Essai Honda Civic 2017

Année
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
Ventes (CCFA)
6 2975 7824 237Pas dans le TOP 100Pas dans le TOP 100Pas dans le TOP 100Pas dans le TOP 100Pas dans le TOP 100Pas dans le TOP 100Pas dans le TOP 100Pas dans le TOP 100

A lire aussi :     Meilleures ventes par année     Les autres chiffres

+ Qualités

  • Comportement référence dans la catégorie, et cela sans vous casser le dos. C'est surtout le retour du multibras à l'arrière qui enchante !
  • Type R vraiment conçue pour donner du plaisir
  • Position de conduite
  • Coffre géant
  • Habitabilité très généreuse
  • Amortissement piloté très appréciable (d'autant plus que ce n'est pas systématique sur le segment des compactes), il propose de plus suffisamment de différences entre confort et sport
  • Globalement l'intérieur est satisfaisant bien que la qualité perçue soit malmenée par ci et par là. En tout cas la présentation me semble très réussie bien que peut être un peu trop masculine
  • Style plutôt sympa bien qu'au début il faille un temps d'adaptation et qu'il ne faut pas être trop timide pour l'assumer. En tout cas je suis pour ma part client comparé aux deux dernières générations qui étaient moyennes en terme de proportions me semble t il
  • Boîte mécanique très agréable à l'utilisation : précise et sans jeux parasites
  • BVA 9 sur diesel très appréciable, c'est mieux que la CVT des deux autres versions essence
  • Ergonomie générale plus simple qu'avant, Honda évite désormais de faire bande à part et organise son intérieur enfin comme les autres
  • Rapport qualité / prix très honnête
  • Motorisations à peu près toutes généreuses et efficientes
  • Aides à la condutie généreuses dès les plus bas niveaux de finition
  • Type R qui ne fait pas dans la dentelle côté style, certains recherchent justement ça quand il s'agit de déclinaisons sportives. Et là ils sont servis !




Les derniers plus des internautes

Châssis incroyableConfort Tenue de routeMoteur avec un souffle digne d'un atmosphérique Consommation pour un moteur turbo de 181 cv (6,5l de moyenne)Habitabilité (1.5 i-VTEC 182 ch Bvm, 13000km, année 2018, finition exclusive )
Châssis de malade pour une traction avant, motricité sauf sur le mouillé. Tout est de série en équipement de confort.Autopilot vraiment ahurissant.Multimédia à la pointe.Boite 6 un régal.Look manga qui fait tourner les têtes.Spacieuse.Moteur plein. (2.0 VTEC Type R 320 ch 2018, bleu sport brillant, pack ambiance rouge intérieur, armytrix )
*Bonne tenue de route*moteur puissant dans les tour Assez puissant a bas régime pour une utilisation normale Consomme pas 5,5L en moyenne pour une essence c'est vraiment très bienFait pas de bruit.* équipement électronique très suffisant (1.5 i-VTEC 182 ch)
Comportement routier, intérieur. (1.5 i-VTEC 182 ch cvt 21000km 2018)
Confortable, spacieuse, plaisir de conduire,C'est la première fois que je ne pense pas au prochain véhicule, cette civic 10 est vraiment d'un RQP exceptionnel. (1.0 i-VTEC 129 ch Boite CVT, 30 000 kms, Année 2017 , )
Bonne tenue de route spacieuse faible consommation de diesel beau véhicule (1.6 i-DTEC 120 ch Modèle neuf de janvier 2019 à )
Tenue de route, confort, style (1.5 i-VTEC 182 ch Sport plus)
Moteur, Boîte CVT, Tenue de route. (1.5 i-VTEC 182 ch)
Bonne tenue de route bien équipé confortable conso correct (1.6 i-DTEC 120 ch)
Mon avis après 11000km est 6 mois de bonheur agréable à conduire très silencieux consommation 5.1l à 6.0 en moyenne pour un trajet de moitié ville est nationale sur autoroute en roulant à 130 une consommation de 6.2 en ce qui concerne la tenue de route elle est parfaite les feux à Led éclairage parfait le mode dynamique est vraiment pratique sur route parfaite la voiture on sent vraiment la différence en ce qui concerne la radio le son est moyen en mode fm mais en dab le son est bien plus clair voir mieux que la musique sur clé usb le coffre est vraiment grand le moteur vtec turbo vraiment joueur quand on dépasse les 3000tr et donne envie d'appuyer donc faire attention au compteur qui monte vite car on sent pas la vitesse. Défauts Les (1.5 i-VTEC 182 ch Finition sport plus )
Tenue de route,confort, équipement (1.5 i-VTEC 182 ch Boîte CVT finition sport plus)
- Jolie- Agréable à conduire (version Touring)- Confortable- Full équipée - Spacieuse (2 gros sièges de bébé à l'arrière)- Très grand coffre arrière (1.5 i-VTEC 182 ch CVT, 25 000 km, 2017, Touring)
- faible consommation- habitabilité - modularité - couple moteur- finitions intérieures et extérieures- boîte souple et précise- bonne insonorisation- tenue de route- grand coffre- sièges magiques qui se replient soit à la verticale soit qui font un plancher plat (1.6 i-DTEC 120 ch manuelle, 85000km, 2015, 18 pouces, version sport)
Les qualités de cette Civic agrément de conduite avec une boîte à vitesse bien précise et une direction parfaite un moteur couple est très silencieux jusqu'à 3000mpr après on l'entend chanter le moteur vtec turbo qui consomme 5.1 au 100 avec du 95 et 5.9 au 100 avec du 95e10 avec 1/3 de ville est national. Les feux full led sont vraiment parfait on se croirait en plein jour Défauts Les (1.5 i-VTEC 182 ch Boîte manuel, 3400km année 2018, finition sport plus)
-Moteur petit 3 cylindres trés linéaire avec du couple dés 1700trs. Assez silencieux sauf lors des fortes accélérations oú sa sonorités est bien travaillée et donne l impression d avoir un flat.- Tenue de route superbe avec une direction tres réactive- Equipement complet ( régulateur adaptatif, freinage d urgence, caméra de recul...)- Volume du coffre important et pas mal de place pour les passagers ( voiture de bonne taille pour du covoiturage) (1.0 i-VTEC 129 ch 40000kms finition executive)
Tenue de route (1.5 i-VTEC 182 ch 6000km)
Tenue de route, confort général, habilité dont coffre généreux, sobriété du moteur en utilisation couranteDéfauts Quelques (1.5 i-VTEC 182 ch Boîte cvt, de 2017, finition prestige)


Toutes les autres qualités
HONDA Civic signalées




- Défauts

  • Encombrement un poil trop important pour une compacte destinée à se faufiler et se stationner en ville facilement. Et globalement elle a un rapport longueur / logeabilité un peu moins bon qu'avant. Elle a grandi mais n'accueille pas mieux étrangement (habitabilité et coffre donc)
  • Elle a perdu son côté ultra modulable dans l'habitacle et qui faisait que c'était la référence de la catégorie, dommage ...
  • Consistance de la direction un poil trop léger
  • Boîte CVT moyenne mais pas non plus infréquentable. Et de ce fait, il manque une transmission automatique efficace (double embrayage) pour la Type R (pour ma part je ne me contente plus des manuelles)
  • Détails de finition à droite et à gauche sans toutefois égratigner sérieusement la rétine
  • Sonorité de la Type R relativement absente ... Ce ressemble furieusement au bruit de la Mégane 3 RS
  • Rétrovision bonne (voir les autos derrière) mais de 3/4 arrière (pour les créneaux) c'est franchement moyen pour ne pas dire plus
  • Boucliers pas vraiment adaptés pour jouer des pare chocs ...




Les (derniers) moins des internautes

Son horrible pour une puissance de soit disant 400w...Basses qui grésillent Siège passager un peu bas non réglable en hauteur (1.5 i-VTEC 182 ch Bvm, 13000km, année 2018, finition exclusive )
Moteur plein mais plus cette hargne de vtec, j'ai pas l'impression d'avoir un k20, le turbo lisse le tout. Le son moteur ... y en a pas donc armytrix dessus et c'est mieux mais ça ne vaut pas une ep3 ou fn2 avec un catback ... rien que ça.Les 3 sorties d'échappement sont un effet de style, la sortie du milieu est un résonnateur. Armytrix propose 3 vraies sorties.Faite attention à l'aileron lors de l'ouverture du coffre.Certains plastocs sont plus basiques que dans la fn2 (qui eux étaient texturés).Économie sur le tissus des sièges arrières.Elle est quand même pas facile à garer même avec les aides.Ce que l'on croit être du carbone de série est juste du plastique imitation carbone. Le pack intérieur carbone + extérieur c'est 10800 euros.Les peintures, le bleu est métallisé mais le rouge rallye non et il rend degueulasse en vrai.Le malus est abusé. Reste pour moi le sav honda toujours de bon conseil mais les pièces honda type r sont devenues super cher. (2.0 VTEC Type R 320 ch 2018, bleu sport brillant, pack ambiance rouge intérieur, armytrix )
*pas de bouton coffre sur la 4portes*volant pas droit *bruit de frein en fin de freinage *pas de lumière led dans l'habitacle et coffre dommage pour 2018*climatisation marche attente de réparation (1.5 i-VTEC 182 ch)
Connectivité smartphone Android avec double sim. (1.5 i-VTEC 182 ch cvt 21000km 2018)
Monte pneumatique originelle déplorable pour des bruits de roulements permanent. (1.0 i-VTEC 129 ch Boite CVT, 30 000 kms, Année 2017 , )
Fiabilité (Embrayage à 2000km embrayage qui tape en première et marche arrière!!!! Après son remplacement pareil ça tape toujours normal d'après Honda ( on va ce revoir!!!) volant pas droit depuis neuve,problème résolu à 2000km avec une géométrie payé à 70euros!!!! Ralentie instable à froid quand température proche de zéro monte et descend sans arrêt pendant 1 minute environ....) (1.6 i-DTEC 120 ch Modèle neuf de janvier 2019 à )
Servie HONDA, qualité et fiabilité de l'électronique. (1.5 i-VTEC 182 ch)
Disque l'embrayage voilé neuve!!! Prise en charge total,volant légèrement décalé que je vais faire corriger également,ralenti instable à froid que je vais faire rectifier (1.6 i-DTEC 120 ch)
Que j'aurais à dire sur cette voiture serait que la visibilité arrière est faible mais avec la caméra de recul plus radars plus détection d'objets en approche ça compenser largement le manque est le petit réservoir à essence qui fait que 46 litre donc du coût il faut passé à la pompe tout les 2 à 3 semaines en mettant en moyenne 36 à 37 litre car la réserve se déclenche quand il reste environ 8 (1.5 i-VTEC 182 ch Finition sport plus )
Réservoir petit, bruit parasite, qualité de l'audio sur l'autoradio (1.5 i-VTEC 182 ch Boîte CVT finition sport plus)
Achat d'une Honda Civic Touring 2017 le 3 octobre 2017Très bruyante en roulement, le soi-disant super système de son 460 watts avec 10 haut-parleurs très déçue! Sonne fond de canne et déteste la vibration de la caisse dans la valise.Décembre 2017 début de plusieurs bugs sur le système info divertissement (console centrale audio/navigation)Février 2018 changement complet du système de divertissement, heureusement sur garantie, car plus de 2500 $ - 3 000 $! 11 juin 2018 c'est le tableau de bord complet qui fait des siennes! je n'ai plus aucune commande au volant qui fonctionne, je ne vois plus ni la jauge à essence ni celle à prestone, seulement le tachymètre, plus aucun clignotant, cruise control, signalement de changement de voie, système d'avertissement anticollision, etc. 12 juin changement du module du tableau de bord (qui ne doit pas être donner non plus!) en haut de 1 000 - 1 500 $, sinon plus hors garantie.23 juillet je retourne encore au concessionnaire puisque depuis le changement de module du tableau de bord, aucune de mes 2 clés intelligentes ne me reconnaît plus et ne me permet plus de déverrouiller ma portière simplement en la touchant. Problème connu, puisque sans aucune vérification ni de mes clés, ni de ma voiture, on me dit qu'on commande illico le module de clé intelligente. Changement effectué le 26 juillet. Autre pièce de plus de 600 $ - 1000 $, sinon plus hors garantie.Le véhicule en à peine 8 mois, à 16 000 km, et a sûrement dépassé sans l'ombre d'un doute les 5 000 $ de morceaux électroniques de changer, sans oublier LE temps des techniciens, mais également MON temps, le nombre incalculables de fois où je dois me rendre chez le concessionnaire.Je doute de plus en plus de mon achat, je doute de plus en plus de la fiabilité de mon véhicule que j'ai ACHETÉ NEUF, FULL ÉQUIP pour avoir une tranquillité d'esprit ! ACHETÉ et non loué... sic... je redoute tellement la fin de ma garantie! (1.5 i-VTEC 182 ch CVT, 25 000 km, 2017, Touring)
- système Honda connect android 4.0 un peu obsolète. Il faut bidouiller pour installer les applis qu'on veut- pas de roue de secours (comme beaucoup de voitures aujourd'hui), mais il est possible d'en ajouter une dans le sous-coffre- train avant plutôt lourd (mais moins qu'avec le moteur de 150cv) mais c'est le prix à payer pour avoir un sous-coffre à l'arrière et les sièges magiques (1.6 i-DTEC 120 ch manuelle, 85000km, 2015, 18 pouces, version sport)
Sont de la visibilité arrière mais heureusement qu'à la caméra pour aider au stationnement (1.5 i-VTEC 182 ch Boîte manuel, 3400km année 2018, finition sport plus)
- Pneu taille basse a éviter pour le confort sur routes dégradés - la conception du bouchon de reservoir est à revoir.- réservoir ridiculement petit (annoncé 45 litre mais sur la reserve a 0 consommé 35 litres.) (1.0 i-VTEC 129 ch 40000kms finition executive)
Bruit de plastic et vibration dans l habitacleAire conditionner qui siffle quand on l enclancheFinition moyenneQualité finition intérieure médiocre (1.5 i-VTEC 182 ch 6000km)
De finition entraînant des petits bruits parasites, Insonorisation des bruits de roulement (1.5 i-VTEC 182 ch Boîte cvt, de 2017, finition prestige)


Tous les autres défauts
HONDA Civic signalés





Fiche technique Civic


4.52 m

1.43 m

2.7 m

478 L
46 l
Stationnement

Plus la hauteur est élevée plus le surplus de consommation est élevé. L'aérodynamisme est primordial pour limiter sa consommation.
Les constructeurs ont tendance à rabaisser de plus en plus leurs modèles afin d'optimiser le CX de pénétration dans l'air (ex : BMW et son Efficient Dynamics).

Prise au vent

Plus l'empattement (distance entre les roues avant et arrière) est élevé plus les possibilités en terme de comportement routier et d'habitabilité sont élevés.

Habitab. / Comport.

L'évaluation du volume de coffre ne prend pas en compte la catégorie du véhicule (citadine, berline etc ...).
Une citadine qui a un bon coffre dans sa catégorie peut avoir une note moyenne ici-même car le volume reste malgré tout limité.

Coffre
Autonomie

Man. 6
Auto. CVT
(variation continue)
Auto. 9
(Boîte auto classique à convertisseur hydraulique)

5 pl.

Non
restylée

Transmisssion :
Traction

Poids moyen :
1350 kg
 

Architecture et trains roulants

Moteur transversal avant

Traction avant

Train avant Macpherson
Train arrière indépendant multibras



Modèle un peu à part dans le monde des compactes, la Civic ne cherche toujours pas à entrer dans le rang avec cette toute nouvelle génération (la dixième)

Civic en images

 
    OUVRIR    
 






Les 2 avis Civic les plus complets

Honda 1.5 i-VTEC 182 ch CVT, 25 000 km, 2017, Touring

10/20

Critique la plus complète numéro 1 posté par les internautes pour cette Honda Civic (Poster mon avis)


Posté le : 2018-12-14 16:07:03
Utilisation du véhicule : 50% ville - 50% route

Qualités : - Jolie
- Agréable à conduire (version Touring)
- Confortable
- Full équipée
- Spacieuse (2 gros sièges de bébé à l'arrière)
- Très grand coffre arrière

Défauts : Achat d'une Honda Civic Touring 2017 le 3 octobre 2017

Très bruyante en roulement, le soi-disant super système de son 460 watts avec 10 haut-parleurs : très déçue! Sonne fond de canne et déteste la vibration de la caisse dans la valise.

Décembre 2017 : dé ... >> Lire la suite et les autres avis sur Honda Civic


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Laurent - (2019-07-12 12:19:52) : Savez vous que la garantie prend en charge les soucis électronique. Pour faire jouer la garantie c'est par courrier et c'est à vous d'en faire la demande.
    Moi même j'ai une civic 1.5 mais française et ma garantie a fonctionné deux fois, la première pour le coffre et la seconde pour le système multimédia.
    Mon reproche c'est un manque de caractère flagrant du moteur, où sont les 182ch ?

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Honda 2.0 VTEC Type R 320 ch 2018, bleu sport brillant, pack ambiance rouge intérieur, armytrix

16/20

Critique la plus complète numéro 2 posté par les internautes pour cette Honda Civic (Poster mon avis)


Posté le : 2019-07-12 12:48:14
Utilisation du véhicule : 50% ville - 50% route

Qualités : Châssis de malade pour une traction avant, motricité sauf sur le mouillé.
Tout est de série en équipement de confort.
Autopilot vraiment ahurissant.
Multimédia à la pointe.
Boite 6 un régal.
Look manga qui fait tourner les têtes.
Spacieuse.
Moteur plein.

Défauts : Moteur plein mais plus cette hargne de vtec, j'ai pas l'impression d'avoir un k20, le turbo lisse le tout.
Le son moteur ... y en a pas donc armytrix dessus et c'est mieux mais ça ne vaut pas une ep3 ou fn2 avec un catback ... rie ... >> Lire la suite et les autres avis sur Honda Civic


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Jean marc - (2019-07-13 14:08:34) : On est pleine époque de rejet de co2 ou de nox qui tue. Le turbo gâche tout et l'état français est gourmand en impôts.

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Qualités et défauts Civic signalés par les internautes via les 18 avis postés :

Parmi les essais de la Honda Civic effectués par les internautes, certains mots clés qui ressortent permettent de faire une synthèse sur certains aspects que vous avez appréciés ou non. Pour plus de détails veuillez consulter les avis de la Civic.


Comportement routier : 14 aiment

Précision direction : 1 aime

Freinage : 1 aime 1 n'aime pas

...

Lire la suite des avis >>

Moteurs HONDA Civic

Diesels de la Civic

Diesel
PUISSANCE
Conso/100km
Performances
1.6 i-DTEC
1597 cc
120 ch
5.4 litres
 

300 NM
201 km/h
10 s

Sorti bien après les autres, ce moteur est celui de l'économie et de l'autonomie. Avec sa consommation très limitée, même en tirant dessus, ce moteur vous assure de maîtriser votre budget carburant sans difficulté. Autre atout, ce moteur bénéficie d'une vraie boîte automatique en option, une version à 9 rapports plus conventionnelle par rapport à la CVT. Niveau performances il se rapproche grandement su 1.0 i-VTEC bien qu'ici on est un couple plus généreux et arrivant plus tôt, ce qui rend la conduite plus agréable..


4 Cylindres


Transmission(s) disponibles(s) :
    Automatique 9 vitesses
- (boîte auto classique à convertisseur hydraulique)
    Manuelle 6 vitesses


Motricité :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)


Jantes associées :
    16 pouces
- (215/55 R 16 : Petite tendance au roulis)
    17 pouces
- (235/45 R 17)




3 Avis rédigés
Soucis le plus signalé : embrayage

Voici quelques exemples de concurrentes : Classe A 180d 116 ch, Pulsar 1.5 dCi 110 ch, Tipo 1.6 Multijet D 120 ch, Astra 5 1.6 CDTI 110 ch, i30 1.6 CRDI 110 ch, Focus 4 1.5 Diesel EcoBlue 120 ch, Megane 4 1.5 dCi 110 ch.






Essences de la Civic

Essence
PUISSANCE
Conso/100km
Performances
1.0 i-VTEC
988 cc
129 ch
6.9 litres
 

200 NM
203 km/h
10.8 s

Ce moteur d'entrée de gamme est déjà plutôt satisfaisant, Honda évitant de sous motoriser sa Civic sur cette génération. Il ne faudra cependant pas trop lui en demander quand il s'agira de charger l'auto, là les performances commenceront à fondre rapidement et la consommation commencera à devenir plus consistante. Ce 3 cylindres sait donc se révéler assez discret en terme de sonorité et peut être choisi avec la douce boîte CVT générant 7 rapports. Je trouve pour ma part que le châssis de la Civic mérite un peu plus que ce bloc, le châssis étant prévu pour plus..


3 Cylindres

Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres


Transmission(s) disponibles(s) :
    Automatique 1 rapport
- (boîte CVT à variation continue)
    Manuelle 6 vitesses


Motricité :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)


Jantes associées :
    16 pouces
- (215/55 R 16 : Petite tendance au roulis)
    17 pouces
- (235/45 R 17)




2 Avis rédigés
Soucis le plus signalé : roulements

Voici quelques exemples de concurrentes : Astra 5 1.4 125 ch, Focus 4 1.0 Ecoboost 125 ch, i30 1.0 T 120 ch, Tipo 1.4 Tjet 120 ch, Classe A 180 136 ch, Megane 4 1.2 TCE 130 ch.




Essence
PUISSANCE
Conso/100km
Performances
1.5 i-VTEC
1498 cc
182 ch
7.4 litres
 

240 NM
220 km/h
8.2 s

Si l'ambiance se veut désormais bien plus sportive que dans la 1.0 i-VTEC, on reste ici sur des valeurs de GT. N'attendez donc pas de radicalisé bien que sur les premiers rapports ça décoiffe un peu. La consommation dépendra aussi grandement de votre type de conduite, avec un delta bien plus important qu'avec un diesel si vous cravachez la mécanique. Comme l'autre essence, la transmission automatique est incarnée par la boîte à variation continue qui a été transformée en boîte à variation non continue (sauts de rapports -7- au lieu d'une évolution douce sur la plage de régime).


4 Cylindres


Transmission(s) disponibles(s) :
    Automatique 1 rapport
- (boîte CVT à variation continue)
    Manuelle 6 vitesses


Motricité :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)


Jantes associées :
    17 pouces
- (235/45 R 17)
    18 pouces
- (235/40 R 18 : Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé)




12 Avis rédigés
Soucis le plus signalé : Electronique

Voici quelques unes des ses concurrentes : Pulsar 1.6 190 ch, Focus 4 1.5 Ecoboost 182 ch.




Essence
PUISSANCE
Conso/100km
Performances
2.0 VTEC Type R
1996 cc
320 ch
8.5 litres
 

400 NM
272 km/h
5.8 s

C'est le moteur de la Type R. Il se limite à 320 ch car il s'agit là d'une pure traction (une version 4X4 serait peut-être à l'étude). Et si on note la présence d'un différentiel à glissement limité, il n'empêche que tout envoyer sur le train avant d'un coup lui fait un peu perdre les pédales. Bien évidemment cela ne se produit que quand on se fait un "lunch control maison" brutal depuis l'arrêt. Une fois lancé, les soucis de motricité n'existent plus. En gros, elle n'est pas faite pour faire des runs depuis l'arrêt mais plutôt pour des départs lancés ... Enfin, notez qu'elle ne dispose que d'une boîte mécanique et que sa sonorité est moyenne en raison de la présence du turbo..


4 Cylindres


Transmission(s) disponibles(s) :
    Manuelle 6 vitesses


Motricité :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)


Jantes associées :
    20 pouces
- (245/30 R 20 : Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé)




1 Avis rédigés







Mauvais Polyvalent
Limité Performant
Correct Sportif


+ Versions préférées

Moteur Commentaire
1.5 i-VTEC 182 ch Les 182 ch sont ici parfaitement en accord avec la Civic qui pourrait même encaisser largement plus (la R le prouve). Donc si le petit 1.0 n'est pas non plus à oublier, je pense que pour ce type d'auto le 1.5 n'est pas de trop. On gagne ici largement en polyvalence car le petit bloc peine bien plus quand on charge l'auto.
1.6 i-DTEC 120 ch Bien que moins à la mode en cette fin des années 2010, le diesel garde toutefois de grandes qualités. Ici il offre des performances assez similaires au 1.0 i-VTEC sauf qu'il offre ici un couple plus généreux en bas du compte tours (très agréable en ville). De plus, et même si le martyrisez, il saura toujours rester sobre. Alors certes il ne peut pas vraiment rendre la Civic ultra dynamique, mais quitte à ne pas avoir de grosses performances autant avoir plus de couple et une consommation ultra basse.

- Les moins bonnes

Pas de versions/moteur à éviter

 

Fiabilité Civic

Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :

1.0 i-VTEC 129 ch 40000kms finition executive : Bruit de roulement a l arrière le concessionnaire dit que c est les pneux michelin primacy 3 et michelin reste muet. Trés déçu par la réponse des deux!!!Carter de protection du moteur qui s est à moitié détaché ( vis déserrée a 25000km)

1.5 i-VTEC 182 ch Boîte manuel, 3400km année 2018, finition sport plus : Zéro pour le moment ce qui est normal pour une voiture neuve

1.6 i-DTEC 120 ch manuelle, 85000km, 2015, 18 pouces, version sport : aucun jusqu'à présent

1.5 i-VTEC 182 ch CVT, 25 000 km, 2017, Touring : - changement complet du système de divertissement (bugs majeurs dès 2 000 km)- changement du module du tableau de bord à 14 000 km- Changement module complet des 2 clés intelligentes à 16 000 kmLe véhicule vient tout juste d'avoir un an en octobre 2018, dès premier froid (Québec), le système info-divertissement (console centrale) recommence à faire des siennes (écran noir), pour le moment ne l'a fait que 3 ou 4 fois à peine quelques secondes, mais je suis sur le pied d'alerte

1.5 i-VTEC 182 ch Boîte CVT finition sport plus : Bruit parasite, compresseur de clim

1.6 i-DTEC 120 ch : Embrayage,volant de direction pas droit,ralenti instable à froid pendant 1minute ou 2

1.5 i-VTEC 182 ch : Display, GPS, Aide au stationnement, Système automatique phares, Système de prévention des collisions, Essui-glace deviennent fous. [...] Tous les autres signalements >>

Vie à bord / Intérieur

Modularité / coffre

Une chose est certaine, la Civic est attendu au tournant par ses fans et anciens clients. En effet, pour ceux qui ne seraient pas au courant, et bien que l'ancienne semblait privilégier le style, elle s'avérait être tout simplement la compacte la plus pratique et spacieuse de sa catégorie. Sa modularité Magic Seats permettait de moduler l'assise de la banquette arrière comme aucune autre auto et son coffre était l'un des plus généreux. Alors a-t-elle gardé ces atouts ?
Hélas pas tous ... Car si les Magic Seats ont disparu, le coffre est toujours énorme avec aujourd'hui 478 litres (550 si vous chargez jusqu'au toit) soit une valeur identique mais qui reste toujours bien au dessus du lot. Pour cela, ils ont fait en sorte [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>



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Comportement routier Civic

Châssis pointu et retour du multibras

Vivant un peu dans son propre monde, la Civic en est désormais à sa dixième génération. Et si à ses débuts on pouvait la qualifier de citadine, elle a depuis largement grandi. Le mot est faible puisqu'elle atteint un très généreux 4.52 mètres, soit des dimensions qui sortent du cadre des compactes ... Son empattement de 2.69 mètres (2.64 sur l'ancienne) la place cette fois tout en haut de la catégorie avec les Mazda 3 III et Nissan Pulsar. Bref, vous avez affaire ici à une relative grande voiture, ce qui est de bon augure pour la polyvalence du comportement.

Technique de base

Comme toute compacte, il s'agit d'une auto à moteurs transversaux allant de 3 à 4 cylindres et de [...] Suite du chapitre du comportement routier >>



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Montes pneumatiques Civic

Pneus Confort Efficacité
sur Civic
Commentaire Prix Moyen
215/55 R16
Flancs : 11.8 cm
8.3/10 7.6/10 Petite tendance au roulis 69 €
235/45 R17
Flancs : 10.6 cm
7.4/10 8.9/10 - 81 €
235/40 R18
Flancs : 9.4 cm
6.6/10 9.6/10 Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé 93 €
245/30 R20
Flancs : 7.4 cm
5.1/10 10/10 Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé NC €

* Tarifs de notre partenaire QuelPneu.com, référence des comparateurs sur Internet. (Les prix indiqués peuvent avoir évolué depuis leur parution malgré qu'une mise à jour soit effectuée régulièrement)


Civic : les prix du neuf

(Source Honda Mai 2018) Les tarifs de la Civic de 10ème génération débutent à 13 190 euros pour culminer tout juste sous la barre symbolique des 40 000 avec la R. Ici 8 niveaux de finition cohabitent : Elegance, Executive, Exclusive, Exclusive [...] Suite des tarifs

Options et équipements

AUCUNE INFORMATION DISPONIBLE

Les concurrentes

Modèles Longueur Poids moy. Coffre
FORD Focus 4 (2018) 4.38 m 1400 Kg 375 L
HYUNDAI Ioniq (2016) 4.47 m 1500 Kg 441 L
MAZDA 3 (2013) 4.46 m 1300 Kg 365 L
MERCEDES Classe A (2018) 4.42 m 1450 Kg 370 L
NISSAN Pulsar (2014) 4.39 m 1350 Kg 385 L

La longueur s'élève à 4.52 m. C'est plus long de 5 cm qu'une Hyundai Ioniq (2016) ou même de 10 cm comparé à une Mercedes Classe A (2018). A lire aussi : classement par longueur

Le volume de coffre est de 478 litres. . C'est plus grand de 37 litres qu'une Hyundai Ioniq (2016) ou même de 38 litres comparé à une Fiat Tipo (2016). A lire aussi : classement volume de coffre

Le choix des moteurs débute avec un 1.6 i-DTEC 120 ch pour culminer avec le 2.0 VTEC Type R 320 ch soit 1 diesel(s), 3 essence(s).

Les meilleures versions sont les Civic 1.5 i-VTEC 182 ch, 1.6 i-DTEC 120 ch

(Plus d'infos sur les moteurs : consommation, performances etc ...)

 



Vous possédez ou avez possédé une HONDA Civic

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Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésime, batterie kWh si électrique etc. Ces détails comptent beaucoup et permettent de mieux décrire votre véhicule)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, la limite en nombre de caractères est élevée
Merci à tous les altruistes qui prennent le temps d'entrer dans les détails !

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

Commentaire libre facultatif (ce dernier sera affiché à la suite de votre avis) :
Dans votre commentaire n'hésitez pas à faire en plus la comparaison de votre Civic avec d'autres modèles que vous avez possédés. Information qui est souvent riche d'enseignements.



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Conseils et idées pour la rédaction de votre commentaire

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Quelques idées pour agrémenter les Qualités et Défauts :

  • Prestations routières : Comportement/tenue de route, précision/ressenti de la direction, tangage/roulis dans les virages (parler éventuellement de la monte de pneumatiques), confort de roulement (bruit, raideur de la suspension), etc ...

  • Prestations du moteur : est-il suffisant pour l'auto, est-il creux (pas de puissance en bas régime), bruyant/silencieux, énergivore/économique, fiable, agréable etc ...

  • Intérieur : est-elle habitable/spacieuse, volume de coffre (ainsi que sa forme, seuil de chargement, accessibilité), insonorisation, confort des sièges, modularité, qualité de finition, usure et vieillissement du mobilier, aspects pratiques particuliers, éclairage de nuit, équipements, visibilité vers l'extérieur (avant et arrière), position de conduite, hauteur du poste de conduite, ergonomie des commandes ainsi qu'éventuellement l'équipement multimédia, qualité du son de l'autoradio, équipements "sympas" (ex : toit en verre), etc ...

  • Autres : style/design (bon vieillissement ?), image de marque, SAV, rapport qualité/prix, éléments bien/mal conçus, protection de la carrosserie, coût en entretien/assurance/pièces détachées, fiabilité générale, etc ...

  • IMPORTANT : Réservez les pannes et les problèmes techniques pour le champs "problèmes rencontrés".

Problèmes rencontrés : Listez ici tous les soucis techniques que vous avez rencontrés avec si possible les frais engendrés, le comportement du concessionnaire ou du garagiste qui s'est penché dessus, le kilométrage auquel le problème s'est produit, le montant de la participation de la marque pour les pannes précoces ou sous garantie. Vous ne devez pas lister des défauts de la voitures mais les pannes (aussi diverses et variées qu'elles peuvent être).

Note : N'hésitez pas à justifier la note attribuée. (surtout si celle-ci est inférieure à la moyenne).

Prix assurance : Indiquez le montant annuel ainsi que le nom de l'assurance et le type de contrat (tiers, tous risques etc...) entre parenthèses. Lorsque suffisamment de données seront récoltées, elles seront affichées dans le paragraphe budget - entretien présent en haut de page.

Commentaire libre : ici vous avez carte blanche, parlez de ce que vous voulez ! Si vous devez comparer votre auto à une autre (ou d'autres), c'est le meilleur emplacement pour le faire. Toute autre information/impression de votre part est la bienvenue.



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