Comportement routier Serie 1 (2011-2019)


La dernière compacte propulsion...

Ne nous le cachons pas, la Série 1 reste l'une des meilleures compactes en ce qui concerne l'agrément routier grâce à un châssis incisif et une transmission aux roues arrière bien plus ludique qu'une banale traction. En effet, cette architecture permet de mieux équilibrer le poids entre l'avant et l'arrière. De plus, chaque train a un rôle bien défini, celui de l'avant s'occupe de la direction et l'arrière de la motricité, ce qui permet d'éviter d'en demander trop au train avant (quand il s'agit d'une traction donc). Car en effet, le train avant d'une traction doit à la fois porter beaucoup de poids, tracter et tourner !

Comportement châssis :
Comp. M-Sport :
Générosité/calibre pneus :
Tolérance à la charge :
Stabilité haute vitesse :
Agilité basse vitesse :
Confort de suspension :
Conf. M-Sport :
Motricité :
Arrière ou 4X4
Hauteur :
1.44 m 
Centre de gravité bas
Longueur :
4.33 m
Poids moy. approx. :
1400 kg 
Empattement :
2.69 m (62% de la longueur)  

(Plateforme F/KKL)



Quelque(s) véhicule(s) proche(s) : Astra / Classe A / A3


Pour le reste on garde la même recette, des pneumatiques plutôt généreux (sauf entrées de gamme), du multibras à l'arrière, une direction précise et un amortissement rigoureux, à défaut d'être aussi efficace que sur la génération précédente (en effet, la direction électrique de cette version est bien moins communicative que l'ancienne hydraulique. C'est le principal défaut au niveau du feeling et ça rend l'auto bien plus artificielle à mener). La clientèle ayant réclamé un meilleur compromis (et les normes ayant incité à mettre de la direction électrique pour économiser du carburant), certains puristes pourront possiblement être un peu déçu.


Si la belle est un peu plus pénalisée par les mouvements de caisse, cela sert au confort Et puis les versions M permettent de corriger en partie les choses.


Pour ceux-là (les puristes), le pack M Sport permet de retrouver un peu plus de sportivité même si le tarage des amortisseurs a encore une fois été réglé pour éviter de caricaturer les imperfections de la route (la première génération était donc un peu plus rigoureuse quitte à être moins facile à vivre sur route dégradée). Le résultat est toutefois très intéressant sachant que la suspension pilotée est alors livrée de série. Cette dernière permet justement de moduler le tarage des suspensions afin de changer quelque peu le tempérament de l'auto (sport ou confort). Mais cela ne va tout de même pas jusqu'à totalement transfigurer l'auto (le tarage ne suffit pas et les différences restent assez menues).
Bref, même si elle a perdu un peu en sportivité, la Série 1 reste encore la référence du segment même si certains ne seront pas totalement d'accords avec cela.




Les mouvements de caisse sont plus prononcés que par le passé, il est donc un peu dommage que le pack M ne garde pas la virilité d'antan...

Par rapport à l'ancienne ?

Notez que cette deuxième génération voit ses trains roulants évoluer à la hausse, avec notamment des voies qui ont été élargies (voir les fiches techniques disponible sur les fiches essais de chaque véhicule) généreusement et un empattement qui a lui aussi gagné un peu (mais de manière moindre). On a donc une auto qui est moins raide mais qui se rattrape un peu par ces dimensions revues (mieux assises sur la route même si ça tangue plus), à savoir des roues mises aux quatre coins. L'autre grief se situe au niveau de la direction électrique qui n'arrive pas à la cheville de l'ancienne.

Une compacte d'exception qui appartient donc déjà au passé...

Un conseil, profitez de cette Série 1 tant qu'elle est disponible dans le catalogue de BMW. En effet, la prochaine rejoindra ses concurrentes en devenant une traction à moteur transversal qui oubliera les 6 cylindres. Bref, on perd à la fois l'architecture et les moteurs nobles... Mais cela amènera d'autres qualité, comme une meilleure habitabilité et une plus grande facilité à manoeuvrer sur sol glissant. Et puis la garde d'embrayage sera certainement moins longue avec cette nouvelle architecture, un défaut inhérent à l'ensemble des BMW à boîte mécanique.


Voici une version dotée du pack M (phase 1)


Ainsi chaussée et sans Pack M, la Série perd largement de sa superbe... Et dans ce cas mieux vaut une A3 avec des jantes plus généreuses ! La propulsion ne fait pas de miracle, il faut aussi les grosses chaussures qui vont avec

Boîte auto, pas de DKG...


Si les concurrentes s'équipent depuis un bon moment d'une boîte double embrayage (même Renault s'y met), la petite 1 s'équipe de la même boîte que les modèles plus grands de la marque à l'hélice, à savoir la BVA 8 à convertisseur hydraulique. Mais il n'y a pas de regret à cela, cette boîte est d'un tout autre calibre puisqu'elle est à la fois très robuste (taille sans commune mesure car destinée aux architectures longitudinales) tout en étant presque aussi rapide que du double embrayage en mode sport. Bref, elle est aussi réactive (ou presque), plus robuste et fiable que chez la concurrence...

Amortissement piloté


Apparu sur cette deuxième génération, l'amortissement piloté permet de moduler le travail des amortisseurs SI cela est appréciable, dans les faits on aurait espérer un peu plus de nuance dans les différents modes de conduite.


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4.33 m

1.44 m

2.69 m

360 L

52L
Longueur
Hauteur
Empattement
Coffre
Réservoir

Man. 6
Auto. 8
(Boîte auto Steptronic à convertisseur)
Auto. 6
(Boîte auto Steptronic à convertisseur)

5 pl.

Restylage :
03/2015

Transmisssion :
Propulsion
4X4

Poids moyen :
1400 kg
 


Pneus Confort Efficacité
sur Serie 1
Commentaire
205/55 R16
Flancs : 11.3 cm
7.9/10 6.9/10 Consommation raisonnable
205/50 R17
Flancs : 10.3 cm
7.2/10 7.3/10 Consommation raisonnable
245/35 R18
Flancs : 8.6 cm
6/10 9.9/10 Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Compromis tenue de route / consommation idéal
245/40 R18
Flancs : 9.8 cm
6.9/10 9.6/10 Compromis tenue de route / consommation idéal


Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 50 aiment 4 n'aiment pas

Roulis : 1 aime 1 n'aime pas

Précision direction : 6 aiment 2 n'aiment pas

Consistance direction : 4 aiment

Freinage : 9 aiment 11 n'aiment pas

Agrément : 73 aiment 15 n'aiment pas

Poids : 4 aiment 5 n'aiment pas

Confort : 70 aiment 17 n'aiment pas

Comportement routier : quelques notions de base

Voici quelques petites choses à savoir concernant le comportement routier des autos :

  • La monte de jantes/pneus a une incidence directe sur le niveau de confort et sur la précision de la direction. Plus les flancs sont hauts, moins le train avant sera précis mais plus le confort de suspension sera élevé. Plus la largeur du pneu sera importante plus la tenue de route sera au rendez-vous, mais cela ne sera pas favorable à la consommation ni à l'aquaplaning
  • Une direction électrique se révèle généralement moins précise et consistante qu'une version hydraulique
  • La hauteur de caisse influe sur le comportement. Plus la voiture est haute sur pattes et plus le roulis sera prononcé. Un centre de gravité réduit permet de virer à plat dans les virages en limitant le tangage, mais cela réduit le niveau de confort (suspension) puisque le débattement des roues est réduit.
  • Une version 4X4 sera plus lourde qu'une version ayant deux roues motrices, cela favorisera aussi le sous virage
  • Une traction aura une tendance au sous virage alors qu'une propulsion se dirigera plutôt vers un survirage
  • Une propulsion est généralement mieux équilibrée en terme de masse (répartition du poids entre l'avant et l'arrière)
  • Un empattement long permet de favoriser la stabilité à haute vitesse mais favorisera le sous virage. Un empattement trop court ne permet pas de rouler vite en étant serein, faites le test avec une Smart
  • Les voitures diesels sont plus lourdes et sont donc généralement moins bonne au niveau de la répartition des masses. Elles sont aussi parfois plus fermes en suspension pour contrer le surpoids






Vous possédez ou avez possédé une BMW Serie 1


Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésimeetc.)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, c'est très apprécié.

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

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